ハンターカブ

新連載「NOBU流ハンターカブ冒険カスタム計画」／CT125の購入理由＆オーナー目線のファーストインプレッション！

近年まれに見るヒットモデルとなったホンダ「CT125・ハンターカブ」。この新連載ではそんなハンターカブをより冒険仕様にしていきます！担当ライターは、二輪業界きってのアウトドア通ともいえる櫻井伸樹（NOBU）氏。初回は、NOBU氏がなぜハンターカブを購入したのか、そしてノーマル状態のインプレをお届けします！

櫻井伸樹（NOBU） @ webオートバイ

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原付二種のあるバイクライフは幸せ！便利なだけじゃない125ccバイクの楽しみ方

以前から原付二種バイクを乗り継いできた福山理子さん。秋にハンターカブ（ブラウン）を購入し、赤まで買っちゃいました。しかも自宅ガレージにはほかにも4台の原付が！原付二種ライフの楽しみ方を本人がレポートします。

福山理子 @ webオートバイ

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【志賀草津道路周辺のおすすめフォトスポット】CT125・ハンターカブのツーリング写真とともに紹介！（群馬県・長野県）

ホンダゴーバイクラボ万座高原（群馬県嬬恋村）ツーリングロードとしても名高い「万座ハイウェー」と「国道292号線志賀草津道路」の間にある万座高原。温泉が有名で、そのため流れる川も温泉成分が溶け込んでいるのか白濁しています。標高は1800mほど。真夏でもTシャツ1枚では涼しいほど。冬場は雪に覆われます。春や秋に訪れる際は、ウインタージャケットの方が無難ですよ。渋峠日本国道最高地点（群馬県中之条町）全国にある国道。そのなかでもっとも標高の高い地点が、国道292号線志賀草津道路にあります。標高は2172m。CT125・ハンターカブで訪れた際は残念ながら霧の中でしたが、志賀草...

ホンダゴー！バイクラボ編集部 @ webオートバイ

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全然お金がかからない!? ホンダ『CT125・ハンターカブ』が持つ2つの大きな魅力

CT125・ハンターカブで4泊5日1000kmのロングツーリングを行ないました。走れば走るほど「本当によくできたバイクだなあ」と感心させられっぱなしに。でも魅力は、装備や機能だけじゃないんです！

ホンダゴー！バイクラボ編集部 @ webオートバイ

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ホンダの『CT125・ハンターカブ』で1000kmツーリングをしてみた！燃費とロングツーリング性能は？

ホンダゴーバイクラボレンタルバイクに関わるお役立ちコンテンツや、初心者向けのわかりやすいバイク解説やツーリングにおすすめのバイク紹介などを公開しています。夏の終わりに『CT125・ハンターカブ』でロングツーリングちょっと遠出してみました。東京から信州の山を越え、日本海に出て、帰路はのんびり幹線道路。走行距離はなんだかんだで1000km到達。その旅で感じた、ハンターカブの魅力をお伝えします。 ① ライディングポジションがゆったりとしている CT125・ハンターカブの実車を初めて見たとき「大きい！」と思いました。排気量124ccの原付二種としては、けっこう大柄です。実際に跨って...

ホンダゴー！バイクラボ編集部 @ webオートバイ

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原付二種／125ccバイク最強か!? ホンダ『CT125・ハンターカブ』はキャンプツーリングの適性が高すぎる！

見るからにワクワクするCT125・ハンターカブのデザイン。アウトドアの達人のようなルックスをしているけど、実際はどうなのか？キャンプツーリングをしてみて、まったく見かけ倒しじゃないことが分かった！

ホンダゴー！バイクラボ編集部 @ webオートバイ

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はじめてホンダのカブシリーズに乗るとき注意するべき3つのポイント

ホンダゴーバイクラボレンタルバイクに関わるお役立ちコンテンツや、初心者向けのわかりやすいバイク解説やツーリングにおすすめのバイク紹介などを公開しています。ホンダのカブシリーズに乗る前に知っておきたい！ホンダのカブシリーズは一般的なバイクとちがう部分があるので、初めて乗るとすこし戸惑うことも…… でも注意するべき点を知っていれば、とっても快適なバイクだとすぐに体感できるでしょう。 3つの最重要ポイントを紹介します！今回はCT125・ハンターカブを使って説明します。 ① 走行中に2速から1速に落とすと強烈にエンジンブレーキが！ 1つめの注意していただきたいポイントは、カブシリーズ特...

ホンダゴー！バイクラボ編集部 @ webオートバイ

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【カスタム】ホンダ CT125・ハンターカブをよりタフネス仕様にするデイトナの「パイプエンジンガード」

車体を守りながら、カメラや灯火類の設置にも使えるエンジンガード DAYTONA CT125・ハンターカブ用パイプエンジンガード 2020年の大ヒットバイクの一台ホンダ「CT125・ハンターカブ」。そんなハンターカブ専用の「パイプエンジンガード」がデイトナより発売されています。はじめに登場したのは、シルバーカラー。これが好評につき、新たにブラックが登場しました。いずれもスチール製。立ちゴケ等の軽度な転倒時にエンジンや車体へのダメージを軽減するのが主な目的のカスタムパーツです。標準装備されているアンダーフレームから換装でき、純正アンダーガードはそのまま着用可能です。また、エンジンガ...

西野鉄兵 @ webオートバイ

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【カスタム】ホンダ「CT125・ハンターカブ」のツーリング性能をより高めるキジマのボルトオンパーツを徹底紹介！

発売されるや人気絶頂のホンダ「CT125・ハンターカブ」。ノーマル状態でも完成度は高いけれどカスタムをしてもっと遊びたい！パーツ開発メーカー、キジマが目指したのはいつでもどこへでも出かけたくなるハンターカブだ！

中村浩史 @ webオートバイ

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ホンダ「CT125・ハンターカブ」ヒストリーガイド【名車の歴史】1960年代にモデルチェンジを重ねたそのルーツとは？

オフロードを楽しめる、タフなトレッキングバイクとしてマニアに愛されてきたハンターカブが待望の復活を遂げたのが2020年6月。本格的な造りで大ヒットし、納車待ちが続く状況にあるが、そんなハンターカブには1960年代から続く連綿たる歴史がある。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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愛車ハンターカブさんのタイヤを変えたの。（福山理子）

モデルでプロ雀士でカウンセラーの福山理子さんが、愛車のホンダ・CT125ハンターカブのタイヤを、IRCのGP-22に交換。乗った印象はどう変わったのか？本人のレポートをご覧ください。

福山理子 @ webオートバイ

ハンターカブ CT125 GP22 福山理子オフロードタイヤ

愛車と長く付き合いたいと考えてるならホンダ「CT125・ハンターカブ」はおすすめの1台【試乗インプレ・車両解説2020】

ホンダ「CT125・ハンターカブ」試乗インプレ（太田安治）上質で丁寧な造り込みと走破性の高さが嬉しい原付二種（排気量50cc超～125cc以下）クラスは現実的なミニマムトランスポーターとしての存在意義に加え、スクーター以外にも趣味性の高いモデルが増えたことで販売台数が好調に推移している。その「原二」人気を加速させること間違いなしのニューモデルがCT125・ハンターカブだ。ハンターカブのルーツは1963年に登場したC105H。ベースのスーパーカブ55からレッグシールドを取り去り、悪路走破用にブロックタイヤとアップマフラーを装備した独自のコンセプト、ルックスが話題になった。68年に副変...

太田安治 @ webオートバイ

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