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「新ワイルド７ファンブック」が5月7日に発売開始！
ファン必見の大ボリュームでお届け！ 望月三起也先生の『新ワイルド7』を解説。 メンバー全員の殉職によってワイルド7が壊滅してから半年後の'80年。 行方不明だった飛葉の生存が確認された…。 そしておよそ7年ぶりの'87年に飛葉が帰ってきた。 「新ワイルド7」として…。 「新ワイルド７」に登場するキャラクターはもちろん、２輪＆４輪、ハンドガンから重機関銃などの銃火器、攻撃ヘリから空母までの兵器を実写で紹介。作品をより一層、リアルに愉しめます！ 主な内容 ● SHIN WILD SEVEN ART GALLERY ～執筆当時の鮮やかさで甦る迫力の「望月ワールド」 ● BIKES of WIL...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A8〜A12）】
1991 GPZ900R（A8） 1991年より日本国内での二輪車排気量上限撤廃を受けて、カワサキ初のオーバー750ccクラスとしてGPZ900Rの国内仕様が登場。最高出力63kW(86ps）／9,000rpm、最大トルク73N-m(7.3kg-m）／6,500rpmの他、最終減速比やキャスターなどにも変更を受けている。 1992 GPZ900R（A9） 1993 GPZ900R（A10） 日本仕様はホイールカラーのみを変更。この年から5年にわたってモデルコード進行もなく、継続生産が続けられた。海外仕様はA8から車体色の変更はなく、レッド×ブラック、ブラック×グレーの2色で販売。また、N...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A4〜A7）】
1987 GPZ900R（A4） ファイアクラッカーレッド×ギャラクシーシルバー（欧州仕様）のほか、ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー（欧州仕様）をラインアップ。 1988 GPZ900R（A5） 写真は西ドイツ仕様で、サイドカバーマークに小さく西ドイツ国旗があしらわれている。1988年モデルは、このカラーの他、1987年モデルと同じ配色のブルー×シルバー、レッド×シルバーも販売。 1989 GPZ900R（A6） この年は写真のブラック×グレーの他、ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバーが存在。 1990 GPZ900R（A7） 1990年モデルでは、GPZ900Rとし...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A3）】
1986 GPZ900R（A3） この年は「弟分」GPZ600R／400Rと共通イメージのカラーリングを採用。性能諸元の変更はない。 写真：バイカーズステーション 完全保存版のNinjaガイドブック！ おかげ様で好評発売中！ 日本のバイク遺産 ニンジャ伝 (Motor Magazine Mook)posted with amazlet at 18.03.05 Bikers Station監修 モーターマガジン社 (2018-02-26) 売り上げランキング: 942 Amazon.co.jpで詳細を見る 目次 ◯巻頭グラフ：歴代のGPZ900R/750Rを見る ～各年式別のカラーバリエー...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A2）】
1985 GPZ900R（A2） この年は豪州仕様がはじめて導入された。欧州仕様も豪州と同じレッド×シルバー、ブルー×シルバーがラインナップ。なお、このA2の後期生産分ではシリンダーヘッド周辺が改良されている。 写真：バイカーズステーション 完全保存版のNinjaガイドブック！ おかげ様で好評発売中！ 日本のバイク遺産 ニンジャ伝 (Motor Magazine Mook)posted with amazlet at 18.03.03 Bikers Station監修 モーターマガジン社 (2018-02-26) 売り上げランキング: 912 Amazon.co.jpで詳細を見る 目次 ...
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日本のバイク遺産「ニンジャ伝」発売記念！【歴代GPZ900R大図鑑（A1）】
1984 GPZ900R（A1） 1000cccクラスがスーパースポーツの主流となっていた中、敢えて908ccで登場したGPZ900R。 カワサキとして初の水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンは、81kW(110ps)／9,500rpm、85N-m（8.7kg-m）／8,500rpmを発揮し、圧倒的な動力性能と運動性能を両立さた。 写真：バイカーズステーション 完全保存版のNinjaガイドブック！ おかげ様で好評発売中！ 日本のバイク遺産 ニンジャ伝 (Motor Magazine Mook)posted with amazlet at 18.03.01 Bikers St...
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＜MotorMagazineMook＞日本のバイク遺産 ～ニンジャ伝～ 発売開始！
モーターマガジンムックとして製作している、バイカーズステーション誌責任編集「日本のバイク遺産」も第８弾。今回は歴代のGPZ750/900Rを中心とした「ニンジャ伝」です！ GPZ900RからNinjaH2Rまで、ニンジャ系の歴代フラッグシップモデルを収録したもので、バイカーズステーション誌のアーカイブを中心に、月刊オートバイや東本昌平RIDE、ミスター･バイクBGなどで取材、掲載したものをまとめた、All about Ninjaな一冊です。 記事内容は 巻頭グラフ 歴代GPZ750/900R GPZ900R開発インタビュー GPZ900R（A1/A8/A12）GPZ750R（G1）詳細解...
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ジャーナリスト人生で最も感銘を受けた「スポーツバイクの理想像」【MV AGUSTA F4 SERIE ORO（1999年）】（和歌山利宏）
テストライダーとして、そしてジャーナリストとしてバイクに乗り、評価をする仕事を続けてきた私にとって「忘れられないバイク」とは、素晴らしいことに留まらず、バイクという乗り物に更なる可能性を感じさせてくれる1台のことである。その技術が展開され、もっと素晴らしい乗り物になっていくと実感できれば、もう気分も最高である。 そう考えたとき、真っ先に頭に浮かぶのは、1999年の4月にイタリア・モンツァで乗ったMVアグスタのF4。とにかく、コントロール性が見事で、バイクに抱いてきた「理想像」が見事に具現化された1台だった。当時、比較の対象は750ccのスーパーバイクレプリカである。それらはアルミツインス...
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オートバイの楽しさもつらさも、みんな「ロッパンジー」が教えてくれた【SUZUKI GS650G（1981年）】（中村浩史）
ガチガチの3ナイ推奨高校を卒業した僕がオートバイの免許を取ったのは遅かった。もちろん原付免許だけれど、それだけでオトナになれた気がした18歳の春。 初めての愛車は、その数カ月後にバイト先の先輩に譲ってもらったCB50JX1。5000円の6回払いで譲ってもらった僕のスーパーバイクは、ワイヤー式フロントディスクブレーキで、キックアームがなく、納車初日にまず押し掛けを教えてもらった…。 それから中免＆限定解除（今の普通＆大型二輪免許）を経て、初めて買った大型車が、写真のGS650G。これにはいろいろ事情があって、大型免許を取ったのも、安くオートバイを買う手段のひとつだったのだ。あの頃は中型モデ...
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限定解除して最初の相棒今のバイクにはない楽しさがある！【KAWASAKI 650RS W3（1973年）】（八代俊二）
仕事柄、これまで数え切れないくらい多くのオートバイに試乗してきたけど、忘れられないオートバイって言ったら、ライディングすること自体が楽しいオートバイってことになるかな。 ぶっちゃけ、MotoGPマシンやワークスレーサーにも数多く試乗したけど、ものすごく良く出来ていて恐ろしく速くても、乗ること自体が楽しいってわけじゃない。速いとかマシンの完成度が高いってことは、必ずしも「楽しい」と直結していないってことだね。 では俺にとって一番楽しかったバイクは何かというと、カワサキのW3だ。俺は高校生の時に限定解除に挑戦してたんだけど、それを聞きつけた大学生の従兄弟が「じゃ、これで練習したら！」って、俺...
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カスタムはバランスが大切だと知ったほろ苦い思い出【HONDA CB750FC（1982年）】
40年も前のこと。バイト先のレースショップの紹介で『最強ナナハン対決』企画に参加したことをきっかけにオートバイ編集部に出入りするようになった僕は、編集部所有の6気筒CBXやCX500ターボのほか、各メーカーの最新広報車を乗り回してギャラも貰えるという夢のような境遇にいた。 当時、編集部関係にはCB750Fオーナーが多く、ガレージにはいつも何台もの「F」が並んでいた。僕も購入を考えたものの、とある事情（笑）で1年間乗れなくなり、再取得したのは中型限定免許。悔し紛れに「これからはヨンヒャクの時代さ！」などとほざいてCBX400F、VF400Fと乗り継いだけど、ガレージでFの群れに混ざると一抹...
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どうしても欲しくて個人輸入、希望も絶望も味わった最後の空冷Ｚ【KAWASAKI GPz1100（1983年）】
忘れられないバイクはGPz1100。同世代の機種と比較して何か光るものがあるか？ と思い起こしてもあまり浮かばない。むしろ、同時に登場した750ターボの方が華があった。このバイクの試乗会はFISCOで、かの750ターボと一緒に行われた。あの頃のFISCOのストレートは路面が荒れていて、200㎞/hオーバーでも振られずに真っすぐ走れる市販車は1100カタナくらい…と言われていた。 そこをGPz1100は、カタナよりずっと安定して、遥かに速くコーナリングしてみせた。トルクフルでパワーは自由自在。小柄でよく曲がるが、パワー制御が厄介だったターボとほぼ同じか、少し速いタイムで周回できた。このパワ...
