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「HY戦争」とは？ホンダVSヤマハ 1980年前後の熾烈な販売競争を振り返る【5000台のバイクに試乗したテスター太田の雑学コラム】

「HY戦争」という言葉を聞いたことはあっても、その内容や、当時のバイク販売事情を知らない人は多いでしょう。この記事では、1970年代から80年代に巻き起こった熾烈な販売競争の模様をベテランテスター太田安治氏が振り返っていきます。以下、文：太田安治

太田安治 @ webオートバイ

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ヤマハ「MT-09 Y-AMT」登場｜次世代トランスミッション「Y-AMT」とは？他社の新機構と比較

革新的な新世代トランスミッション「ホンダEクラッチシステム」が登場して話題になったばかりだが、今度はヤマハが「Y-AMT」を発表して、これを搭載する「MT-09 Y-AMT」も早々とお披露目された。国内導入も決定したこのモデルの詳細を見ていこう！まとめ：オートバイ編集部

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ホンダ「Eクラッチ」徹底ガイド｜クイックシフター・DCT・自動遠心クラッチとの違い、仕組み、使い方、メリットまで一挙紹介

発進から停止までクラッチ操作が不要、というホンダEクラッチシステム。外観上はエンジンの一部を除いて普通のMT車なので、ビジュアル的には違いもスゴさも分かりにくいが、乗るとそのイージーさ、走る楽しさがよく分かる！ということで、ここでそんなEクラッチについておさらいしてみよう。文：太田安治

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ホンダ「GB350」「GB350 S」の空冷エンジンを徹底解説

ホンダ「GB350」「GB350 S」は幅広いシチュエーションでライダーに喜びを提供する。そのために選ばれた空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンは、多くの先進技術により、今までにない新しい魅力を作り込んでいる。

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【誕生秘話】「ホンダ Eクラッチ」開発者インタビュー｜バイクを操る喜びとイージーライドを両立

新機構「Honda E-Clutch」は“マニュアルトランスミッションの進化”がテーマだという。ホンダの開発者の方々に、開発の経緯や期間、実装に至るまでの苦労など、さまざまな話をうかがった。上の写真左から本田技研工業の小野惇也さん（開発責任者、LPL）、坂本順一さん（大型モーターサイクルカテゴリーGM）、伊東飛鳥さん（駆動系研究PL）、竜崎達也さん（制御設計PL）。文：オートバイ編集部

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「ホンダ Eクラッチ」を解説｜進化するマニュアルトランスミッションは“操る”楽しさを広げる【現代バイク用語の基礎知識】

2023年末にホンダから発表された二輪車用新機構「Honda E-Clutch」。新世代トランスミッションと言われるこのEクラッチの基本構造、メリット、運転方法、免許区分などについてお伝えしたい。文：オートバイ編集部／写真：南孝幸

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ホンダ「GB350」「GB350 S」の車体を徹底解説｜フレーム、足まわり、ハンドル、シートなどについて

ライダーが安心感と余裕を持って扱えるように、しっかりしたフィールを持ちながら、穏やかさも加えた車体の各部からは、自信を持って扱ってほしいという配慮も感じ取れる。そんなホンダ「GB350」シリーズの車体に関して、この記事では詳しく紹介しよう。

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誕生から半世紀以上の時を超え、MotoGPの時代にも生き続けるドゥカティ流デスモドロミックの長所とは？【現代バイク用語の基礎知識】

伊ドゥカティが公道用量産車とレースバイクに使用するデスモドロミック（強制弁開閉機構）。その採用のメリット（およびデメリット）はいろいろあるが、その最大のメリットは1956年の初号機完成時から変わっていないといえるだろう。文：宮﨑健太郎

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ホンダ「GB350」「GB350 S」装備解説｜令和のヒットモデル、その魅力はバイクの原点を感じさせる“普通さ”にあり!?

ホンダ「GB350/S」はオーソドックススタイル。でも、それだけで言い切れない存在感と、どこに置いても、走ってもその場に溶け込む自然さがある。GBのエクステリアは、どう考えられているのか。

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「暖機運転の必要性」について考える【5000台のバイクに試乗したテスター太田の雑学コラム】

初心者の人は走り出す前に「しっかり暖機をした方がいい」といわれることがあると思います。逆に「いや、あんまり意味ないからしなくていい」という考えの人も……どちらが正解なのでしょうか？ベテランテスター太田安治氏が暖機運転について、オートバイの機構の歴史と私見を交え綴っていきます。文：太田安治／写真：南孝幸、webオートバイ編集部

太田安治 @ webオートバイ

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クラッチレバーが重い！もっと楽に走りたい！そんなライダーに注目して欲しい「Honda E-Clutch」！

ミラノショーで発表された進化型マニュアルミッション！今年のEICMAで発表された「Honda E-Clutch」。クラッチ操作不要でギア操作ができるってことが最大の売りですが、具体的に何がどう便利になるのか？このEクラッチ、ATとは異なり、あくまでマニュアルミッションなのですが、ライダーが行なうクラッチレバー操作を電子制御で行なってくれるシステムなんです。手動のクラッチ操作不要で発進、変速、停車ができるので運転が苦手な方でも、発進でエンストしたり、走行中のギアチェンジなどでガタつくようなことが無くなるってことですし、クラッチ操作に不安が無いライダーにとってはよりスムーズで効率の良い変...

福田稔 @ webオートバイ

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「新品タイヤの皮剥き」について考える【5000台のバイクに試乗したテスター太田安治の雑学コラム】

「新品のタイヤは滑りやすい」というのは、一般的な常識として知られていることだと思います。しかし、なぜ滑りやすいのか？どのくらい走ると本来の性能を発揮できるのか？などは、経験と知識がなければ分からないことでしょう。ベテランテスター・太田安治氏が長年行ってきた皮剥き方法は、初心者の方にも参考になるはずです。以下、文：太田安治

太田安治 @ webオートバイ

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