絶版名車 - webオートバイ (57ページ目)

スズキ「GSX-R400」1988年｜フルモデルチェンジで新設計フレームとグレードアップした4気筒エンジンを搭載【絶版名車解説】

スズキ「GSX-R400」特徴レースポテンシャルを求めて大きく進化！衝撃的なデビューを果たした、1984年の初代GSX-Rだったが、1980年代後半に入ると目まぐるしい進化を遂げていくことになる。1986年には角目ヘッドライトを持ち、新冷却システムと新フレームを採用した2代目が登場。翌年には市場の要望で丸目2灯のスタイルに戻し、吸排気系などを見直した3代目がデビュー。そして1988年には、本格的なアルミツインチューブフレームを採用したこの4代目が誕生するのである。エンジンは完全な水冷に戻した新設計で、コンロッドをクロモリ製とするなど、力の入った内容。翌1989年にはリアホイールを...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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国内発売予定！　カワサキメグロS1 ～ではメグロってなんだ？

ジャパンモビリティショー2023で世界初公開された空冷4ストローク単気筒のカワサキメグロS1。 2024年で創業100周年を迎えるメグロブランドだがでは「メグロ」ってなんだ？あらためて、おさらいいたします。西の小排気量メーカーが重量車ブランドを吸収合併現在私たちが「カワサキ」と呼んでいるオートバイメーカーは、巨大グループ企業が独立合併を繰り返して成立した「川崎重工業株式会社」の「モーターサイクル＆エンジンカンパニー」を指す。そのルーツは明治11年（1878年）、川崎正蔵が東京築地の官有地に設立した「川崎造船所」。その後は神戸に移転し、製鉄、機関車や貨客車、橋桁を製造する川崎造...

中村浩史 @ webオートバイ

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飯田レーシングファクトリー GS1200SS（スズキ GS1200SS）クラシック&レーシーイメージに軽さと乗りやすさを作る【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ油温にもコンパクトさにも配慮し好ルックスも獲得するシングルシートスタイルや丸目デュアルヘッドライトによって’80年代初頭の耐久レーサーの雰囲気を持たせたGS1200SS。この車両はそのGS1200SSだが、5本スポークのゲイルスピードTYPE-GP1Sホイールやフロントのサンスター・ネオクラシックディスク＋ニッシン4ピストンキャリパーなどでその耐久の雰囲気を強めた印象がある。オーナーによれば「クラシックさを残しつつレーシーに」がコンセプトということで、それは前述のように既に満たされている...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編②

「名車列伝part01」1983年スズキRG250Γ編はたくさんの方にご覧いただいたようで、ありがとうございます。そこで、少なからずの人たちが「感想」をお寄せ下さったんですが Γ編の本文中に出てきた「あるモデル」に、やはり皆さん興味があるようです。それがホンダNSR250R。 2ストローク250ccモデルが続きます、NSR250R編の第2回です。「同時開発」から「うりふたつ」へ 1980年、ヤマハRZ250からスタートしたと言っていい、2ストローク250ccスポーツのマーケット。ホンダも「4ストロークメーカー」と呼ばれながらも、そこから一歩踏み出してMVX250F、そしてNS25...

中村浩史 @ webオートバイ

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油冷のスペシャリストがオイルクーラーを新作｜テクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はテクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」をピックアップ！

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ゼファー」1989年｜ネイキッドブームの火付け役になった扱いやすい400ccロードスター【絶版名車解説】

1980年代も終盤にさしかかると、ライダーたちが熱狂したレプリカモデルの人気は徐々に下降線をたどり、ブームの終焉が見え始めていた。それと入れ替わるように、ジワジワと人気を伸ばしていったのがゼファー。そして日本はネイキッドブームへと舵を切っていく。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ヤマハ「V-MAX」1985年｜唯我独尊！圧倒的迫力のパフォーマンスクルーザー【絶版名車解説】

とかくレプリカモデルばかりがクローズアップされがちな1980年代後半だが、時代を超えた名車はこの時代にも数多く登場している。ヤマハから1985年に登場したVMAXもそのひとつ。海外仕様として長く愛され、後に国内市販もされた、魅力あふれる「力の神様」である。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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MOTOTECH GSX750S（スズキ GSX750S）油冷&ユニットプロリンクサスで大幅進化した3型カタナ【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ手元のパーツで組んだとは思えない高い完成度と巧みな手法 1100でも750でも、空冷カタナへの油冷エンジン搭載は、手頃な高出力化の手法として活用されてきた。この3型750カタナも一見同様に思えるが、少し事情が違う。ガレージモトテックの杉山さんに内容を聞こう。「まず、3型カタナ（GSX750S3）に乗られていたお客さんがバイクを降りられて、持っていたパーツやフレームごと車両を当店で譲り受けて保管していたんです。その後、Team KAGAYAMAがカタナでTOTハーキュリーズに参戦する時（20...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ZXR750」1989年｜高い戦闘力を見せつけたカワサキの自信作【絶版名車解説】

サーキットユースを視野に入れた本格的なレプリカモデルが登場する中、レプリカには消極的だったカワサキが送り込んだスーパーバイクがZXR750。最先端技術を投入して高い戦闘力を誇った1台だ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編①

「名車列伝part01」1983年スズキRG250Γ編はたくさんの方にご覧いただいたようで、ありがとうございます。そこで、少なからずの人たちが「感想」をお寄せ下さったんですが、 Γ編の本文中に出てきた「あるモデル」に、やはり皆さん興味があるようです。それがホンダNSR250R。 2ストローク250ccモデルが続きますが、Part02はNSR250R編といたしましょう。若い連中の情熱を摘み取るつもりはないホンダはもともと、4ストロークエンジンメーカーだと言われてきた歴史があった。嘘かまことか、ホンダの創業者、故･本田宗一郎さんが4ストロークのメカニズムこそエンジンだと言っていたと...

中村浩史 @ webオートバイ

MVX250F NS250R 絶版名車 RZ250 RG250ガンマ雑学 250cc

ヤマハ「FZR750R」（OW01）1989年｜鈴鹿8耐を制したワークスYZFのDNAを与えられたスペシャルモデル【絶版名車解説】

プロダクションレースのベースマシンとして誕生したのがFZR750R、通称OW01。ワークステクノロジーを惜しみなく注ぎ込んだ逸品で、当時はとびぬけて高い価格も話題となった「幻のマシン」だ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車歴史雑学 YAMAHA FZR750R OW01 スーパースポーツレーサーレプリカ大型バイク

ブルドック Z1（カワサキ Z1）現代版Zと言える機能向上&スマートさを作り込んだ1台【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ最後に乗るバイクとして選ばれるコンプリートZの魅力「ゼファー1100のコンプリートを持っておられるお客さんから“最後に乗るバイクとして、自分でやりたい仕様で作ってほしい”とオーダーをいただいて仕立てた車両なんですよ」こう、ブルドック･和久井さんが説明してくれるZ1。そのオーダーには“その１＝しっかり全部手を入れる”や“その２＝今所有しているゼファー1100コンプリート（ビキニカウル仕様）に近いイメージにしたい”という内容も含まれていた。その1に関しては、ブルドック製コンプリートカスタムの...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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