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スズキ「Vストローム250」解説｜SXの登場後も魅力は変わらない！長旅を楽しみやすい250ccアドベンチャー

スズキ「Vストローム250」特徴ロングラン大得意のヒットモデルスズキらしいクチバシデザインを採用したアドベンチャーツアラー。人気の理由のひとつは250ccクラスを超えた堂々としたフォルム。オプションのトップ＆パニアケースを装着するとひとクラス上の風格になる。また並列2気筒エンジンのトルクフルでなめらかなフィーリングや、低いシート高などによるフレンドリーさもポイント。250ccクラスでロングツーリングを楽しみたい人にぴったりの一台だ。 2023年モデルは平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応。またABSの装着義務化に伴って車名は従来の「Vストローム250 ABS」から「Vストロー...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【12/8から】関西方面の方お待たせしました！今度のモビリティショーは『インテックス大阪』で開催です！【スズキのバイク！の耳よりニュース／大阪モビリティショー2023】

先日の名古屋モビリティショーに続いて、今度は2023年12月8日（金）～11日（月）日程で「大阪モビリティショー」が開催されます！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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スズキ「RG400Γ」1985年｜400ccガンマは市販車初のスクエア4気筒エンジンを搭載！【回想コラム】

スクエア4エンジンを初めて市販車で採用しただけでなく、レーサーRG500Γで培った技術を数多く取り入れていたRG400Γ。兄弟車のRG500Γも市販された。文：宮崎敬一郎

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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飯田レーシングファクトリー GS1200SS（スズキ GS1200SS）整備の延長でカスタムを施し落ち着きとまとまりを得る【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズノーマルもよく知った上で変化も楽しんでいく 20年近く前にバイク用品店の駐輪場で見た、上下黒レザーウエアに身を包んだライダーと、その黒いGS1200SSに魅入られたというオーナー・島田さん。後にリターンライダーとなり、現行車を手に入れて乗ったものの数カ月で手放し、心にあったGS1200SSを入手したという。これはそのGSの、現在の姿だ。入手からはどうしたのだろう。「生涯の相棒と考えましたから良いメンテナンスをしたいと、GS1200SSに詳しいショップを探しました。そこで飯田レーシングファク...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「GSX-R750」1985年｜油冷エンジンを搭載！軽量ハイパワーを武器に大旋風を巻き起こした名車【絶版名車解説】

1984年にデビューしたGSX-R（400）に続き、スズキは750クラスでも革命を起こした。軽量コンパクトな油冷エンジン、アルミフレームと、当時の概念を大きく超えたスーパーマシン、GSX-R750を登場させたのだ。世界中のサーキットで暴れまくった名車のルーツがここにある。文：オートバイ編集部／写真協力：BIKERS STATION

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車歴史雑学 SUZUKI GSX-R750 大型バイク 750cc スーパースポーツ webオートバイ

テクニカルガレージRUN バンディット1200S（スズキバンディット1200S）コンプリート化＝内容一新で素性を効果的に引き出す【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ今行える油冷車への推奨仕様でパッケージングするスズキ750〜1200cc系油冷の最終モデルとなったバンディット1200/S。ここに紹介する1200Sはファイナルモデルでなく、レギュラーモデルがベースだ。元々はショップ作り置きの販売車として仕立てられたものだが、通常の販売車でなく、テクニカルガレージRUNでバージョンアップ・コンプリートとして作られたと言えば分かりやすいだろう。言い換えれば、TG-RUNが考える油冷車への推奨仕様とも言える。TG-RUN・杉本さんにその主なところを聞いた。「...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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構造変更を伴うユーザー車検に挑戦！スズキ「GSX750S」レストア日記｜〈ハチ黒の愉快爽快キャブ車三昧〉

前回、苦労の末に装着したGSX750Sの純正ハンドル、通称「耕うん機ハンドル」の装着編を紹介した。そして今回はユーザー車検に挑戦！しかも構造変更という難関が……果たして車検に合格することはできるのか!?文：黒田健一／写真：南孝幸

黒田健一 @ webオートバイ

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結局どっちがおすすめ？新型『Vストローム250SX』と『Vストローム250』との違いをロングツーリング後に考えてみた【SUZUKI V-STROM250SX 試乗インプレ・レビュー⑤ 比較編】

じっくり600km乗ってみて、ちょっとだけVストローム250SXのことがわかってきた気がする。Vストローム250とSX、この選択は……実に悩ましい！

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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Vストローム250SXはどこまでオフロードを楽しめる？ 250ccバイクで林道チャレンジしたい初心者にはおすすめです！【SUZUKI V-STROM250SX 試乗インプレ・レビュー④ ダート編】

峠道を真面目に走らせようとしたら、思った以上に『スポーツバイク』してたVストローム250SX。これは……林道での操作がけっこうシビアになるのかも？

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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スズキ「RG250Γ」誕生当時の衝撃｜1983年にデビューしたレーサーレプリカブームの火付け役となった一台

量産車として世界初のアルミ角形パイプフレーム「AL・BOX」の採用や、クラス最強の45PSを発生する水冷2ストエンジンを搭載するなど、すべてが規格外だったRG250Γ（ガンマ）。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車歴史雑学 SUZUKI RG250Γ ガンマレーサーレプリカ webオートバイ

え？峠で『Vストローム250SX』がガチ系スポーツバイクみたいに“高回転キープ”を要求してくるんだけど……!?【SUZUKI V-STROM250SX 試乗インプレ・レビュー③　ワインディング編】

街乗りから高速道路を経て『Vストローム250SX』の新しい一面を見つけ、バイク自体の扱いにも慣れてきた頃合い。ワインディングに突撃してみたら、これまた試乗会の時とは大きく印象が違うんだがっ!?

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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スズキ「GSX-R400」1988年｜フルモデルチェンジで新設計フレームとグレードアップした4気筒エンジンを搭載【絶版名車解説】

スズキ「GSX-R400」特徴レースポテンシャルを求めて大きく進化！衝撃的なデビューを果たした、1984年の初代GSX-Rだったが、1980年代後半に入ると目まぐるしい進化を遂げていくことになる。1986年には角目ヘッドライトを持ち、新冷却システムと新フレームを採用した2代目が登場。翌年には市場の要望で丸目2灯のスタイルに戻し、吸排気系などを見直した3代目がデビュー。そして1988年には、本格的なアルミツインチューブフレームを採用したこの4代目が誕生するのである。エンジンは完全な水冷に戻した新設計で、コンロッドをクロモリ製とするなど、力の入った内容。翌1989年にはリアホイールを...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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