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苦手な下りコーナーで『隼』に勇気をもらえた件。まさか下りで「指一本でブレーキOK」とかありえない!?【個人的スズキ最強説／優しいハヤブサ入門 ③ 下りコーナー克服編】

「車格が大きくて重たいバイクは下りコーナーが怖くて気持ちよく走れない……」そう思ったことがあるライダーにこそ聞いてほしい「隼」の優しいコーナリング性能についてのお話「後編」です。

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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スズキ「GSX-S1000」は2025年モデルで“〇〇〇〇”が進化！さて何だと思います？

スズキ「GSX-S1000」2025年モデルの特徴機能性を高めてくれる待望のTFTメーター採用 GSX-R直系のエンジンを持つホットなストリートファイター、GSX-S1000がマイナーチェンジを受けた。トルクフルで評価の高かったGSX-R1000K5（2005年）ベースの4気筒エンジンを専用のアルミフレームに搭載して2015年に初代が登場。 2021年に登場した現行型では外装のデザインを直線基調のシャープなものに一新し、パワーモード切り換えのSDMやトラクションコントロール、双方向クイックシフトシステムなど、最新の電子制御アシストも搭載し、最先端のストリートファイターへと進化を遂げた。...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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リフレッシュの意味と内容を理解して今きっちり復活させ現代ストリートに合わせ込む｜テクニカルガレージRUN【Heritage&Legends】

油冷モデルの現役時代にはスズキの正規販売店として新車を販売、今も良質な中古車両の販売やそれを元にしたヴァージョンアップ･コンプリートの製作で油冷車を支えてくれるテクニカルガレージRUN。TOTでは2006年にGS1200SSで鉄フレーム車初の1分切りを果たした油冷車へのノウハウは、まずリフレッシュとアップデートを確実に理解することで反映できる。※本企画はHeritage&Legends 2024年9月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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バイクの下りコーナーはなぜ難しい？車両重量264kgの『隼』で関東屈指のワインディングを走ってみた結果……【個人的スズキ最強説／優しいハヤブサ入門 ② 重量級バイクは曲がらない？編】

「車格が大きくて重たいバイクは下りコーナーが怖くて気持ちよく走れない……」そう思ったことがあるライダーにこそ聞いてほしい「隼」の優しいコーナリング性能についてのお話「前編」です。

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

スズキのバイクバイク試乗インプレ大型バイクスズキ SUZUKI 隼ハヤブサ HAYABUSA

【優しいハヤブサ入門】横綱級にデカい『隼』が怖い……でもスペックを見たら意外な事実が判明した⁉︎【個人的スズキ最強説／優しいハヤブサ入門 ① ディメンション比較編】

パワーも車格も横綱級のアルティメットスポーツ「隼」は、やっぱり乗り手を選ぶほどの手強いマシンなのでしょうか？今回は隼の車格やディメンションを徹底チェックしてみたいと思います！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

スズキのバイクバイク試乗インプレ隼 HAYABUSA ハヤブサ大型バイクスズキ SUZUKI

【12月25日締切】いつかは『隼（ハヤブサ）』なら今でしょ⁉︎ 2025年モデルの「カラーオーダープラン」はクリスマスまで！【スズキのバイク！の耳よりニュース】

2025年モデルの『隼』は3タイプのニューカラーが登場しましたが、ボディーに加えて、ホイールカラーやアクセントカラーなどが選べるカラーオーダープランの予約は2024年12月25日までとなっています！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

スズキのバイクニュース隼ハヤブサ HAYABUSA 大型バイクスズキ SUZUKI

『バンディット』も『カタナ』もトランスフォーム！ジムニーがカタナだと？スズキの『バイクの名前が由来のクルマ』がちょっといい感じ！【スズキのバイク！のおもしろコラム／後編】

バイクもクルマも製造しているスズキには同じネーミングを冠した車種が実は結構あるって知っていますか？スズキの歴代モデルの中で『バイクとクルマで同じ車種名』のマシンを集めてみた企画。後編スタートです！

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

スズキのバイクニュースカタナハスラーバンディットアクロススズキ SUZUKI ランディー

人気の軽自動車『ハスラー』のネーミングはバイクから！ 250ccバイク『アクロス』も海外で大化けしてた⁉ スズキのクルマとバイクの名前の関係性がちょっと面白い……【スズキのバイク！のおもしろコラム／前編】

バイクもクルマも製造しているスズキには同じネーミングを冠した車種が実は結構あるって知っています？今回はスズキの歴代モデルの中で『バイクとクルマで同じ車種名』のマシンを集めてみました！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

スズキのバイクニュースカタナハスラーバンディットアクロススズキ SUZUKI ランディー

エムテック GSX-R750（スズキ GSX-R750）リバースエンジニアリングパーツで復元の質と精度向上【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ REST-MOD（レストア&モディファイ）のテーマも進化 ’24年春、東京モーターサイクルショーに初出展したm-tech。そのブースに飾られたのがこの初期型GSX-R750（F）だ。この車両、ブレーキパーツやリヤショック、タイヤこそ置き換わっているものの、それは今走ることも考えた仕様としてのこと。それ以外の大半の部分に、m-techの考える油冷モデルへの向き合い方、そしてこれから手を入れて乗るための指針というべき部分が反映されている。「製作テーマは“REST-MOD（レストア&モディファイ...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクカスタム絶版名車 SUZUKI GSX-R750 大型バイク 750cc エムテック Heritage&Legends

『バーグマン400』まで続くスズキの“ビッグスクーター”の歴史は「スカイウェイブ」シリーズから始まった！【スズキのバイク！の耳よりニュース／SUZUKI ビッグスクーター歴史編】

スクーター由来の快適性と積載性に加え、力強いパワーを兼ね備えたコミューター「ビッグスクーター」。スズキでは『バーグマン400』がカテゴライズされますが、スズキのビッグスクーターの歴史って？「スカイウェイブ」シリーズから始まったスズキのビッグスクーターの歴史を紹介します！

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

スズキのバイクバイク 400cc バーグマン400 スズキ SUZUKI

125ccクラスは『わずかな差』が大きな違いに！運動性能の指標『パワーウエイトレシオ』を比べてみたら3位争いが意外な結果に……⁉︎【パワーウエイトレシオ選手権・125ccクラス編】

スズキの最新モデルを各排気量クラスごとに別けて“数値的に最も運動性能に優れたマシン”を決める「パワー・ウエイト・レシオ選手権」を勝手に開催。今回は125ccクラスにカテゴリーされている全5車種で検証します！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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ブライトロジック GS1200SS（スズキ GS1200SS）最初にきっちりと手を入れて長く乗る好例を再仕立て【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェン整備でコンディションを維持して楽しんでほしい多くの人気車両がある油冷モデルの中でも、今人気が高めと言えるのがGS1200SSだろうか。イナズマ1200をベースに’80年代耐久レーサーの雰囲気を持つ外装などを備えた、今で言うネオレトロスタイルの1台。2001年〜2003年の展開の間にオールブラック、’80GS1000Rやヨシムライメージの赤×黒、スズキファクトリーらしい白×青の3カラーが展開された。この車両はその赤×黒に塗られているが、元々は純正オールブラックだったものを、改めて赤×黒のヨシ...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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