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スズキ「SV-7GX」インプレ｜国内初試乗！ スズキの“良心”を感じる、扱いやすく爽快な走りのVツインクロスオーバー！

熟成を重ねたVツインに、旅の楽しさを広げる個性をプラス。スズキの新型「SV-7GX」は、SV650譲りのエンジンと、スポーツ性と快適性の融合を目指した車体を組み合わせたクロスオーバーモデル。街乗りから週末のツーリングまで、幅広い場面で活躍する1台。早速その走りの実力を探っていこう。
小川 勤 @ webオートバイ
Voteニュース新車試乗インプレSUZUKISV-7GXクロスオーバー大型バイクwebオートバイ
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この新型は買って『10年後も変わらず愛せるバイク』になる。ただし“ひとつだけ”注意したいのは……【スズキ SV-7GX／インプレ・レビュー まとめ 編】

一般道から高速道路まで、ひと通りを体験してみて思うこと。だけどそれはライダーとして『ある意味で危険』なのかもしれません。
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
スズキのバイクバイク大型バイク試乗インプレスズキSUZUKISV-7GX
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【航続距離400kmオーバー!?】このバイクとなら高速道路をどこまでも走れる!? パワーと乗り心地、防風性能に加えて『そう思った理由』とは？【スズキ SV-7GX／インプレ・レビュー 番外 高速道路 編】

ロングツーリングをするにあたってバイクに求めらるのは『性能』も大事だけど……それだけじゃないんですよ？
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
スズキのバイクバイク試乗インプレ大型バイクSV-7GXスズキSUZUKI
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ヤマハ「YZ250F」インプレ｜8年ぶりの新作エンジン！ 回して速いモトクロッサーの現在地

モトクロス競技用のYZ250Fが、8年ぶりに新作エンジンを積んだ。レブリミットは2026年モデルより700rpm高く、吸気側にはYZシリーズ初のフィンガーフォロワーが入る。AMA最強と呼ばれてきた後方排気の250ccが、どこへ進んだのか。雨上がりの宮城県・スポーツランドSUGOで確かめた。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
ニュース新車試乗インプレYAMAHAYZ250Fオフロードwebオートバイ
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新型『SV-7GX』の謎すぎる軽快感……SV650よりデカくて重いのに「同じくらい軽やか」ってどういうこと!?【スズキ SV-7GX／インプレ・レビュー 後編】

ネイキッドSV650をベースとしてツアラーに仕立てたクロスオーバーSV-7GX。当然、ハンドリングも大きく変わるかと思いきや!?
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
スズキのバイクバイク試乗インプレ大型バイクSV-7GXスズキSUZUKI
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完全に『SV650』を超えた！ 新型『SV-7GX』の最高出力73馬力はぜんぜん『前と同じ』じゃなかった話【スズキ SV-7GX／インプレ・レビュー 中編】

新型『SV-7GX』の最高出力は73馬力で従来型SV650と基本的に同じ……なのか？ 嘘だろ!?
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
スズキのバイクバイク大型バイク試乗インプレスズキSUZUKISV-7GXSV650
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【初試乗】新型『SV-7GX』に乗った率直な感想→足つき抜群!? でもエンジンは……!?【スズキ SV-7GX／インプレ・レビュー 前編】

スズキ主催の新型『SV-7GX』試乗会が開催されました！ はじめて乗ったSV-7GX……これはちょっとヤバいバイクが出てきたかもしれない!?
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
スズキのバイクバイク試乗インプレ大型バイクスズキSUZUKISV-7GX
ライター

スズキ「DR-Z4SM」インプレ｜最新技術を搭載して16年ぶりに復活！峠を俊敏に駆ける本格モタード

刷新されたエンジン・車体に最新の電子制御を搭載して、16年の空白を経て国産最強のモタード・DRが復活した。街乗りからタイトなワインディングまで、昔ながらの俊敏さと現代的な扱いやすさを併せ持つ、新生モデルの走りの真価について試乗レポートをお届けする。
太田安治 @ webオートバイ
Voteニュース新車試乗インプレSUZUKIDR-Z4SM400ccwebオートバイ
ライター

ホンダ「CL250 Eクラッチ」インプレ｜Eクラッチはホンダ車だけの特権！付き合いやすさの先にある、自由な走り

市街地を軽快に走り、ワインディングではスポーティに。寄り道に誘われたら、迷うことなく小道にも林道にも飛び込める。クラッチ操作からの解放は、CL250が持つそんな『自由に走る楽しみ』を、さらに広げてくれる。
小川 勤 @ webオートバイ
Voteニュース新車試乗インプレHONDACL250Eクラッチスクランブラーwebオートバイ
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スズキ「DR-Z4S」インプレ｜ストリートから林道まで遊び尽くせる、400cc本格デュアルパーパスモデル

400ccクラスに久々に本格デュアルパーパスモデルが登場した。かつての名を受け継ぎながら、中身はエンジン、車体、電子制御まで大きく進化。街から高速、そしてダートを走ってみると、昔ながらの軽快さと現代的な安心感を併せ持つ、新しいオフロードモデルの姿が見えてきた。
横田和彦 @ webオートバイ
Voteニュース新車試乗インプレSUZUKIDR-Z4S400ccオフロードwebオートバイ
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排気量250ccで『大型バイク顔負けのツーリング性能を持つ』と言われるバイクの実力は？ 高速道路の約600kmを『楽に走れる理由』の核心は……【スズキ Vストローム250（2026）／ツーリングインプレ・レビュー ② 出発編】

排気量250ccのバイクは超ロングツーリングは厳しい。それは『バイクの常識のひとつ』ですが、このバイクにだけは“その常識”が通用しません。
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
スズキのバイクバイク250ccVストローム250スズキSUZUKI試乗インプレ
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早朝から日暮れまで770km走っても余裕が残る250ccツーリングバイクはコレだけ！ そこまで疲れない理由は何だと思う？【スズキ Vストローム250（2026）／ツーリングインプレ・レビュー ④ 一般道 編】

早朝から走りはじめて正午に高速道路を降りた時点で走行距離は585km。でもここから『真価』が発揮される!?
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
スズキのバイクバイク250ccVストローム250スズキSUZUKI試乗インプレ
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