歴史

カワサキ「ZZ-R1100」1990年｜怪力・快速・快適の三拍子が揃ったオールマイティ・キング【回想コラム】

1990年代は、「目指せ！オーバー300km/h」に各メーカーが躍起になっていた最強最速のハイパースポーツの全盛期。その中でもカワサキの力の入れようは群を抜いていたが、他のメーカーもそれを黙って静観するわけもなく、ホンダやスズキもそれに続いた。そんな時代の真っ只中を走り抜けた月刊『オートバイ』テスターの宮崎敬一郎が当時を振り返る。文：宮崎敬一郎

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カワサキ「Ninja ZX-12R」2000年｜世界最速の座を奪回すべくカワサキが投入した意欲作【絶版名車解説】

ホンダの「CBR1100XXスーパーブラックバード」やスズキ「GSX1300Rハヤブサ」の登場で、かつての最速マシン「ZZ-R1100」の存在感に陰りが出始めたのを受け、カワサキが次なる一手として送り込んだのがZX-12R。世界最速の称号を奪回する使命を帯びて誕生した、カワサキの意地の結晶である。まとめ：オートバイ編集部

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スズキ「GSX1300R ハヤブサ」1999年｜時速300kmの世界を切り拓いた最速のアルティメットスポーツ【絶版名車解説】

300km/hを超える最高速と抜群の高速安定性、快適性を誇り、量産車世界最速のスポーツバイクとして世界を驚嘆させたスズキの初代ハヤブサ。メガスポーツというジャンルを生み、いまなお世界中に熱狂的なファンを持つ、伝説の一台だ。まとめ：オートバイ編集部

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ホンダ「CBR1100XX スーパーブラックバード」1996年｜メガスポーツ全盛期に欧州市場へ向けて開発【絶版名車解説】

ホンダ「CBR1100XX スーパーブラックバード」特徴世界最高のパフォーマンスと快適性を両立 1990年代当時の最速マシン・ZZ-R1100の牙城を崩す、世界最高のスポーツバイクを目指しホンダが投入したCBR1100XX。愛称の「スーパーブラックバード」は、有人ジェット機としては世界最速を誇ったアメリカ空軍の超音速戦略偵察機・SR71の愛称「ブラックバード」にちなんだものだ。コンパクトさを徹底追求した新設計エンジンはデュアルシャフトバランサーを搭載し、164PSのパワーと滑らかなフィーリングを実現。これを新設計アルミツインチューブフレームに搭載し、外装にはまるで弾丸のような、空気を...

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ホンダ「CB1000スーパーフォア」1992年｜威風堂々の迫力と重厚感！大型車の喜びを体現した“ビッグ1”【絶版名車解説】

30年以上にわたって愛されてきた、ホンダCBのフラッグシップ、ビッグ1。その原点は1991年の東京モーターショーで華々しいデビューを飾った、CB1000スーパーフォアだった。堂々たる体躯が放つオーラに、当時多くのライダーが憧れた1台だ。

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ホンダ「NR」1992年｜世界初の楕円ピストン・エンジンを搭載！高級素材と最先端技術を結集した次世代ロードスポーツバイク【絶版名車解説】

市販車として世界初の楕円ピストン・エンジンを搭載したモデルとして、いまでもバイク好きの間で話題に上がるホンダ「NR」。税別520万円という発売時の価格も合わさり、伝説的なモデルとなっている。

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スズキ「RGV-Γ 250SP」1996年｜レプリカブームの終わりに登場した本気の250cc・2ストロークモデル【絶版名車解説】

スズキ「RGV-Γ 250SP」特徴 2ストレプリカ最後の星！ 1983年のRG250Γから本格化したレプリカブームも、1990年代後半には衰退。そんな中でスズキは思い切ったフルチェンジを敢行、1996年にRGV-Γ 250SPが登場する。新設計70度VツインエンジンはワークスマシンのXR95と同様のシリンダーレイアウトを採用、アンダーチューブを廃した新作のアルミツインチューブフレームを持つ車体も大幅にコンパクト化され、抜群の速さを発揮。レプリカブームのトリを飾るにふさわしい高性能ぶりを誇った。スズキ「RGV-Γ 250SP」注目ポイントスズキ「RGV-Γ 250SP」主なスペック...

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カワサキ「ZRX」1994年｜ゼファーとはまた異なる魅力を持つ400ccネイキッド【絶版名車解説】

カワサキ「ZRX」特徴熱い走りと“角Z”フォルムが自慢！ゼファーの大ヒットで400ccスポーツクラスにネイキッドブームを起こしたカワサキだったが、強力なライバルの台頭を受け、ゼファーとは違う魅力を備えたモデル、ZRXを1994年に投入する。角形ヘッドライトにビキニカウルを備えたスタイリングはローソンレプリカ・Z1000Rを思わせるもので、エンジンもZZ-R400系の水冷ユニットを採用し、ハイレベルのパフォーマンスを実現。走りに重点を置いたネイキッドとして高い人気を博した。カワサキ「ZRX」注目ポイントカワサキ「ZRX」主なスペックシート高 785mm 車両重量 185kg（乾...

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ホンダ「RVF/RC45」1994年｜ワークスの技術を惜しみなく投入した究極のV4・750ccスーパーバイク！【絶版名車解説】

1994年からスーパーバイク規定が導入されたのに対応し、ホンダは勝つためのホモロゲマシンとして、RVF/RC45を投入する。ワークスマシンそのままの造りとハイパフォーマンスは、あのRC30の正統な後継と呼ぶにふさわしいものだった。まとめ：オートバイ編集部

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ヤマハ「XJR1200」1994年｜ネイキッドブームの流行に乗って登場！ 1188cc・空冷4気筒エンジンを搭載【絶版名車解説】

ヤマハ「XJR1200」特徴スタイリッシュで迫力あるビッグネイキッド弟分のXJR400登場から1年、1994年にヤマハは大型ネイキッドのXJR1200をデビューさせる。1990年からの国内販売自主規制撤廃を受けて、市場ではCB1000SFやゼファー1100がすでに人気を築いており、XJRは後発組だったが、国内専用機種ということで日本の道をダイナミックに楽しめるパワー特性、標準装備のオーリンズサスが生み出すしなやかな乗り味、そして400同様の精悍なスタイリングで瞬く間に人気モデルの仲間入りを果たした。ヤマハ「XJR1200」注目ポイントヤマハ「XJR1200」主なスペック・当時価格...

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ホンダ「VFR750R」（RC30）1987年｜すべてが規格外！永遠に語り継がれる不朽の名車【回想コラム】

1985年〜86年にかけて鈴鹿8耐やスーパーバイクレースで大活躍した「RVF」を市販車に転生させたようなモデルがVFR750R、通称RC30だ。文：宮崎敬一郎

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バイク絶版名車コラム雑学歴史 HONDA VFR750R 大型バイクレーサーレプリカ 750cc

ホンダ「RVF」1994年｜レプリカブームのトリを飾った400ccハイメカV4スポーツ【絶版名車解説】

ホンダ「RVF」特徴よりレーシーさを増したパッケージ 1994年、TT-F1がスーパーバイクに移行したタイミングでVFR400R（NC30）はフルモデルチェンジ。車名もワークスレーサー同様の「RVF」となった。 360度クランク採用のエンジンは吸排気系を徹底して見直し、V4らしいダイレクト感を追求。フレームは剛性バランスにこだわり、メインビーム部の構造やエンジンハンガー形状まで一新したもの。待望の倒立フォークも装備し、スタイリングもよりワークスマシン然としたものとなった。 1991年でTT-F3カテゴリーが終了し、400ccスポーツクラスの人気もネイキッドに移っていったが、最先端テクノ...

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