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カワサキ「KR1000」（1981-1983）/独創シャーシで躍動した世界耐久レーサー【KAWASAKI Z大全・Zレーサー編】

1970年代前半、ヨーロッパ耐久レースの主役は、カワサキZ1をベースとしたマシンだった。その牙城を崩すべく、ホンダは1976年にワークスマシンRCBを投入し、圧倒的な強さでシリーズを席巻した。その無敵艦隊に挑み、打ち破ったのがカワサキKR1000だった。文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「KR1000」

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モリワキ「Z1000」「MONSTER」｜伝説を作ったガードナーの青きZ達【KAWASAKI Z大全・Zレーサー編】

Z1系という“街道最強”のエンジンを武器に、町工場がワークスに真っ向からケンカを売った。それがモリワキ・モンスターだ。1981年のデイトナ、そして鈴鹿8耐予選でワイン・ガードナーが見せた“伝説の一周”は、数字以上に、人とマシンと作り手の情熱が生んだドラマとして今も語り継がれている。文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社） ▶▶▶写真はこちら｜モリワキ「Z1000」「MONSTER」モリワキ「Zレーサー」解説ガードナーとZ1000が巻き起こした大旋風 1981年、デイトナ参戦後にイギリスへ渡り、ワイン・ガードナーによって＂第2のクロスビー旋風＂を巻き起こ...

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カワサキ「Z1300」｜「Z1の次」を狙って造られた6気筒のモンスターZ【KAWASAKI Z大全】

水冷DOHC並列6気筒1286cc、そしてシャフトドライブなど、Z1300はスペックシートの数字だけでは語り尽くせない「重量級ハイテク」の塊として登場し、高速長距離ツアラーという新たな頂点像を提示したモデルである。写真：カワサキ、鶴身健文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1300」

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カワサキ「Z1100GP」（1981）「GPz1100」（1983）｜公道最速を狙った最強の空冷Z【KAWASAKI Z大全】

Z1100GPからGPz1100へ。空冷Zの最終章は、FI（フューエルインジェクション）とハイチューンエンジン、そして耐久レーサー直系のシャシーテクノロジーによって、一気に現代化されたスポーツフラッグシップへと飛躍した。文：沼尾宏明、編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1100GP」「GPz1100」」

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カワサキ「LTD」（リミテッド）のルーツ｜カワサキのアメリカンはZ1改から始まった【KAWASAKI Z大全】

LTD＝リミテッドはZのアメリカン仕様につけられたネーミング。Z1に始まり、Z1000J、Z1100GPと歴代Zをベースにラインアップされた。スポーティなZの4気筒を抱き、走り自慢のクルーザーが揃う。写真：鶴身健、カワサキ文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「LTD」

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カワサキ「Z1000R」（1982）｜AMA王者の偉業を称える至高の“ローソンレプリカ”【KAWASAKI Z大全】

AMA王者のエディ・ローソンのZ1000Jレーサーをモチーフにした記念モデルがZ1000R。998cc空冷直4エンジンに専用外装とKERKER集合管を組み合わせた本格〝ローソンレプリカ〟として高い人気を誇った。文：沼尾宏明、編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1000R」」

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カワサキ「POLICE」（白バイ）のルーツ｜これなら切符を切られてみたい!? 憧れの空冷Z白バイ達【KAWASAKI Z大全】

日本のナナハン白バイ「Z2P」と、アメリカのハイウェイを駆けたKZ1000P「ポリス1000」。国も時代も用途も異なる2台の空冷Z系ポリスが、現場主義の足としてどのように選ばれ、磨かれていったのか――その物語をたどる。写真：カワサキ、南孝幸文：沼尾宏明、編集部▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「POLICE」」

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カワサキ「Z1000J」（1981-1983）｜ローソンレプリカを生んだ軽量新設計の第2世代Zが“J”【KAWASAKI Z大全】

Z1000 Mk-IIの後継として登場。排気量を998ccとしながら、バルブ拡大やΦ34mmCVキャブの採用で約25％ものパワーアップを果たした“最後の空冷Z1000”である。文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1000J」

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カワサキ「Z1-R」（1978）｜独自のスクエアフォルムで世界を魅了した端麗カフェレーサー【KAWASAKI Z大全】

カワサキは1978年、Z1000をベースにビキニカウルと4-1集合マフラー、前後18インチキャストホイールを与えたZ1-Rを投入。直線基調の外装と黒塗装エンジン、カワサキ初の4-1集合管を特徴とする“角Z”の原点であり、北米では3,695ドルという強気の価格で登場したプレミアムスポーツだった。写真：鶴身健、カワサキ文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1-R」

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カワサキ「Z1000Mk-II」（1979）｜「丸」から「角」へスタイリング一新、Z1系の集大成に【KAWASAKI Z大全】

角張ったスタイルから“角Z”の名で親しまれる1979年型カワサキZ1000 Mk-IIは、Z1/Z2から続く空冷DOHC4気筒Zシリーズの集大成として登場した。最後のキック付きZとして今なお絶版車市場で高い人気を誇っている。写真：南孝幸、松川忍文：沼尾宏明、編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1000Mk-II」」

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カワサキ「Z1000」｜排気量をアップしブレーキも強化、2本出しマフラーの新スタイルへ【KAWASAKI Z大全】

Z900の後継機種として登場したZ1000 A1は力強さと洗練を両立。翌年登場したA2では欧州仕様ならではの装備と完成度を高め、“空冷Z”黄金期の進化を象徴した。文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1000」

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カワサキ「900SUPER4（Z1）」｜世界最速・戦国期に生まれ王座に君臨し続けた〝究極〟【KAWASAKI Z大全】

様々なメーカーが世界最速を目指して模索していた1960年代。ホンダがCB750フォアで世界を驚かせた。これを打倒すべく、カワサキが放った決定打がZ1だ。究極を意味する「Z」の名を与えられたこのバイクは、その名の通り究極のパフォーマンスで新しい時代を切り拓いていった。写真：南孝幸、カワサキ文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「900SUPER4（Z1）」「750RS（Z2）」

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