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スズキ「GSX400FS インパルス」（1982年）高性能エンジン・新機構・装備が採用されたスズキ初の4気筒400ccモデル【空冷4発ヨンヒャク回顧録】

スズキ初の400cc 4気筒モデル「GSX400F」をベースに、さらなる高性能化を図った特別仕様車「GSX400FS インパルス」。専用チューニングにより最高出力を48PSまで引き上げ、オイルクーラーやアルミスイングアームなどの豪華装備で武装した。まとめ：オートバイ編集部／協力：RIDE編集部、東京エディターズ

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ホンダ「NSR250R」（1986年）【80年代に登場したホンダのバイク図鑑】

▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R」（2枚） Honda NSR250R 当時価格：55万9000円（北海道・沖縄は9000円高。その他一部離島を除く） 1986年10月、世界GPを席巻していたワークスマシン「NSR500」の技術を公道へフィードバックした「NSR250R」がデビューした。搭載される水冷2ストローク90度V型2気筒エンジンは、吸気系にケースリードバルブ、排気系にはコンピューター制御の「RCバルブ」を組み合わせることで、低回転から高回転まで力強いトルク特性を実現。さらに、競技車両由来のメカニズムであるカセットタイプの変速機まで実装している点が大きな特徴だ。骨格と...

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レプリカのモチーフとなったマシン（1983-1993年）をご紹介｜「速さ」を突き詰めた究極のバイクが次々に登場！レーサーは憧れの的だった

イメージがGPレーサーにつながっていた2ストロークレプリカに対して4ストロークはマシンそのものがレーサーに直結していたバイクブームで強く求められたヒーロー、それがレースマシンとそれに乗るライダーだった。まとめ：岡本渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。

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【最新作を含む70点を展示！】赤松孝報道写真展「ROAD RACING」東京・大阪のキヤノンギャラリーで2026年2月から開催！

40年間にわたってレースシーンを撮影してきた赤松孝氏が、2026年2月3日から東京のキヤノンギャラリーで、3月31日からは大阪のキヤノンギャラリーで報道写真展「ROAD RACING」を開催する。2025年シーズンで撮影された初公開カットも含む70点が展示される予定で、レースの魅力を美しい写真と共に堪能できる写真展だ。写真：赤松孝

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ホンダ「VFR400R」「VFR400Z」（1986年）【80年代に登場したホンダのバイク図鑑】

▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「VFR400R / Z」（5枚） Honda VFR400R / VFR400Z 当時価格：65万9000円 / 62万9000円（北海道・沖縄価格は9000円高。その他一部離島を除く） 1986年4月に発売された「VFR400R」「VFR400Z」（NC21）は、当時のF-3クラスで活躍していたワークスマシン「RVF400」の技術を色濃く反映した400ccスーパースポーツ。新設計された水冷4ストロークDOHC90度V型4気筒エンジンは、カムシャフト駆動に「カムギアトレーン」を採用。最高出力59PSを12500rpmという高回転で発生させ、俊敏なレスポンスを...

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ヤマハ「FZ400R（46X）」（1984年）高い基本性能とレーシーなデザインで高人気を得たヤマハ初のF3レーサーレプリカ

空冷のXJ400、水冷のXJ400Zに続くヤマハ第3の400cc並列4気筒であるFZ400Rは、F-3レーサー「FZR400」のストリートバージョンとして開発されたピュアなロードレーサーレプリカだった。FZは加熱する性能競争の中で善戦し、のちにFZR400シリーズへと発展していく。まとめ：岡本渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。

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ホンダ「VFR750F」（1986年）【80年代に登場したホンダのバイク図鑑】

▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「VFR750F」（4枚） Honda VFR750F 当時価格：84万9000円（北海道・沖縄は10000円高。その他一部離島を除く） 1986年4月に発売された「VFR750F（RC24）」は、世界耐久選手権で活躍するワークスマシン「RVF750」の最新技術をフィードバックしつつ、ベテランライダーに向けて開発された大型ロードスポーツモデル。エンジンは、新設計の水冷4ストロークDOHC90度V型4気筒を搭載。カムシャフトの駆動に従来のチェーンではなく「カムギアトレーン」を採用することで、高回転時の正確なバルブ駆動と伝達効率の向上を実現。最高出力77PSのパワ...

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ホンダ「CBR400F」（1983年）回転数に応じてバルブを切り替えるREV機構を新たに採用【空冷4発ヨンヒャク回顧録】

名車CBX400Fの後継として1983年に登場し、空冷エンジンの限界に挑んだ「CBR400F」。後にホンダの代名詞となる可変バルブ機構の原点「REV」を初採用し、8500回転から切り替わる激変ぶりでライダーを魅了した。当時のレースブームを加熱させた“空冷最強”モデルの軌跡を振り返る。まとめ：オートバイ編集部／協力：RIDE編集部、東京エディターズ

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ホンダ「ドリームCB400FOUR」から「CBX400F」へと続く、デザインの進化を辿る【空冷4発ヨンヒャク回顧録】

ホンダ400㏄・4気筒の物語は、ただのスペック競争ではない。そこには、時代ごとに形を変えながらも脈々と受け継がれてきたデザイン哲学が存在する。重厚なCB350FOUR、研ぎ澄まされたCB400FOUR、そして完成の域に達したCBX400F。その系譜は、ひとりのデザイナー・佐藤允弥が描き続けたホンダ美学の軌跡でもある。「かっこよくて、欲しくなる」バイクとは何か。その答えを、彼の作品が静かに語っている。まとめ：オートバイ編集部／協力：東京エディターズ

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ホンダ「イブパックス」（1985年）【80年代に登場したホンダのバイク図鑑】

▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「イブパックス」（7枚） Honda EVE PAX 当時価格：8万2000円 / 9万5000円（EVE PAX S） 1985年6月に発売された「イブパックス」シリーズは、軽量で扱いやすいと好評だった「イブ」のスタイルを一新し、キャラクターの異なる2タイプで展開された50ccスクーターだ。上級グレードである「イブパックスS」は、最高出力5.0PSを発揮する空冷2ストロークエンジンとVマチック（無段変速機）を組み合わせ、軽量な車体でスポーティな走りを楽しめる、若者向けモデルとなっていた。一方、スタンダードの「イブパックス」は4.1PSのマイルドな出力特性と...

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〈インタビュー〉ミニマムに宿る美学が生んだヨンフォア｜ホンダデザイナー・佐藤充弥氏が振り返る40年【空冷4発ヨンヒャク回顧録】

昭和20年代、静岡の地でカタログを夢中で眺めていた少年は、やがてホンダのデザイナーとして時代を築く存在となる。画用紙の上で育まれた想像力、そして「ミニマムこそ進化」と語る美学。その原点には、貧しくも豊かな空想の時間と、本田宗一郎との熱い邂逅があった。40年のデザイナー人生を振り返りながら、佐藤さんは静かに語る――“すべては巡り合わせだった”と。まとめ：オートバイ編集部／協力：東京エディターズ

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ホンダ「DJ・1」（1985年）【80年代に登場したホンダのバイク図鑑】

▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「DJ・1」（10枚） Honda DJ・1 当時価格：10万9000円 / 11万9000円（ウイングスペシャルエディション） 1985年4月に発売された「DJ・1」は、当時スクーターユーザーの大半を占めていた若者層をターゲットに開発されたスポーティモデルだ。外観は曲線を基調としたデザインで、内装と外装を塗り分けたファッショナブルなツートーンカラーを採用し、若々しいイメージを強調している。搭載される空冷2ストローク単気筒エンジンは最高出力5.2PSを発揮。ワイドレシオのVマチック（無段変速）機構により、低速から中速域まで滑らかで力強い走りを可能にした。足...

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