中村浩史 @ webオートバイ

1967年３月　長崎県生まれのフリーランスの編集者です　初めてのバイクはCB50をセンパイから３万円で買って、次に兄と買ったGS250FWは盗難に遭い、３台目が空冷２ストツインのRG250でした　次が初めての大型でGS650Gを個人売買で３万円で買い、レストアして乗ってましたね。次は油冷初期型GSX-R750を30万円で購入、次は油冷の２型といえるGSX-R750J型を購入し、2001年にGSX1100SL（通常70s記念車：アニバーサリー）カタナのレストア車を約200万円で購入、今に至ります。一方、大型車とは別に「２台目」の250ccクラスなコミューターも所有していて、こちらの車歴はSDR、XLR250R、Goose250、SKYWAVE250、FORZA、DJEBEL250、XR250Rといったところ。そして、ついに2011年に125ccスポーツと出会ってKTM 125DUKEを購入。この125DUKEがCB125R、そして現在のモンキー125に続いています。現在、自宅に1100Sカタナとモンキー125があり、友人にXR250Rを借りパクされ中です^^ 身長178cm・体重80kg

【名車解説】エグリヴィンセント「ブラックシャドウ」｜最高と至高のコラボレーション

1960年代まで世界のモーターサイクルはイギリスが牛耳っていた。日本が一矢を報い始めたのは1970年代の幕開けの少し前。そして1950年──日本がようやく「戦後」を脱し始めた頃、200km/hという夢の扉を突破したオートバイがあった。それが、ヴィンセント・ブラックシャドウ。そのスーパーバイクに適正な骨格を与えたのがフリッツ・エグリというフレームビルダーだった。文：中村浩史／写真：松川忍、モーターマガジンアーカイブス／車両協力：東本昌平

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ホンダ「ダックス125」をコーギーに変身ッ！ミニバイクは“ラッピング”でここまで変わる

いまだ衰えを見せないダックス125人気は、徐々にカスタムダックスを生み出しています。マフラー交換、エンジンチューン？スマホホルダーにアクセサリー取り付け？ここに新提案！ラッピングはどーですか！文・写真：中村浩史／取材協力：ガレージシャンティ

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【絶版名車インプレ】ヤマハ「SDR」｜余計なモノはいらない、走りに特化したミニマリズム

時はレーサーレプリカブーム真っ只中の1987年。ヤマハが発売したブランニューモデルは、今まで誰も見たことがない一台だった。ハイパワーでもない、高剛性フレームでもないウルトラライトスプリンターだった。文：中村浩史／写真：松川忍、南孝幸

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【絶版名車解説】スズキ「RGV250Γ SP」1996年モデル｜2ストローク250ccレーサーレプリカブームの末期に登場

文：中村浩史／写真：松川忍スズキ「RGV250Γ SP」特徴最後の2サイクルにスポーツバイクの幻を想うもう一度聞きたい「最後の2ストを作ろう」の声 1950年代から実用化され、構造がシンプルで軽量、と発展を始めた2ストエンジンは、1980年代あたりから、コンパクトで高出力というキャラクターの方が大きく注目され、レーサーレプリカと呼ばれるスーパースポーツに搭載されるエンジンとなった。 2ストロードスポーツの最終形、つまり究極の2ストと言っていい1996年型RGV250Γ SPに乗ると、絶滅するのが惜しすぎる、2ストモデルの完成度を味わうことができる。やはり2スト250ccのスーパ...

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バイク試乗インプレ絶版名車雑学歴史 SUZUKI RGV250Γ 250cc 2ストロークレーサーレプリカ

時代の波に屈した悲劇のヒーローたち｜2ストローク・スポーツバイクの歴史

250ccを中心に進化した2ストモデル。しかし大排気量や外国モデルも存在。決してメジャーではなかったが2ストのキャラクターを追求していた。文：中村浩史

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1980年代後半に登場したホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキの2スト250ccレーサーレプリカ｜2ストローク・スポーツバイクの歴史

1980年代後半、250cc・2ストロークのレーサーレプリカが人気を博した。国内メーカー4社の代表的な車種を紹介する。文：中村浩史／写真：モーターマガジン社アーカイブス

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絶版名車雑学歴史 NSR250R TZR250 RGV250Γ KR-1 250cc 2ストロークレーサーレプリカ

2ストローク・スポーツバイクの歴史｜1980年代前半に登場した名車を紹介

ヤマハ「RZ250」が力強く開け放った1980年代への扉は同時に終わりなき性能競争のスタート。RZを打倒すべく登場したスズキ「RG250Γ」がレーサーレプリカブームを激化させる。文：中村浩史／写真：モーターマガジン社アーカイブス

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2ストローク・スポーツバイクの歴史｜1970年～1980年の名車を紹介

YDS1で2ストスポーツをリードしたヤマハは1980年代の幕開けとともに、今度はRZ250を発売。世界的な排出ガス規制の強化で生き残りは難しいとされた2ストエンジンが、ヤマハの手によって蘇ったのだ。文：中村浩史／写真：モーターマガジン社アーカイブス

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バイク絶版名車歴史 RZ250 RG250 500SS マッハIII webオートバイ

2ストローク・スポーツバイクの歴史｜ヤマハ・ホンダ・スズキ・カワサキの黎明期のモデルを紹介

構造のシンプルさ、製造のしやすさとコンパクトなサイズでの高出力もあって、やはり4ストロークよりも先に2ストロークが発展していった。1960年代のスタート、リードしたのはヤマハだった。文：中村浩史／写真：モータマガジン社アーカイブス

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【カスタム車インプレ】カワサキ「GPZ900R」｜ブルドッカータゴスが仕上げた完調900ニンジャ

1984年のGPZ900R誕生から、実に40年。世界最速のスピードスターは今また、そのパフォーマンスが再評価されている。あの頃の世界最速は今はもう、最速でもなんでもない。けれどニンジャのパフォーマンスはライダーに優しく、今も色褪せない。文：中村浩史／写真：松川忍この記事は「RIDE」2024年1月号で掲載したものを一部編集し公開しています。

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ホンダ「スーパーカブ110」レビュー｜実測燃費は驚きの結果に!? カブ界の中心的モデルを長期試乗してみた

大人気、ホンダ原付二種モデルにあってすべてのスタンダード、ベースモデルがスーパーカブ110だ。ここをベースに、クロスカブが生まれ、125cc化してC125とCT125が誕生した。なにも足さない、なにも引かない「素」が、そこにある。文：中村浩史／写真：森浩輔

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＜名車列伝＞あの時きみは若かった Part04　400cc 4→2気筒の時代　②

1972年（昭和47年）にデビューしたスズキTS400からスタートしたニッポンのヨンヒャク史。ここから400ccという排気量が定着していくきっかけはヨンフォアこと、ホンダCB400Fourだった。

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絶版名車 CB400Four CB350Four ホーク2 CB400T Z400 GS400 GX400 Z400FX

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