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ホンダ新型「CBR650R」「CB650R」開発者インタビュー｜なぜ初のEクラッチ搭載車がこの2台だったのか？

▶▶▶車両情報はこちらホンダ新型「CB650R」「CBR650R」発売！ Eクラッチ搭載車もラインナップ、通常モデルとの価格差は5万5000円 - webオートバイホンダ「CBR650R」「CB650R」開発者インタビュー筒井則吉氏（LPL）本田技研工業株式会社二輪・パワープロダクツ事業本部二輪・パワープロダクツ開発生産統括部完成車開発部完成車設計課アシスタントチーフエンジニア吉田昌弘氏（LPL代行）本田技研工業株式会社二輪・パワープロダクツ事業本部二輪・パワープロダクツ開発生産統括部完成車開発部完成車研究課アシスタントチーフエンジニア小野惇也氏（Eク...

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ホンダ「Eクラッチ」徹底ガイド｜クイックシフター・DCT・自動遠心クラッチとの違い、仕組み、使い方、メリットまで一挙紹介

発進から停止までクラッチ操作が不要、というホンダEクラッチシステム。外観上はエンジンの一部を除いて普通のMT車なので、ビジュアル的には違いもスゴさも分かりにくいが、乗るとそのイージーさ、走る楽しさがよく分かる！ということで、ここでそんなEクラッチについておさらいしてみよう。文：太田安治

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【レビュー】ホンダ「CB650R Eクラッチ」インプレ｜Eクラッチのフィーリングや性能を解説！

画期的な新機構「Honda E-Clutch」とは、どのようなフィーリングなのか。この記事ではスポーツネイキッド新型「CB650R」のEクラッチ搭載車について解説していく。文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南孝幸

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【レビュー】ホンダ「CBR650R Eクラッチ」インプレ｜画期的なEクラッチの搭載で走りの楽しさを広げた新世代CBR！

いよいよ搭載車が発売となった革新的トランスミッション、ホンダEクラッチ。この記事ではEクラッチが備わった新型CBR650Rについて解説していく。文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南孝幸

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ホンダ新型「CB650R」「CBR650R」発売！ Eクラッチ搭載車もラインナップ、通常モデルとの価格差は5万5000円

2024年4月11日、ホンダは新型「CB650R」「CBR650R」を発表した。どちらも新機構「Honda E-Clutch（ホンダイークラッチ）」を搭載したモデルも用意されている。

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【誕生秘話】「ホンダ Eクラッチ」開発者インタビュー｜バイクを操る喜びとイージーライドを両立

新機構「Honda E-Clutch」は“マニュアルトランスミッションの進化”がテーマだという。ホンダの開発者の方々に、開発の経緯や期間、実装に至るまでの苦労など、さまざまな話をうかがった。上の写真左から本田技研工業の小野惇也さん（開発責任者、LPL）、坂本順一さん（大型モーターサイクルカテゴリーGM）、伊東飛鳥さん（駆動系研究PL）、竜崎達也さん（制御設計PL）。文：オートバイ編集部

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「ホンダ Eクラッチ」を解説｜進化するマニュアルトランスミッションは“操る”楽しさを広げる【現代バイク用語の基礎知識】

2023年末にホンダから発表された二輪車用新機構「Honda E-Clutch」。新世代トランスミッションと言われるこのEクラッチの基本構造、メリット、運転方法、免許区分などについてお伝えしたい。文：オートバイ編集部／写真：南孝幸

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イージーライドが可能になったホンダ「CBR650R Eクラッチ」「CB650R Eクラッチ」が待ち遠しい！欧州仕様車を解説

ホンダ「CBR650R Eクラッチ」特徴クラッチレスで楽しむCBR いまや2気筒車が主流のミドルクラスにあって、貴重な4気筒フルカウルスポーツとして根強い人気を誇るCBR650Rがフェイスリフト、Eクラッチシステムの搭載が発表された。スタイリングは前モデルよりシャープでレーシーなムードに進化。待望の5インチカラーTFTメーターも採用され、装備も大きく充実したものとなった。画期的なEクラッチの採用で、誰でもイージーライドを楽しめるのは大きなニュース。国内発売が楽しみだ。ホンダ「CBR650R Eクラッチ」主なスペック全長×全幅×全高 2120×750×1145mm ホイールベース ...

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クラッチレバーが重い！もっと楽に走りたい！そんなライダーに注目して欲しい「Honda E-Clutch」！

ミラノショーで発表された進化型マニュアルミッション！今年のEICMAで発表された「Honda E-Clutch」。クラッチ操作不要でギア操作ができるってことが最大の売りですが、具体的に何がどう便利になるのか？このEクラッチ、ATとは異なり、あくまでマニュアルミッションなのですが、ライダーが行なうクラッチレバー操作を電子制御で行なってくれるシステムなんです。手動のクラッチ操作不要で発進、変速、停車ができるので運転が苦手な方でも、発進でエンストしたり、走行中のギアチェンジなどでガタつくようなことが無くなるってことですし、クラッチ操作に不安が無いライダーにとってはよりスムーズで効率の良い変...

福田稔 @ webオートバイ

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ホンダ「CBR650R Eクラッチ」「CB650R Eクラッチ」を解説｜新機構Eクラッチが搭載された2台を徹底チェック

発進から停止までのクラッチ操作が不要なセミオートマ感覚で運転できる新機構・ホンダ「Eクラッチ」システム。そのメカが搭載される2台は価格・発売時期は未定ながら国内導入予定だという。まとめ：オートバイ編集部

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ホンダの新技術「Eクラッチ」を解説｜レバー操作なしで走れる！夢の“電子制御クラッチ”誕生【現代バイク用語の基礎知識】

ホンダがまたひとつ、革新的な機構を発表した。その名もEクラッチ。「クラッチレバーを操作することなく発進から停止までバイクを操作できる」というものなのだが、どんな仕組みなのか、ATとはどう違うのか、いま分かっていることを簡単にお伝えしよう。文：オートバイ編集部

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クラッチレバー操作不要の「E-クラッチ」搭載車が登場！ HONDA CBR650R/CB650R【2024速報】

クラッチ操作なしで発信から停止までをサポート！以前ご紹介したホンダの新技術「E-クラッチ」ですが、ついに搭載モデルが発表になりました！それが新型のCBR650R/CB650Rです。それぞれのモデルの特色は後程紹介していくとして、まずはこのシステムの特徴とメリットをご紹介していきましょう！システムの構成パーツはいたってシンプルで、モーターとギア、クラッチレリーズを動かすためのアームとカムを組み合わせた構造で、これを電子制御で動作させます。制御については、速度、エンジン回転数、スロットル開度、ギアポジション、シフトペダルの荷重などの要素を検知して、走行状況に応じたクラッチ操作を行います。...

フト松 @ webオートバイ

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