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オートバイ最新8月号は6月30日発売！ 今月号は、新車、名車、旅、漫画、 スーパーカブC125の詳細も載ってます!!
今月号の特集は、昭和と平成に生まれた名車対決！
3冊セットのスペシャル号です!!
月刊オートバイ最新8月号は、別冊付録「RIDE」＋「Motoジム！」の3冊セットのスペシャル号！ 第一特集は名車を数多く生み出した「昭和」そして、来年の4月には変わってしまうだろう「平成」の国産名車対決。懐かしの、憧れの、名車たちが、今だから話せる当時のエピソードと共に続々と登場します。
最大50%off！
月刊オートバイを読むなら定期購読がお得！
RIDEのテーマは「旅」。梅雨も終わりだ、さぁ、疾走ろう!!
ClubオートバイRIDE受付スタート！
「乗る楽しさ」をメイン・テーマとする二輪車誌の老舗...
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「新ワイルド７ファンブック」が5月7日に発売開始！
ファン必見の大ボリュームでお届け！
望月三起也先生の『新ワイルド7』を解説。
メンバー全員の殉職によってワイルド7が壊滅してから半年後の'80年。
行方不明だった飛葉の生存が確認された…。
そしておよそ7年ぶりの'87年に飛葉が帰ってきた。
「新ワイルド7」として…。
「新ワイルド７」に登場するキャラクターはもちろん、２輪＆４輪、ハンドガンから重機関銃などの銃火器、攻撃ヘリから空母までの兵器を実写で紹介。作品をより一層、リアルに愉しめます！
主な内容
● SHIN WILD SEVEN ART GALLERY
～執筆当時の鮮やかさで甦る迫力の「望月ワールド」
● BIKES of WIL...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A8〜A12）】
1991 GPZ900R（A8）
1991年より日本国内での二輪車排気量上限撤廃を受けて、カワサキ初のオーバー750ccクラスとしてGPZ900Rの国内仕様が登場。最高出力63kW(86ps）／9,000rpm、最大トルク73N-m(7.3kg-m）／6,500rpmの他、最終減速比やキャスターなどにも変更を受けている。
1992 GPZ900R（A9）
1993 GPZ900R（A10）
日本仕様はホイールカラーのみを変更。この年から5年にわたってモデルコード進行もなく、継続生産が続けられた。海外仕様はA8から車体色の変更はなく、レッド×ブラック、ブラック×グレーの2色で販売。また、N...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A4〜A7）】
1987 GPZ900R（A4）
ファイアクラッカーレッド×ギャラクシーシルバー（欧州仕様）のほか、ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー（欧州仕様）をラインアップ。
1988 GPZ900R（A5）
写真は西ドイツ仕様で、サイドカバーマークに小さく西ドイツ国旗があしらわれている。1988年モデルは、このカラーの他、1987年モデルと同じ配色のブルー×シルバー、レッド×シルバーも販売。
1989 GPZ900R（A6）
この年は写真のブラック×グレーの他、ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバーが存在。
1990 GPZ900R（A7）
1990年モデルでは、GPZ900Rとし...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A3）】
1986 GPZ900R（A3）
この年は「弟分」GPZ600R／400Rと共通イメージのカラーリングを採用。性能諸元の変更はない。
写真：バイカーズステーション
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目次
◯巻頭グラフ：歴代のGPZ900R/750Rを見る
～各年式別のカラーバリエー...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A2）】
1985 GPZ900R（A2）
この年は豪州仕様がはじめて導入された。欧州仕様も豪州と同じレッド×シルバー、ブルー×シルバーがラインナップ。なお、このA2の後期生産分ではシリンダーヘッド周辺が改良されている。
写真：バイカーズステーション
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A1）】
1984 GPZ900R（A1）
1000cccクラスがスーパースポーツの主流となっていた中、敢えて908ccで登場したGPZ900R。
カワサキとして初の水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンは、81kW(110ps)／9,500rpm、85N-m（8.7kg-m）／8,500rpmを発揮し、圧倒的な動力性能と運動性能を両立さた。
写真：バイカーズステーション
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＜MotorMagazineMook＞日本のバイク遺産 ～ニンジャ伝～ 発売開始！
モーターマガジンムックとして製作している、バイカーズステーション誌責任編集「日本のバイク遺産」も第８弾。今回は歴代のGPZ750/900Rを中心とした「ニンジャ伝」です！
GPZ900RからNinjaH2Rまで、ニンジャ系の歴代フラッグシップモデルを収録したもので、バイカーズステーション誌のアーカイブを中心に、月刊オートバイや東本昌平RIDE、ミスター･バイクBGなどで取材、掲載したものをまとめた、All about Ninjaな一冊です。
記事内容は
巻頭グラフ 歴代GPZ750/900R
GPZ900R開発インタビュー
GPZ900R（A1/A8/A12）GPZ750R（G1）詳細解...
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ジャーナリスト人生で最も感銘を受けた「スポーツバイクの理想像」【MV AGUSTA F4 SERIE ORO（1999年）】（和歌山利宏）
テストライダーとして、そしてジャーナリストとしてバイクに乗り、評価をする仕事を続けてきた私にとって「忘れられないバイク」とは、素晴らしいことに留まらず、バイクという乗り物に更なる可能性を感じさせてくれる1台のことである。その技術が展開され、もっと素晴らしい乗り物になっていくと実感できれば、もう気分も最高である。
そう考えたとき、真っ先に頭に浮かぶのは、1999年の4月にイタリア・モンツァで乗ったMVアグスタのF4。とにかく、コントロール性が見事で、バイクに抱いてきた「理想像」が見事に具現化された1台だった。当時、比較の対象は750ccのスーパーバイクレプリカである。それらはアルミツインス...
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オートバイの楽しさもつらさも、みんな「ロッパンジー」が教えてくれた【SUZUKI GS650G（1981年）】（中村浩史）
ガチガチの3ナイ推奨高校を卒業した僕がオートバイの免許を取ったのは遅かった。もちろん原付免許だけれど、それだけでオトナになれた気がした18歳の春。
初めての愛車は、その数カ月後にバイト先の先輩に譲ってもらったCB50JX1。5000円の6回払いで譲ってもらった僕のスーパーバイクは、ワイヤー式フロントディスクブレーキで、キックアームがなく、納車初日にまず押し掛けを教えてもらった…。
それから中免＆限定解除（今の普通＆大型二輪免許）を経て、初めて買った大型車が、写真のGS650G。これにはいろいろ事情があって、大型免許を取ったのも、安くオートバイを買う手段のひとつだったのだ。あの頃は中型モデ...
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限定解除して最初の相棒今のバイクにはない楽しさがある！【KAWASAKI 650RS W3（1973年）】（八代俊二）
仕事柄、これまで数え切れないくらい多くのオートバイに試乗してきたけど、忘れられないオートバイって言ったら、ライディングすること自体が楽しいオートバイってことになるかな。
ぶっちゃけ、MotoGPマシンやワークスレーサーにも数多く試乗したけど、ものすごく良く出来ていて恐ろしく速くても、乗ること自体が楽しいってわけじゃない。速いとかマシンの完成度が高いってことは、必ずしも「楽しい」と直結していないってことだね。
では俺にとって一番楽しかったバイクは何かというと、カワサキのW3だ。俺は高校生の時に限定解除に挑戦してたんだけど、それを聞きつけた大学生の従兄弟が「じゃ、これで練習したら！」って、俺...
