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カワサキ「Z1-R」（1978）｜独自のスクエアフォルムで世界を魅了した端麗カフェレーサー【KAWASAKI Z大全】

カワサキは1978年、Z1000をベースにビキニカウルと4-1集合マフラー、前後18インチキャストホイールを与えたZ1-Rを投入。直線基調の外装と黒塗装エンジン、カワサキ初の4-1集合管を特徴とする“角Z”の原点であり、北米では3,695ドルという強気の価格で登場したプレミアムスポーツだった。写真：鶴身健、カワサキ文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1-R」

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カワサキ「Z1000Mk-II」（1979）｜「丸」から「角」へスタイリング一新、Z1系の集大成に【KAWASAKI Z大全】

角張ったスタイルから“角Z”の名で親しまれる1979年型カワサキZ1000 Mk-IIは、Z1/Z2から続く空冷DOHC4気筒Zシリーズの集大成として登場した。最後のキック付きZとして今なお絶版車市場で高い人気を誇っている。写真：南孝幸、松川忍文：沼尾宏明、編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1000Mk-II」」

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ACサンクチュアリー Z1000Mk.II（カワサキ Z1000Mk.II）最新高質パーツと先端技術でコンプリート化する現代Z【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ 17インチオーダーメイドという作りを存分に生かすカスタムは、あるモデルを軸としてオーナー自身が好むルックスや特性を作り込むことだ。バイクの場合はベースになる市販車があって、その上に独自性を持たせる。かつてなら大がかりな加工が行われること、作業自体に注目が集まったが、今ではその作業は自然に行われ、その先にどんな仕様を作り込んで好みを出すかにより配慮できるようになった。旧車の場合、前述の大がかりな部分、例えばフレーム修正や補強、ディメンション設定。エンジンの出力向上に過渡特性の良化、耐久性強...

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カワサキ「Z1000」｜排気量をアップしブレーキも強化、2本出しマフラーの新スタイルへ【KAWASAKI Z大全】

Z900の後継機種として登場したZ1000 A1は力強さと洗練を両立。翌年登場したA2では欧州仕様ならではの装備と完成度を高め、“空冷Z”黄金期の進化を象徴した。文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Z1000」

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カワサキ「900SUPER4（Z1）」｜世界最速・戦国期に生まれ王座に君臨し続けた〝究極〟【KAWASAKI Z大全】

様々なメーカーが世界最速を目指して模索していた1960年代。ホンダがCB750フォアで世界を驚かせた。これを打倒すべく、カワサキが放った決定打がZ1だ。究極を意味する「Z」の名を与えられたこのバイクは、その名の通り究極のパフォーマンスで新しい時代を切り拓いていった。写真：南孝幸、カワサキ文：沼尾宏明、オートバイ編集部協力：バイカーズステーション（遊風社）▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「900SUPER4（Z1）」「750RS（Z2）」

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ホンダ「CT125・ハンターカブ」（2026）のルーツは「CT110・トレール110」（1980）｜リアルな“本物”トレール、その系譜はCT125へ【最新ネオクラルーツ伝】

アウトドアブームで人気を集めるCT125・ハンターカブは、1960年代のCA100Tから1980年のCT110へと続いた“トレールカブ”のDNAを現代に蘇らせたモデル。狩猟用トレールとしての実用性と、街中でも映えるスタイルを併せ持つ「リアルな相棒」だ。まとめ：オートバイ編集部写真：ホンダ、南孝幸▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CT110・トレール110」「CT125・ハンターカブ」

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ホンダ「スーパーカブC125」（2026）のルーツは「スーパーカブC100」（1969）｜日本の生活を変えた名車が、60年の時を経て甦る【最新ネオクラルーツ伝】

スーパーカブはまさに＂国民の足〟として日本の暮らしを変えた存在だった。その精神を現代に受け継ぎ、上質なデザインと最新技術を融合させたのが、誕生60周年を記念して登場したスーパーカブC125。伝統と革新が美しく調和した、新たなカブの理想形だ。まとめ：オートバイ編集部写真：ホンダ▶▶▶写真はこちらホンダ「スーパーカブC100」「スーパーカブ C125」

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ホンダ「ダックス125」（2026）のルーツは「ダックスホンダ ST50/70エクスポート」（1969）｜胴長短足の名優、伝統のプレスフレームで現代にカムバック【最新ネオクラルーツ伝】

1969年生まれの胴長短足レジャーバイク「ダックス」が、懐かしいプレスフレームの質感で現代に甦った。新生ダックスは、過去の技術を磨き直し、原点回帰と進化を一台で体現している。まとめ：オートバイ編集部写真：ホンダ▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「ダックスホンダST50/70エクスポート」「ダックス125」

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ホンダ「レブル250」シリーズ（2026）のルーツは「レブル」（1985）｜1985年の小粋なアメリカンから現代の大人気クルーザーへと受け継がれたスピリット【最新ネオクラルーツ伝】

低シート高と軽快な走りを誇る大人気クルーザーのホンダ・レブル。現行モデルも1985年の初代も、その魅力は時代を超えて受け継がれ、優れた足つき性と扱いやすさで、幅広い層のライダーを魅了している。まとめ：オートバイ編集部写真：ホンダ▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「レブル」「レブル250」

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ホンダ「CL250」「CL500」（2026）のルーツは「ドリームCL250」（1968）｜国産スクランブラーの原点からEクラッチ搭載のCLへと続く血統【最新ネオクラルーツ伝】

1960年代に国産初の量産スクランブラーとして登場し、一大勢力を築いたホンダCLシリーズ。それから60年の時を経て、2023年にCL250／500が復活。レブル譲りのメカニズムにアップマフラーなどスクランブラーならではの装備をまとい、気軽に未舗装路へ踏み出す楽しさを提案する。まとめ：オートバイ編集部写真：ホンダ▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「ドリームCL250」「CL250」

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IGARASHI SPL. Z1（カワサキ Z1）外観からすべて純正然としながら高い実力を秘める【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズクラストップを快走しチャンピオンを得た実力派の1台「JD-STERとしてはZに限らず、CB-Fやカタナみたいな往年のバイクで楽しめる場所が提供したくて’14年に新設したクラスなのですが、10年以上の流れの中で見ても主役はZ。今も潤沢なドラッグレース用パーツが入手できることが最大の理由です」と、JD-STERの理事にして同クラス仕掛け人のひとり、クラスフォーエンジニアリング代表の横田正彦さんが説明するJD-STER･VSB（ヴィンテージスーパーバイク）クラス。チューニング度合いと言うよりも実...

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バイク絶版名車カスタム KAWASAKI Z1 900super4 大型バイクネイキッド Heritage&Legends

ホンダ「モンキー125」（2026）のルーツは「Z50M」（1967）｜受け継がれる“レジャーバイク”のDNA【最新ネオクラルーツ伝】

1961年の誕生から半世紀以上、愛らしい姿で世代を超えて愛されてきたホンダ・モンキー。時代の変化を経ても“笑顔になれるバイク”として進化を続け、いまなおライダーの心をつかんで離さない。まとめ：オートバイ編集部写真：ホンダ▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「Z50M」「モンキー125」

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