試乗インプレ - webオートバイ (74ページ目)

ドゥカティ「パニガーレV4 S」でバウティスタの夢を見る｜公道＆サーキットインプレ【現行車再検証】

「世界最強」なんて言葉、誰が決める? けれど、MotoGP／WSBKのチャンピオンとなると、それは世界最強に間違いない！パニガーレV4S、最高に用途が限定される最高に贅沢な世界最強スーパースポーツ！文：中村浩史／写真：折原弘之

中村浩史 @ webオートバイ

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使って、走って、遊んで！ジクサー250は『バイク"で"楽しむ』アクティブなライダーにおすすめです！【20代バイクインプレ修行中／SUZUKI GIXXER250③ まとめ編】

街乗り、ワインディングで『ジクサー250』に乗ってみて、『ジクサーSF250』とは同じフレーム、エンジンを搭載していても違ったキャラクターであることがわかりました。でも、私が感じた『ジクサーSF250』との違いは「走り」の部分とはちょっと違った場所にあるんです。

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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ヤマハ「トリシティ155 ABS」ショートインプレ｜前2輪のおかげで安心感たっぷり！高速道路も走れる155ccスクーター

ヤマハの定番モデルとしてすっかり浸透した前2輪の3輪スクーター「トリシティ」シリーズ。この記事では2022年モデルの特徴や注目ポイントをお伝えしよう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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直観的に楽しい『ジクサー250』！でも『ジクサーSF250』より手強い印象のバイクかも……？【20代バイクインプレ修行中／SUZUKI GIXXER250② ワインディング編】

『ジクサーSF250』のワインディング走行が異常なまでに楽しかったことを覚えていますが、兄弟モデルのネイキッドバイク『ジクサー250』に乗ってみて、同じようにはいかないだろうな、と思いながらワインディングへ。果たして結果は……？

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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同じエンジンでも全然違う⁉ 『ジクサー250』は『ジクサーSF250』のネイキッドバージョンでは済ませられない！【20代バイクインプレ修行中／SUZUKI GIXXER250① 街乗り編】

スズキの十八番である油冷エンジンを引っ提げて2020年に登場した『ジクサー250』。同時に登場したフルカウルバージョン『ジクサーSF250』とは兄弟車ですが、カウルの有り無しだけでは済まされなさそう……？

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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レガーレ「ホーク11 LS」登場！シート高22mmダウンで足つき性アップ、ライダーに優しいコンプリートカスタム車【インプレ】

専用セッティングのナイトロンサスを装備して足つき性と扱いやすさ、走りを向上させている、レガーレの「LS（ロースタイル）」シリーズにホンダ・ホーク11が仲間入り。22mmダウンでビギナーや小柄なライダーにより優しい1台を、早速試乗チェックしてみよう。文：横田和彦、オートバイ編集部／写真：南孝幸

横田和彦 @ webオートバイ

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スズキ「ジクサー150」インプレッション｜軽快フットワークが光る、スポーツモデルの優等生

スポーティなデザインときびきびとした元気のいい走りが魅力のジクサー150。排気量、サイズとも手に余らない「ちょうどよさ」が楽しさにつながり、ビギナーからベテランまで、幅広い層のライダーに支持されている。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南孝幸／モデル：木川田ステラ※走行、各部画像は2022年モデル

太田安治 @ webオートバイ

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ホンダ新型「レブル250 Sエディション」インプレ（2023年）｜環境性能をアップデートした大ヒットクルーザー

デビュー直後から大ヒット、いまや250ccクラスの中で不動の地位を築いているクルーザーと言えばホンダのレブル。そのレブルが最新の排出ガス規制に対応し、所有感の高いニューカラーをまとってアップデートされた。ここで改めてその魅力を探ってみよう。文：横田和彦、オートバイ編集部／写真：南孝幸

横田和彦 @ webオートバイ

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ロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」インプレ｜クルーザーというより新感覚のロードスターだ！

ロイヤルエンフィールドは新型車「スーパーメテオ650」の発表によって、オンロードツーリングモデルを補完し、ラインアップをより強固なものとした。ここでは、国際試乗会で明らかになった「スーパーメテオ650」の詳細を紹介する。文：河野正士／写真：長谷川徹

河野正士 @ webオートバイ

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ホンダ「PCX」ショートインプレ｜クラスをリードする先進性と快適性

ホンダ「PCX」特徴たゆまぬ進化を続けるコンフォートサルーンデビュー以来ずっと好調なセールスをキープしている大ヒットコミューターのPCX。現行モデルは前モデルからわずか2年も経たないうちにモデルチェンジされ、エンジンは4バルブの「eSP+」ユニットを採用し、車体関係も一新されている。トルクの向上や変速設定などの効果もあって、新エンジンの発進加速は軽やかで力強く、特に上り坂やタンデム時に威力を発揮する。高速域もスムーズに伸び、振動も少ないからクルージングは快適そのものだ。リアタイヤは前モデルの14インチから13インチに小径化してホイールトラベル量を増加。リアタイヤを1サイズ太くして...

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ホンダ「グロム」ショートインプレ｜4ミニスポーツの魅力が詰まった125ccモデル

ホンダ「グロム」特徴 4ミニのキビキビした走りを存分に楽しめる「ユーザーが手軽にカスタマイズできる」ユニークなコンセプトで人気のグロム。2021年に登場した現行型は、それまで4速だったミッションを5速に変更、エンジンもロングストローク仕様の新タイプとするなど、メカニズムを大きく進化させて登場した。その5速ミッションの採用で、前モデルより加減速がスムーズになった。パワーは従来とほぼ同じだが、最高速に到達するのはこちらが早いので、サーキットで楽しみたいライダーには大きな武器となるだろう。ロングストロークの新エンジンは低回転域での粘り強さより、5000〜7000回転あたりの力強さが際立っ...

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【比較インプレ】「リード125」「ジョグ125」「アドレス125」｜各社のコスパ最強モデルの走行性能・利便性・装備を徹底チェック

気軽で接しやすくて環境にも財布にもエコな「125cc」クラスは、カブやモンキー、GSX-R125など趣味のエリアで大人気。いやだけど、ちょっと待て！便利さ、使える度数で言ったら結局、原二スクーターこそが最強！今回は超便利・超快適、各社の125スクーターを乗り比べジャッジ！文：ノア・セレン／写真：南孝幸

ノアセレン @ webオートバイ

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