雑学 - webオートバイ (56ページ目)

ステンメッシュホースといえばSWAGE-LINE（スウェッジライン）。ハンターカブのブレーキタッチを改善しつつ、ハイクオリティなスタイルを実現するぞ。〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.244〉

ハンターカブのブレーキタッチが若干使いづらい気がしてるのよ。フロントも不満なんだけど、特にリアブレーキ。踏んだときにどこで効いてるかわかりにくいのよ。自分だけかもだけど。そこで、SWAGE-LINEのステンレスメッシュホースに交換して、タッチの改善を図ってみるよ。見栄えヨシ、性能ヨシのメッシュホースで、ハンターがよりカッコ良くなっちゃうぞ。

若林浩志 @ webオートバイ

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ホンダ「CBR900RR FIREBLADE」1992年｜操る悦びを徹底追求した大型スーパースポーツの金字塔【絶版名車解説】

レースのためではなく、ライダーに操る悦びを授けるための高性能。徹底した軽さの追求。1992年にデビューを果たした初代ファイアーブレード・CBR900RRは、後年のBIGスーパースポーツブームの火付け役となる、革新的な1台だった。まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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＜名車列伝＞あの時きみは若かった Part03　生まれた時代が早すぎた　ターボバイクの時代③

80年代はじめ、突然巻き起こった「ターボ」ブーム。先鞭をつけたホンダCX500ターボにヤマハXJ650ターボが続きスズキはGS650Gの空冷4気筒エンジンにターボを搭載したXN85を発表。 85PSエンジンを搭載したチャレンジングなモデルだった。ついに軽くて速いターボ登場メーカーが製造したカタログモデルとしては初のターボバイクとなったCX500ターボは、ベースモデルがツーリングバイクGL500だったこともあって、「ターボ」から連想されるスピードや速さとは一線を画したモデルだった。ヤマハXJ650Tも、ヨーロッパでウェルバランスと評されたモデルにターボを搭載したモデルで「ターボ」か...

中村浩史 @ webオートバイ

絶版名車 XN85 GS650G リカージョンターボバイク雑学

世界最小！ A4サイズで持ち運べる電動スクーター「Arma」の先行予約がクラウドファンディングサイトで開始

SMZ株式会社から、世界最小の電動スクーター「Arma」が発売。クラウドファンディングサービスのKickstarterにて先行予約を受付中だ。

大冨涼 @ webオートバイ

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ホンダ「CB400スーパーフォア」1992年｜400ccクラスを盛り立てた日本が誇る傑作ネイキッド！【絶版名車解説】

「プロジェクトBIG-1」が生んだもうひとつの大ヒットモデルがCB400スーパーフォア。30年以上にわたって400ccスポーツクラスを牽引し、いつもライダーの羨望の視線を集めた、美しく高性能な傑作ネイキッドだ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ZZ-R1100（ZX-11）」1990年｜300km/h時代の幕開けを飾った世界最速ツアラー！【絶版名車解説】

まだ「メガスポーツ」という言葉さえなかった1990年、カワサキが発表した1台の大型ツアラーは、飛び抜けたその高性能ぶりで一躍脚光を浴びる。ZZ-R1100と名付けられたそのマシンは、市販車では夢の世界でしかなかった300km/hの世界に手をかけた、はじめてのマシンだったのだ。まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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「新品タイヤの皮剥き」について考える【5000台のバイクに試乗したテスター太田安治の雑学コラム】

「新品のタイヤは滑りやすい」というのは、一般的な常識として知られていることだと思います。しかし、なぜ滑りやすいのか？どのくらい走ると本来の性能を発揮できるのか？などは、経験と知識がなければ分からないことでしょう。ベテランテスター・太田安治氏が長年行ってきた皮剥き方法は、初心者の方にも参考になるはずです。以下、文：太田安治

太田安治 @ webオートバイ

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ヤマハ「RZV500R」1984年｜GPマシンのピュアレプリカ！独創の2ストV4スポーツ【絶版名車解説】

群雄割拠の1980年代における「究極のバイク」のひとつがヤマハのRZV500Rだろう。世界GPを戦うワークスマシン・YZR500のレプリカとして誕生した、ある意味で夢のバイクだが、その中身は工夫に満ちたものだった。写真：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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メータースクリーンプロテクティブフィルムでバイクのメーターを保護しよう。綺麗に貼りたいのでハンターカブのメーターを脱着して貼り付けてみる。〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.243〉

スマホとかタブレット買うと、まず最初に保護フィルムとか保護ガラスを貼らないと気が済まないのよね。で、今どきのバイクは液晶メーターだし、しかもスマホやタブレットより過酷な使用環境なわけで、もちろん保護したい。というわけでCT125にDRCのメータースクリーンプロテクティブフィルムを貼ってみるよ。

若林浩志 @ webオートバイ

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ホンダ「CBR400RR」1988年｜「直4のホンダ」の矜持が詰まった“ファーストRR”!!【絶版名車解説】

400スポーツクラスではV4エンジンを持つVFRを前面に推していたホンダだったが、市場の声に応えるかたちで、最高峰の性能を持つ4気筒スーパースポーツも投入する。それがCBR400RR。現代に繋がる「RR」シリーズの元祖である。まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ホンダ製スクランブラー＆CLシリーズの歴史｜歴代の代表的モデルを紹介！「CL250」「CL500」のルーツを探る

ホンダ「CL」のルーツは1962年式のCL72。CB72のスクランブルタイプという位置づけだが、後に誕生したSL／XLシリーズとは明確に違うオンロードモデルオリジンがCLシリーズだった。文：中村浩史

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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アフターパーツが豊富なZRXシリーズだからこそ、その選び方とバランスに気を遣いたい｜しゃぼん玉【Heritage&Legends】

複数のスタッフがZRXユーザーで、ZRXシリーズに多くのノウハウを持つしゃぼん玉。2輪用大型用･洋品店としての側面からは同シリーズへの豊富なパーツラインナップを知り抜く。一方でカスタムショップとしての側面から、そのパーツ群から各オーナーに最適なものを選んでくれる。パーツが多いからこそのメリットとデメリットを見分けて使ってほしいという同店の姿勢を、マネージャーの滝川さん、スタッフの中村さんから教えてもらおう。※本企画はHeritage&Legends 2022年11月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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