歴史

ホンダ「NSR250R SP」（MC21・1990年）を解説！ 2500台限定で登場したキャビンカラー｜1992年までに登場したSPモデルとそのカタログを掲載

ホンダを代表するオートバイの1台、当時登場したレーサーレプリカの中でも代表格としても挙げられるホンダ NSR250R。その性能は他を凌駕するものがあり、当時はもちろん、今もなお多くのファンを持つ。この記事では、1990年に登場した限定カラーの「NSR250R SP」を解説するほか、当時の製品カタログも掲載する。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松孝、松川忍、南孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R SP」（MC21）（13枚）

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ホンダ「NSR250R」（MC21・1990年）を解説！ 2ストで初めて鈴鹿4耐を制覇｜上級グレード・SEや当時の製品カタログも掲載

ホンダを代表するオートバイの1台、当時登場したレーサーレプリカの中でも代表格としても挙げられるホンダ NSR250R。その性能は他を凌駕するものがあり、当時はもちろん、今もなお多くのファンを持つ。ここではエンジンなどが新設計となって登場したMC21型を紹介。1992年までのカタログも掲載する。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松孝、松川忍、南孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R」（MC21）（18枚）

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ホンダ「NSR250R」（MC18後期・1989年）を解説｜前期型の登場から約13カ月でビッグマイナーチェンジ

ホンダを代表するオートバイの1台、当時登場したレーサーレプリカの中でも代表格としても挙げられるホンダ NSR250R。その性能は他を凌駕するものがあり、当時はもちろん、今もなお多くのファンを持つ。ここでは1989年に大幅なマイナーチェンジを受けたMC18・後期型を解説していく。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松孝、松川忍、南孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R」（MC18後期・1989年）（16枚）

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ホンダ「NSR250R（MC18・前期）」1988年モデルを解説｜多くのライダーを魅了した通称「ハチハチ」が登場！

ホンダを代表するオートバイの1台、当時登場したレーサーレプリカの中でも代表格としても挙げられるホンダ NSR250R。その性能は他を凌駕するものがあり、当時はもちろん、今もなお多くのファンを持つ。ここで1988年に登場したMC18の前期型、通称“ハチハチ”を解説する。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松孝、松川忍、南孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R（MC18前期）」（27枚）

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ホンダ「NSR250R」（MC16・1986年）を解説｜レプリカモデルの域を超えた“公道レーサー”が誕生

ホンダを代表するオートバイの1台、当時登場したレーサーレプリカの中でも代表格としても挙げられるホンダ NSR250R。その性能は他を凌駕するものがあり、当時はもちろん、今もなお多くのファンを持つ。ここでは記念すべき初期型、1986年に登場したMC16型を解説していく。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松孝、松川忍、南孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R（MC16）」（29枚）

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ホンダ「NSR250R」ヒストリー｜色褪せることのない伝説のオートバイ

ホンダを代表するオートバイの1台、当時登場したレーサーレプリカの中でも代表格としても挙げられるホンダ・NSR250R。この記事では、月刊『オートバイ』本誌にて長年テスターを務める太田安治がレーサーレプリカブームが巻き起こった80年代当時を振り返ってNSR250Rの魅力を語る。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松孝、松川忍、南孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R」（6枚）

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〈インタビュー〉バイク王＆カンパニー代表取締役CEO澤篤史さん｜お客様と「ともに」、まだ世界にない「感動」を作っていく【ブランドの歴史】

創業以来、中古バイクの出張買取サービスという新たなビジネスモデルを確立し、現在は買取に加えバイク購入から保険加入、購入後の整備・点検まで、ワンストップのサービスを提供する「バイク王&カンパニー。2024年12月、代表取締役CEOに就任された澤篤史さんが語る「バイク王」ブランドの未来とは。文：齋藤ハルコ／写真：柴田直行、オートバイ編集部

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〈インタビュー〉キジマ代表取締役木嶋孝一さん｜「KIJIMAならあるはず」という期待と信頼に応えたい【ブランドの歴史】

1958年に創業し、二輪用部品の企画開発から卸売までを手がける総合パーツメーカー『KIJIMA』。時代の移り変わりによる市場変化に対応しながら、細やかなニーズに応える豊富なラインアップで、二輪ユーザーの信頼を勝ち得てきたキジマが目指す未来について、二代目社長の木嶋孝一さんに聞いた。文：齋藤春子／写真：松川忍

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空・水・油冷エンジンってなに!? いま見ても衝撃デザインの『GSX400X インパルス』は“あの超有名デザイナー”が手掛けていた！【スズキのバイク今昔辞典／GSX400X IMPULSE（1986年）】

今となってはなかなか見ることが難しくなった貴重な「スズキの歴代バイク」を紹介する連載企画。そんなスズキの歴代バイクを振り返りながら、もし「今のバイクに例えるなら…？」と、編集部岩瀬が独断と偏見で選んでみたいと思います。今回は衝撃的なデザインが特徴の「GSX400X インパルス」です。

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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ドゥカティのF.タリオーニが2バルブにこだわったのは、何故なのでしょうか？

4ストロークの高性能スポーツモデルのエンジンは気筒あたり4バルブを採用する・・・これは現代のライダーにとっては当たり前のことと認識されています。2バルブよりバルブ面積が大きくとれる、バルブの小型軽量化で高回転化に有利・・・などが一般によく知られる4バルブのメリットですが、鬼才ファビオタリオーニがドゥカティの主任設計者だった時代、彼は気筒あたり2バルブのデザインにこだわりました。その理由は、どこにあったのでしょうか・・・？※この記事はウェブサイト「ロレンス」で2025年6月27日に公開されたものを一部編集し転載しています。

宮﨑健太郎（ロレンス編集部） @ webオートバイ

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グランプリライダーの反乱!? 1979年に勃発した「ワールドシリーズ騒動」をご存知ですか？

MotoGP王者がFIM（国際モーターサイクリズム連盟）に反旗を翻し、独自のシリーズ戦立ち上げを宣言する・・・。今のMotoGPファンの人はそんな話を聞いたら、「んなアホな？」という感想しか抱かないかもしれません？しかし46年前の1979年、そのような話・・・「ワールドシリーズ」という構想にともなう混乱が、実際にロードレースの世界を騒がせたのです。文：宮﨑健太郎（ロレンス編集部）※この記事はウェブサイト「ロレンス」で2025年6月22日に公開されたものを一部編集し転載しています。

宮﨑健太郎（ロレンス編集部） @ webオートバイ

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MotoGPとスーパーバイク世界選手権（WSBK）のちがいとは？マシンからレギュレーション、歴史、運営コストまで徹底比較

二輪モータースポーツの最高峰といえば、「MotoGP」を思い浮かべる人がほとんどだろう。しかし、モーターサイクルによるロードレース世界選手権の最高峰はもうひとつある。それが「スーパーバイク世界選手権（WSBK）」だ。ともにモーターサイクルを用いてサーキットでしのぎを削るものであり、同じく世界選手権である両カテゴリー。両者の違いはどこにあるのだろうか。ここでは、MotoGPとスーパーバイクの違いを数字を交えながら比較・解説していく。文：河村大志

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