歴史

ホンダ「CBR400F」のバリエーションがややこしかった時代｜エンデュランス、フォーミュラ3のちがい【太田安治の絶版車回想録 Vol.5】

CBX400Fの後継モデルとして登場したCBR400Fをベースに、1985年に限定発売されたのがシングルシートを装着したCBR400Fフォーミュラ3。F3という車名がレースシーンを強く印象づけた。文：太田安治

太田安治 @ webオートバイ

太田安治の絶版車回想録バイク絶版名車歴史雑学 HONDA CBR400F 400cc ネイキッドスーパースポーツ

ヤマハ「FZR400」1986年｜ワークスマシンと同時開発のTT-F3ピュアレプリカ！【絶版名車解説】

ヤマハ「FZR400」特徴 YZFのテクノロジーを惜しみなく投入した力作白熱するレプリカブームにおいて、レースの結果はそのまま人気へと結びつき、各社とも性能向上に必死であった。1984年に初代TT-F3チャンピオンに輝いたヤマハは、翌1985年ホンダにタイトルを奪われ、反撃の一手を用意する。それがFZR400だ。ジェネシス思想を取り入れた前傾エンジンを採用、フレームもアルミデルタボックスとして戦闘力を大幅に向上。その内容はまさしくワークスYZFレプリカだった。さらに、翌1987年には画期的な排気デバイス「EXUP」やクロスミッションを装備した限定車の「R」も追加するが、TT-F3タイ...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ホンダ「VFR400R」1989年｜V4エンジンと最先端技術が結集！贅を尽くした究極の400レプリカ【絶版名車解説】

V4戦略を推し進めてきたホンダのワークスレーサー・RVFのノウハウを惜しみなく投入して誕生したのが、RC30（VFR750R）とこのVFR400R。TT-F3レースで勝つために生まれた究極のプロスペックマシンは、400㏄クラスで圧倒的な存在感を誇る1台として歴史に名を遺すことになる。まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part01　1983年の衝撃！　スズキRG250Γ編②

月刊オートバイの23年12月号が発売中です。 12月号、ってことはもう月号の上では2023年、おしまいですね。もうすぐ2024年！そこで、Webオンリーの新企画、スタートしてみます。題して「あの時きみは若かった～名車列伝」Part01_Vol02です。本誌でも何度も取り上げている名車列伝ですが、時系列ではなく、車種とブランドで切り揃えていきましょう、という企画。その時々の切り口をフックに、数ある名車をブランドごとに、タテ軸ヨコ軸を揃えていきましょう。「大炎上」とは今の言葉では決していいイメージではないけれど、まさしくRG250Γが登場した時の衝撃は「大炎上」という表現がぴったり...

中村浩史 @ webオートバイ

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ヤマハ「TZR250」1985年｜市販レーサー・TZの技術を惜しみなく注いだハイスペックマシン【絶版名車解説】

RZシリーズで2ストを最前線に復活させたヤマハが次に送り込んだのは、市販レーサー・TZの技術をそのまま投映したかのような高性能レプリカだった。その名もTZR。10年以上の長きにわたって高性能を誇った、2ストスーパースポーツの出発点がここにある。文：オートバイ編集部／写真：松川忍

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スズキ「RGV250Γ」1988年｜ワークステクノロジーを導入してエンジン、車体を一新！【絶版名車解説】

NSR250RやTZR250が台頭し、2ストレプリカが一番熱かった1980年代終盤にスズキが投入した新世代のΓ（ガンマ）は、V型エンジンをアルミツインチューブフレームに搭載する意欲作。車名も世界GPマシンと同じ「RGV」とした、気合の入った1台であった。まとめ：オートバイ編集部

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スズキ「ハヤブサ」の歴史｜歴代モデルの特徴＆誕生ヒストリー

カワサキZZ-R、ホンダCBR1100XXが世界最速の座を競っていた2000年の前夜。スズキが「アルティメットスポーツ」を標榜した1300ccのエアロモンスター、ハヤブサを送り出す。空気の壁を味方につけたハヤブサが世界最速の座をがっちりキープする！まとめ：RIDE編集部

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ホンダ「NSR250R」1988年｜ライバルを大きく引き離した圧倒的パフォーマンスの“ハチハチ”【絶版名車解説】

1980年代後半に盛り上がった「レプリカブーム」。その申し子とも言えるアイコニックな存在が、ホンダのNSR250R。中でも、1988年登場の2型は、その圧倒的な動力性能で最強の名を欲しいままにして、レプリカブームを牽引していくのである。まとめ：オートバイ編集部

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1950年代に登場した日本製バイクとオートバイメーカー23社を紹介｜じつはこんなにあった！バイク大国ニッポンの歴史

いまでこそ日本のオートバイメーカーは、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキに絞られるが、1950年代は数百というバイクメーカーが乱立していた。その中の一部を紹介しよう。※五十音順

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「ベルトドライブ」はチェーンに比べ、どのようなメリットがあるのだろうか？【現代バイク用語の基礎知識】

オートバイのファイナルドライブには、チェーン、シャフト、そしてベルト・・・などの方式が主に採用されている。1980年代に採用モデルが増え出し、今ではかなりポピュラーになったベルトドライブだが、チェーンに比べそのメリットはどこにあるのか解説したい。文：宮﨑健太郎

宮﨑健太郎（ロレンス編集部） @ webオートバイ

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【歴史解説】インディアン「FTR」はどのような経緯で生まれたのか？レースシーンでの活躍とともに現行モデルを紹介

インディアンモーターサイクルの「FTR」はモータースポーツに取り組む同社の歴史から生まれたモデルだ。現行の「FTR」と「FTR R Carbon」を紹介するとともに、インディアンの過去、そして現在のモータースポーツでの活躍ぶりをみてみよう。文：中村浩史

中村浩史 @ webオートバイ

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ホンダ「CB1300 SUPER FOUR」「CB1300 SUPER BOL D'OR」の歴代モデル・系譜｜SC54世代ヒストリー

▶▶▶こちらもおすすめホンダ「CB1000SF」「CB1300SF」の歴史｜〈プロジェクトBIG-1〉モデルチェンジの系譜 - webオートバイキャブ仕様の1000ccが電子制御も充実した1300ccに SC54世代だけで20年目に突入した、おそるべきロングセラーモデルとなったホンダ・CB1300SF/SB。これは、スーパーカブを除く、ホンダでの単一機種ロングセラー記録だ。この世代は、騒音や排出ガス規制が年々更新され、数年で規制値が厳しくなる、という世代。このため、CBは性能向上や細部の熟成と合わせて、規制対応の更新を迫られることになる。今では電子制御メニューも充実したスロットル...

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