絶版名車 - webオートバイ (83ページ目)

カワサキゼファー1100/750 整備の注目ポイント・後編【Heritage&Legends】

バイクの作りが現代化した時代に登場したことと、ほとんどが国内流通車だったことからコンディションにも差異が少ない。その上で決定的な弱点はなく、基本的には丈夫と言われるのが、カワサキのゼファー1100/750。それでも生産終了からすでに15年以上経ち、経年による劣化もある。ではどこに気をつければいいか? ストライカーワークスで聞いた、そのポイントを前編・後編に分けてお届けする。※本企画はHeritage&Legends 2021年1月号に掲載されたものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクメンテナンスカスタム絶版名車 KAWASAKI ゼファー750 ゼファー1100 ストライカーワークス Heritage&Legends webオートバイ

ホンダ「ダックス」の歴史 1969年～2022年｜歴代モデルを紹介

「しゃれたデザインの、まったく新しい2輪車」というコピーで1969年に産声を上げたダックスは、登場から50年以上にわたって、その可愛いフォルムと楽しい走りで、世界中のライダーから愛されてきた名車だ。そんなダックスの歴史を振り返ってみよう。まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク新車絶版名車歴史系譜 50cc 原付二種 HONDA ダックスダックス125

モトレガシーGS1000（スズキGS1000）'80年代車両に合うデザインのオリジナル鋳造ホイール【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ鋳造の利点も味わえるサクラスピードホイール「エンジンはワイセコピストンで1078cc、カムはヨシムラ。吸排気はTMR-MJNに4-1集合の組み合わせです。車体はKYBフロントフォークにカタナ用スイングアーム＋ハイパープロショック、ブレーキキャリパーはあえてのAPロッキードですね」このように車両仕様を教えてくれるのは、モトレガシー/パワーコンプレックスの鈴木さん。若い頃にはGS750に乗っていたけれど、当時は国内で750ccオーバーモデルを手に入れるのは難しかった。それでずっと乗ってみたか...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクカスタム絶版名車 SUZUKI GS1000 大型バイクモトレガシー Heritage&Legends webオートバイ

【インタビュー】カワサキ・Zの恐るべきタフネスさを知る男、BITO R&D 美藤定｜特集カワサキ・Zに魅せられた男たち

2022年、カワサキのZブランドは誕生50周年を迎えた。その歴史とゆかりの深い人物はいま何を思うのだろうか。BITO R&Dの美藤定さんもそのひとりだ。まとめ：オートバイ編集部／写真：海保研（フォトスペースRS）／取材協力：BITO R&D

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車インタビュー BITO R&D KAWASAKI Z1 Z2 Z 歴史 webオートバイ

「しゃぼん玉史上最強！」がテーマのウェルドマフラーはゼファー750用で完結

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はしゃぼん玉の「3Dウェルドクラフト4-1マフラー」をピックアップ！

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイク用品マフラー絶版名車 KAWASAKI ゼファー750 大型バイクしゃぼん玉 Heritage&Legends webオートバイ

バイクプラザ･メカドックZ1R-II（カワサキZ1R-II）エンジンも車体も全バラ再構築で快走仕様に【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ難点を見つけ出し､良好なパーツを使って一新するメイクス･カフェレーサーとしてスマッシュヒットとなった、カワサキZ1-R。Z1000をベースに1977年にデビューしたモデルだ。そのZ1000がZ1000Mk.IIに進化したことや、Z1-Rで不評だった部分を受けて、ベースをMk.IIとして燃料タンク容量も13→20リットルに拡大、ホイールサイズも前後18インチから、ベース車同様の19/18インチとしたのがZ1R-IIだ。この車両はそんなZ1R-IIが元になっていて、メカドックに作業依頼で持ち込...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクカスタム絶版名車メカドック KAWASAKI 大型バイク Z1R-II Heritage&Legends webオートバイ

絶版名車解説カワサキ「ゼファー1100」1992年｜国内のオーバー750cc解禁を受けて誕生した堂々たるフラッグシップ

ゼファーシリーズのフラッグシップ、ゼファー1100はビッグバイクへの憧れを具現化したモデル。ゼファーシリーズの美点を継承した優美なフォルムのボディと新開発の空冷ユニットの組み合わせで、15年もの間愛され続けるロングセラーとなったのだ。文：オートバイ編集部／写真：西田格

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI 大型バイクゼファー1100 ネイキッド歴史 webオートバイ

絶版名車解説カワサキ「ゼファー750」1990年｜Z2の面影を感じさせる優美で好バランスなナナハン・ネイキッド

400㏄クラスで爆発的なヒットを記録したゼファーのデビューから1年。今度はザッパー（Z650）系のユニットを搭載するゼファー750が登場する。排気量がZ2と同じ750ccということもあり、シリーズ中で最もZ2をオマージュしたモデルとなっている。文：オートバイ編集部／写真：松川忍、西田格

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI 大型バイク 750cc ゼファー750 歴史 webオートバイ

絶版名車解説カワサキ「ゼファーχ」1996年｜4バルブユニットで華麗に復活！ 400ccネイキッドのロングセラーモデル

ライバル車の台頭から人気はあれど登場から7年が経ち、古さの否めなかったゼファー。エンジンの4バルブ化などのリファインが施され、最高出力を7PSパワーアップして復活を遂げたのが「ゼファーχ」だ。文：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI 400cc ネイキッドゼファーχ 歴史 webオートバイ

絶版名車解説カワサキ「ゼファー」1989年｜ネイキッドブームの火付け役、時代の寵児となった400cc ZEPHYR

各社の400cc開発競争やレプリカブームは80年代後半も続く。そんななかハイスペックを追求するモデルたちとは別の路線で、ゼファーは1989年に静かなデビューを遂げる。ここから国産400ccはネイキッドブームに突入していく。文：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI 400cc ゼファーネイキッド歴史 webオートバイ

絶版名車解説カワサキ「GPz1100」1983年｜Z1から始まった空冷DOHC2バルブ4気筒エンジンを搭載したモデルの集大成

Z1から発展してきた空冷Zの歴史だが、Z1のDNAを受け継ぐ集大成と言うべきフラッグシップモデルがこのGPZ1100。車名にこそ「GP」の名が加わっているが、当時の技術の粋が詰め込まれた貴重な1台だ。文：オートバイ編集部／写真：松川忍

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車歴史 KAWASAKI 大型バイク GPz1100 webオートバイ

絶版名車解説カワサキ「Z400GP」1982年｜Z400FXの後継として革新の技術を満載！ 400ccが熱かった時代の意欲作

1975年に二輪免許区分が改正され、国内では400㏄クラスが「花形」となり、熾烈な開発競争が繰り広げられていった。大ヒットモデル・Z400FXの後を継いで1982年に登場したZ400GPは、革新的な新技術を満載してデビューした意欲作である。文：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI 400cc Z400GP 歴史 webオートバイ

続きを読む

This article is a sponsored article by
''.