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世界に誇れる「日本のバイク」のスズキ『隼』に惚れると価格に対して脳がバグる話【SUZUKI Hayabusa／試乗インプレ・レビュー後編】

新車価格が約223万円のバイクは常識的に考えると『高いバイク』なのですが……隼に惚れるとその感覚がもろくも崩れさる……という、とりとめのない話の続きです。

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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隼の新車価格『223万3000円』は高い？安い？ただしオーナーは全員その値段を『高い』とは思っていない件について【SUZUKI Hayabusa／試乗インプレ・レビュー前編】

スズキが世界に誇る大型バイク『隼』はその価格もアルティメット級の223万3000円！だけどこの価格に対してオーナーたちはおそらく……

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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15年目にして初の雨…けれど総計2000人が集合！第15回「隼駅まつり」イベントの様子をお届け

今年2025年で15回目の開催となる隼駅まつりだが、開催15年目にしてイベント当日が初の雨に…。しかし、悪天候をものともせず、バイク1800台、参加者約2000人が集結した！文：北岡博樹／写真：曲渕真介

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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新型「GSX-R1000R」の実車をチェック！まさかの“ミニGSX-R”も電動バイクで登場か⁉︎【スズキのバイク！の耳よりニュース】

8月1〜3日の日程で開催された鈴鹿8耐2025のスズキブースで、ファン待望の新型「GSX-R1000R」が展示！しかも“あの”電動技術を応用したEVタイプの“ミニGSX-R”も初公開されました！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

スズキのバイクニュース GSX-Rミニ GSX-R1000R GSX-R スズキ SUZUKI

テクニカルガレージRUN HAYABUSA（スズキハヤブサ）オーナーに合わせた内容で深まるコンプリートの世界【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズオーナーの慣れや使い方に合わせた仕様選択も加える最新’25年型のメインカラー、マットスティールグリーンメタリック/グラススパークルブラックマットの車両をベースにして、テクニカルガレージRUN（TG-RUN）オリジナルの“ヴァージョンアップ･コンプリート”として作られたハヤブサ。オーリンズ倒立フォーク/リヤショックにステアリングダンパーにマルケジーニ鍛造ホイール。ステップやフェンダーレスキット、左右出しのフルチタンマフラーといったTG-RUN×OVERコラボパーツ群にマジカルレーシング製カ...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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【徹底チェック】新型「GSX-8T」と「GSX-8TT」の実車公開！細部までしっかりチェックしてみた！【スズキのバイク！の耳よりニュース】

先日行われた鈴鹿8耐のスズキブースで、ヘリテージ・ネオ・クラシックの新型「GSX-8T」と「GSX-8TT」が事前告知なしにサプライズ披露されていたのでじっくり見てきた！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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スズキ『Vストローム800／DE』は“普通”じゃ物足りない人におすすめ！逆に生産終了の『Vストローム650』を今のうちに買っておくべき人とは？【スズキ Vストローム800 ／ツーリングインプレ・レビュー④ ワインディング編】

生産終了の『Vストローム650』と新型『Vストローム800』のどちらを買うべきか。そんな風に迷っている人がいたら、ひとつの参考までにどうぞ。

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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【まだまだ現役！】スズキ「DR200SE」はジェベル直系の名車！アフリカで愛され続ける理由とは？【世界でがんばる!! 日本メーカーの珍車大図鑑 Vol.12】

世界中で高い評価を得ている日本の4大メーカーのバイクたちですが、世界にはまだまだアナタが見たことのないバイクがいっぱい！ということで毎週火曜日に“知る人ぞ知る”激レアモデルを紹介するこの企画。12回目はスズキのDR200SE。かつて1990年代に大人気を誇ったツーリングモデル「ジェベル200」直系のモデルで、いまでもアフリカなどでは現役バリバリなのです！まとめ：松本正雅

フト松 @ webオートバイ

バイクニュース世界でがんばる!! 日本メーカーの珍車大図鑑 SUZUKI DR200SE 250cc オフロードジェベル200 雑学 webオートバイ

新型『Vストローム800』は条件が悪くなるほど強くなる!? 800の走りを650では真似できない理由。【スズキ Vストローム800 ／ツーリングインプレ・レビュー③ ワインディング編】

生産終了を迎える奇跡のバイク『Vストローム650』と新型『Vストローム800』のツーリング快適性は同等レベル。だけどワインディングでは……ちょっと話が違うんです……

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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『Vストローム800』のツーリング性能は名車『Vストローム650』と同等か？でもその先に「大きな違い」が待っていた！【スズキ Vストローム800 ／ツーリングインプレ・レビュー② 一般道編】

Vストローム650で往復1400kmのツーリングをした後に間髪いれず新型『Vストローム800』に乗り換え！高速道路での差も大きかったけど、一般道ではそれ以上に「違うこと」があったんです。

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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乗り換え1分でわかった『Vストローム800』と『Vストローム650』の違い。根本的に“別種”だと感じた部分とは？【スズキ Vストローム800 ／ツーリングインプレ・レビュー① 高速道路編】

Vストローム650XTで1400kmを走った直後に、後継機と見なされる『Vストローム800』に乗り換えてみたところ……そこにあったのは『隔世の感』でした。

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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ブライトロジックハヤブサ（スズキハヤブサ）操作系の強化と上質足まわりに軽量化で究極性を深める【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ今手に入るパーツでいい車両を作るという提案にもなるブライトロジックによる第3世代ハヤブサ。見覚えがあるという人もいるだろう。そう、’25年春の東京モーターサイクルショー･オーリンズブースでオーリンズショックの装着例（コクピット部からぐっと覗き込むとステアリングダンパーもオーリンズになっているのが見える）として展示されたものだ。こうして改めて屋外で見てみると、サスペンション変更以外にも多くのパーツが備えられているのがよりはっきりと分かるという具合に、屋内のショーの時よりも少し印象が異なって...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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