岩瀬孝昌 @ suzukibike

オフロードで乗り込むほど身体の一部に！スズキ『Vストローム650XT』は“冒険バイク”としてのひとつの答え【個人的スズキ最強説／SUZUKI V-Strom650 XT 試乗インプレオフロード編】

Vストローム650シリーズは基本的にオンロードバイクの位置づけですが、オフロード好きの私（岩瀬）としては冒険性能も検証したい。650ccクラス最強の冒険バイク『Vストローム650 XT』は、ミドルクラスアドベンチャーの枠に収まらないパーフェクトバランスのバイクでした！

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイクバイク

ロングツーリングも650ccバイクとは思えない快適性。スズキ『Vストローム650XT』最大の美点が見えた！【個人的スズキ最強説／SUZUKI V-Strom650 XT 試乗インプレ高速道路編】

冒険バイクの必須条件は、どこまでも走っていける「快適さ」や、どんな道でも走れる「走破性」が両立されていることだと思うんです。まずは一般的なツーリングで重要な高速走行の快適性から！

岩瀬孝昌 @ suzukibike

バイクスズキのバイク

バイクの楽しさに排気量なんて関係ない！って思わせてくれるスズキ『Vストローム650XT』のパーフェクトバランスにベタ惚れ【個人的スズキ最強説／SUZUKI V-Strom650 XT 試乗インプレ街乗り＆コーナリング編】

大型免許を持っているライダーなら「やっぱり大きなバイクに乗りたい！」って誰もが思うはず。もちろんそれは全然間違っていません。でも、Vストローム650XTに乗ると、排気量の区分なんて関係ないんだって思わせてくれるんです。

岩瀬孝昌 @ suzukibike

バイクスズキのバイク

価格差4万4000円。スズキ『Vストローム 650』のスタンダードと上級モデル“XT”の違いって？【個人的スズキ最強説　SUZUKI V-Strom650 XT／解説編後編】

スズキの『Vストローム650』の上級モデルとなる『Vストローム650XT』の違いってどれくらいあるんでしょう？これがまた、とても4万4000円の価格差で収まるレベルじゃありませんでした……

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイクバイク

バイクの是非を知るベテランライダー達が『Vストローム650』を絶賛するのは何故なのか？【個人的スズキ最強説／SUZUKI V-Strom650 XT 解説編前編】

Vストローム1050やVストローム250の登場によって、“ミドルクラスのアドベンチャーモデル”として位置づけられている「Vストローム650」シリーズ。でもそれは、単なる中間クラスの乗り物じゃないんです。日本の650ccアドベンチャーモデルとして『最強』と名高い「Vストローム650 XT」の乗り味をオフロード好き編集部のイワセが検証してみます！

岩瀬孝昌 @ suzukibike

バイクスズキのバイク

《高速＆タンデム編》バーグマン400の“400ccスクーター”ならではの快適性は、街乗りよりもツーリングが本領？【個人的スズキ最強説／SUZUKI BURGMAN400 試乗インプレその③ 】

よりスポーティに進化した「バーグマン400」は、ハイウェイ・クルージングもタンデムツーリングもラクラクこなしてくれる「次世代のビッグスクーター」でした！

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイクバーグマン400 個人的スズキ最強説

《街乗り編》ライバル不在! 400ccバイクで唯一の『ビッグスクーター』は守備範囲広すぎのマルチ・ツーリング・スクーターでした！【個人的スズキ最強説／SUZUKI BURGMAN400 試乗インプレその② 】

バーグマン400は想像以上にスポーティでコーナリングがグイグイ曲がってくれるからライディングがスゴく楽しい！街を抜け出してツーリング性能を検証してみました。

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイクバーグマン400 個人的スズキ最強説バイク

《解説編》ビッグなのにコンパクト？『バーグマン400』は進化した“400ccスクーターの理想形”【個人的スズキ最強説／SUZUKI BURGMAN400 試乗インプレその① 】

2000年頃に起こったビッグスクーターブーム真っ只中に青春時代を過ごした、ワタクシ編集部岩瀬。今回、改めて最新のビッグスクーターに乗ってみましたが、やっぱりイイものはイイ！ブームが落ち着いた今、ホントのビッグスクーターファンに贈る、進化したスズキの400スクーターをご紹介します！

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイクバーグマン400 個人的スズキ最強説バイク

《便利編》“使い勝手の良さ”ってこう言うこと! アドレス125の『コスパ』だけじゃない魅力って？【個人的スズキ最強説／アドレス125 その④】

少し前までアドレスV50（2017年モデル）のオーナーだった編集部イワセが、兄弟モデルとなるアドレス125の“利便性”を個人的に徹底検証。アドレス125が人気なのは“コスパに優れているから”だけじゃなく、日常的に使いやすい“7つの利便性”がみえてきました！

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイク原付二種スクーターアドレス125 スズキ 125cc 一週間インプレバイク

《解説編》アドレス125の快適＆便利装備を検証します！【個人的スズキ最強説／アドレス125 その③】 - スズキのバイク！

アドレス125の楽しさ、快速っぷりは《コスパ編》や《街乗り編》でお伝えしたとおりですが、アドレス125にはその他にも現実的な便利装備が満載。改めて車両やティテールを解説します。

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイクバイク

《街乗り編》“通勤快速”のキャッチフレーズはダテじゃない！日常的に使うと分かるスゴさって？【個人的スズキ最強説／アドレス125 その② 】

リーズナブルかつ高性能なスズキの原付二種モデル「アドレス125」は、どうして『通勤快速』と呼ばれているのか？少し前までアドレスV50（2017年モデル）のオーナーだった編集部イワセが、兄弟モデルとなるアドレス125を“普段使い”で検証してみました！

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイク原付二種 125cc スクーターアドレス125 スズキ一週間インプレバイク

《コスパ編》“5つ”の『低』が魅力!? 原付二種スクーターのスタンダードになったのはワケがある！【個人的スズキ最強説／アドレス125 その① 】

先代モデルのスズキ“アドレスV125”が2017年9月にリニューアルされ、「アドレス125」になりましたよね。『通勤快速』のキャッチフレーズを欲しいままにしてきたアドレスシリーズの最新モデルは、一体どう変わったのでしょうか？少し前までアドレスV50（2017年モデル）のオーナーだった編集部イワセが「アドレス125」を徹底検証します！

岩瀬孝昌 @ suzukibike

スズキのバイク原付二種スクーターアドレス125 スズキ１週間インプレバイク

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