系譜

20世紀の「ジャパン・バイク・オブ・ザ・イヤー」・時代を反映したムーブメントがライダーによって生み出される‼【BOTY・青春バイク・カルチャー伝】

1977年に月刊オートバイ誌で始まった「ジャパン・バイク・オブ・ザ・イヤー」は、その時代の支持を集めた一台を映し出す鏡だ。免許制度や規制の変遷とともに移り変わった人気モデルの系譜を、2000年まで一気に振り返る。

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【400ヒーロー列伝・スズキGSX編】スズキ「GSX400 インパルス/S」（1994）「GSX400S KATANA」（1992）

スズキの400cc直4ネイキッドは、バンディット系とGSX系という二つの系譜で独自の進化を遂げてきた。ここでは主にGSX系400ccのルーツや進化を再検証してみた。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「GSX400 インパルス/S」「GSX400S KATANA」

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【400ヒーロー列伝・スズキ編】スズキ「バンディット」（1989）「グース350」（1991）

スズキの400cc直4ネイキッドは、バンディット系とGSX系という二つの系譜で独自の進化を遂げてきた。軽快さと高回転性能、個性際立つスタイリングを武器に、時代ごとに名車を生み出してきたその系譜をバンディットをメインに振り返る。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「バンディット」「グース350」

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【400ヒーロー列伝・XJR編】ヤマハ「XJR400R」（1996）「XJR400R II」（1996）

400マルチ全盛期に登場したXJ400は、しなやかな操縦性と上質なフィーリングで独自の立ち位置を確立。その思想は1990年代のXJR400Rへと受け継がれ、ネイキッド黄金期においても“乗り味で魅せる”ヤマハの個性を鮮明に示した。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「XJR400R」「XJR400R II」

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【400ヒーロー列伝・ZRX編】カワサキ「ZRX」（1998）「XANTHUS」（1992）

1994年、ネイキッドブーム真っただ中に登場したZRXは、Z1000Rローソンレプリカ直系のカラーと“角Z”イメージをまとい、水冷直4と本格足まわりで「走りのカワサキ」を再定義したスポーツネイキッド。そのスタイルとパフォーマンスで、400ccクラス屈指の人気モデルとなった1台だ。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ZRX」「XANTHUS」

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【400ヒーロー列伝・ゼファー編】カワサキ「ゼファー」（1989）「ゼファーχ」（2009）

1979年、Z400FXに始まるカワサキ空冷4発は、レプリカ全盛の1980年代を越え、1989年ゼファーで“懐古”の価値観を提示し、1996年のゼファーχで熟成した。その時代的意味を、あらためて辿ってみたい。写真：渕本智信まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ゼファー」「ゼファーχ」

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【400ヒーロー列伝・CB編】ホンダ「CB400 SUPER FOUR」（2022）「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」（2026）

1992年の誕生以来、“400ネイキッドのスタンダード”として時代を駆け抜けたCB400スーパーフォアは、2022年に一度その歴史に区切りを打った。しかし2026年、E-Clutchを携えた次世代コンセプトモデルとして再び姿を現す。新設計並列4気筒と先進電子制御を得たその姿は、単なる復活ではない。誰もが一度は乗るべき“王道の400”を、令和の価値観で再定義する挑戦の始まりだ。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CB400 SUPER FOUR」「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」

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【400ヒーロー列伝・カワサキ・ビモータ編】ビモータ「KB2」（1981）「KB399/ES」（2027）

独創的なフレームにハイパフォーマンスエンジンを組み合わせ、高品質なスポーツバイクを数多く生み出してきたビモータの哲学はいまなお健在。カワサキ製のパワーユニットを搭載する「KB」シリーズも、KB2からKB399へとその思想が受け継がれている。中排気量に宿る高回転の快感と精緻な車体構成が織りなす魅力を、時代を超えて読み解いていく。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ビモータ「KB2」「KB399/ES」

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【400ヒーロー列伝・ビッグ2スト編】スズキ「RG400Γ」（1985）ホンダ「NS400R」（1985）

レプリカブームまっただ中の1980年代において、400ccクラスを彩ったレプリカは精巧なメカを誇った4ストスポーツだけでなく、大排気量の2ストスポーツも人気を集めた。WGPマシン直系のDNAを全身に受け継いだビッグ2ストレプリカたちを改めてここで見ていこう。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「RG400Γ」（1985）ホンダ「NS400R」（1985）

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【400ヒーロー列伝・V4編】ホンダ「VFR400R」（1993）「RVF」（1994）

V4エンジンを搭載するVFR400Rは、59PS規制下の400ccクラスにおいて、直4レプリカ全盛期へ異形レイアウトで挑んだ“もうひとつの主役”だった。文：沼尾宏明、オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「VFR400R」「RVF」

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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）

1984年、F3直系を名乗りながらも、FZ400Rが本気で狙っていたのはサーキットではなく街と峠の日常だった。59PSの4気筒とハーフカウルをまといながらツーリングもこなす「着崩したレーサーレプリカ」を振り返る。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）

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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】スズキ「GSX-R」（1984）「GSX-R400R」（1990）

1980年代レプリカブームが成熟した1990年、スズキはGSX-R400R（GK76A）を投入。TT-F1直系の車体に高回転型直4と倒立フォーク、17インチラジアルタイヤを組み合わせ「乗って速い」を極めた400レプリカ終盤の完成形と言えるモデルだ。文：沼尾宏明、オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「GSX-R」「GSX-R400R」

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