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CBR400R

250ccには真似できない！ 400ccだから成立させられた優しいバイク【ホンダの道は一日にして成らず 第3回／Honda CBR400R 前編】

排気量400ccでエッジの効いたスポーツスタイルを持つCBR400Rですが、このバイクって実は、見た目と性格が大きく違うことをご存じですか？ CB400シリーズともCBR250RRとも違う、400ccバイクの新しいアプローチがCBR400Rっていうバイクです！
ホンダゴー！ バイクラボ 編集部 @ webオートバイ
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ライター

ホンダが「CBR400R」の2020年モデルを発売！ RR-Rと共通のロゴデザインを採用、カラーバリエーションは3色！

フラッグシップモデル"CBR1000RR-R"と共通の「CBR」ロゴに！ ホンダが2020年7月31日、ミドルクラスのスーパースポーツモデル「CBR400R」の2020年モデルを発売しました！ このニューカラーは発売されたばかりのホンダ・スーパースポーツ最高峰モデル「CBR1000RR-R」と共通の“CBR”ロゴデザインを採用することで、シリーズの統一感とCBRが持つ世界観がより強化されたカラーリングになっています。 普通自動二輪免許で乗れるCBR400Rは、フルカウルのスタイリングと低・中回転域から高回転域までスムーズで力強い出力特性を持つエンジンを採用し、市街地走行からツーリングまで...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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ライター

友也のホンダ「CBR400R」／『あいつとララバイ』のオートバイを解説！【第19回】

完結30周年を迎えた不朽の名作『あいつとララバイ』（楠みちはる）。その作中で登場するオートバイを紹介していきます。 ©楠みちはる／講談社 ※全ての写真及び記事の無断転載を硬く禁じます。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
バイクあいつとララバイ楠みちはる『あいつとララバイ』のオートバイバイク漫画HONDACBR400RカルチャーMOTORCYCLEwebオートバイ
ライター

ホンダ「CBR400R」の積載性をアップするアイテムが続々登場！ 〈ヘプコ＆ベッカー〉のキャリアとケースが悩みを解決

フルカウルスポーツのCBR400Rでもキャリアやケースがあれば、キャンプツーリングも楽に行なえる！ 二輪用品の製造や輸入販売を行なうプロトから、ドイツの老舗ツーリング用品ブランド「ヘプコ＆ベッカー」の新製品がリリースされました。 今回のアイテムはホンダCBR400Rの積載性をアップさせるキャリアやラックの数々です。 ヘプコ＆ベッカー（正規輸入販売元 プロト） ヘプコ＆ベッカー ケース&バッグについて│株式会社プロト 株式会社プロトが運営するドイツのツーリングギアブランド「HEPCO＆BECKER」のホームページです。サイドケースやトップケース、キャリア、エンジンガードなど、ヘプコ＆ベッカ...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
バイク用品ツーリングキャリアHONDACBR400Rヘプコ＆ベッカーMOTORCYCLEwebオートバイ
ライター

「HONDA CBR400R」ラインの自在度と曲がる性能に驚き！ビギナーからベテランまで楽しめる優れた仕上がりを持つ400スポーツだ！＃ロングラン研究所(2019/11)

伊藤真一さんにホンダのオートバイを思う存分乗り尽くしてもらい、新しい魅力を発見するロングラン研究所。今回は、ヨンヒャク・スポーツの雄、CBR400Rを大小のコーナーが連続で楽しめる蔵王エコーラインで試してもらった。（まとめ：宮崎 健太郎）
伊藤真一 @ webオートバイ
ロングラン研究所CBR400RHONDA伊藤真一大関さおり400ccスーパースポーツ試乗インプレ月刊オートバイwebオートバイ
ライター

Honda CBR400RR（1988年）＜ヨンヒャク今昔物語＞-Be Reborn-

ツアラー色の強かった先代からレプリカ路線へ 1986年に発売されたCBR400Rの後継モデルとして、1988年にNC23型のCBR400RRはデビューした。スポーツツアラー的な性格だったCBR400Rに対し、CBR400RRはカムギアトレインを採用した高回転型エンジンを搭載し、高剛性のアルミツインチューブフレームにプロリンクサスを組み合わせた、レーサーレプリカ色を前面に押し出したスポーティな造りのモデルとなった。 しかしホンダにはすでにレースでも大活躍して人気を集めているV4レーサーレプリカ・VFR400Rが存在するため、直4のCBRはレース色の薄いストリート向けレーサーレプリカという住...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
絶版名車HONDAwebオートバイオートバイバイク400cc限定公開CBR400R1988ヨンヒャク今昔物語
ライター

ホンダ「CBR400R」を解説＆試乗インプレッション！ トルク増強とCBRルックの進化でスポーティさをアップ！

400ccクラスでは貴重な本格フルカウルスポーツ、CBR400Rが大幅アップデートを果たした。海外モデルの500と同様、低中回転域のトルクを増強し、外装もシャープな新デザインにリフレッシュした新型の実力を試乗チェックしてみよう。
太田安治 @ webオートバイ
Voteバイク試乗インプレ400ccHONDACBR400RCBRwebオートバイ中型バイク
ライター

［女子部のふたツー］日光満喫ツーリング（お待たせしました！平嶋夏海 編）with 岡崎静夏

集合前にテンションガタ落ち… こんにちはー！平嶋夏海です(^-^) 2回目のふたツー！ 今回のお相手は、全日本ロードレース選手権J-GP3クラスに参戦中の岡崎静夏選手です！！！ 事前にツーリングコースも話し合って準備はばっちり(`・ω・)b 楽しみだーーー！！！ 出発予定の30分前にオートバイ編集部に集合したんですが、着いてから気がついた… タンクバックを忘れた…(；ω；) それがなきゃスマホで地図を見られない。終わった…。 （今まで音声ナビだけで走ったことない。絶対迷う。帰りたい。家まで取りに帰りたい。今帰れば少し出発が遅れるだけで済む。なんでそんな大事なもの忘れるの。最悪だ。行きたく...
平嶋夏海 @ webオートバイ
平嶋夏海岡崎静夏オートバイ女子部女子部のふたツーcbr400ryzfr3日光東照宮
ライター

［サウンド動画］マフラー交換で「扱いやすいエンジン特性」を実現！『r's gear WYVERN Real Spec Single』

400X '16〜'18／'19〜 かってリプレイスマフラーへの交換といえば最高出力アップが目的だった。 だが中排気量以上の車両で、まして公道で最高出力発生回転数まで回すことはほとんどない。 アールズギア代表であり、開発を担当している樋渡氏はワークスライダーとしてレーシングマシンの開発にも携わったが、当時から「扱いやすいエンジン特性」を重視していたという。 『リアルスペック』を装着した400Xに試乗して最初に感じたのは、通常の加速時やクルージング中に使う回転域での力強さ。 特に3000回転台のトルクが大きく引き上げられているので、3速の守備範囲が広がり、加減速の多い市街地でも乗りやすい。...
太田安治 @ webオートバイ
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［女子部のふたツー］日光満喫ツーリング（ふたツー初参戦！岡崎静夏 編）with 平嶋夏海

初めまして。岡崎静夏です。 今回は平嶋夏海ちゃんにお願いして、「ふたツー」に初参戦させて頂きました(^^)/ 普段はこんな感じで全日本ロードレース選手権に出ている私ですが、 実はツーリングでのんびり乗るバイクも大好きなんです！ これからどうぞ宜しくお願いします(__) 今回のツーリングは、栃木方面へ♪ 女の子と行くツーリングがもう楽しみでしょうがない私は、わくわくしながら集合場所に到着！ したのですが…なっちゃんの表情がなんとなく暗い気がして…。 理由を聞いてみたら、「ナビ代わりの、スマホを取り付けるバッグを忘れた」とのこと…。 良かった！ 大したことなかった！（笑） タイラップでスマホ...
岡崎静香 @ webオートバイ
オートバイ女子部ツーリング400cc平嶋夏海女子部のふたツージムカーナHONDAバイク岡崎静夏cbr400r
ライター

しなやかに、たくましく進化した「ヨンヒャクCBR」『HONDA CBR400R』（2019年）#試乗インプレ

貴重な400ccの本格フルカウルスポーツ、CBR400Rが大幅アップデートを果たした。海外モデルの500と同様、低中回転域のトルクを増強し、外装もシャープな新デザインにリフレッシュした新型の魅力を試乗チェックしてみよう。
宮崎敬一郎 @ webオートバイ
CBR400RHONDA試乗インプレ400cc中型バイク新車webオートバイ
ライター

CBRらしいシャープなデザインになって登場！ 価格は79万3800円！【HONDA CBR400R】

燃料タンク容量も約1Lアップ！ 2019年モデルのCRB400Rがデザインを一新させて登場。吸気系の見直しに加えて、バルブタイミングとリフト量の最適化を図り、低速から力強い加速感が味わえるようにもなった。新たにスリッパークラッチも装備。 また、セパレートハンドルが従来のトップブリッジ上側から下側に変更となったことで、よりスポーティなライディングポジションとなっている。発売日は2019年3月22日。 主要諸元 ●全長×全幅×全高：2080×755×1145㎜ ●ホイールベース：1410㎜ ●シート高：785㎜ ●車両重量：192kg ●エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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