レーサーレプリカ

ROTHMANS JUNKIES SPL. NS250R（ホンダ NS250R）ダブルタイトル獲得時のスペンサー車をレプリカ【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ作り込みが続くSUGOスペシャルRS250R-Wレプリカ濃紺×白に赤と金のラインのロスマンズ･タバコカラーに緑地の#19。1985年の世界グランプリ、500クラスと250クラスのダブルタイトルを獲得した時のフレディ･スペンサー用RS250R-Wがモチーフで、それにかなり寄せた車両だと分かる。手を入れたのはロスマンズ･ジャンキーズさん。ベースは1984年のNS250Rだ。この車両はロスマンズ･ジャンキーズさんの4台目というNS250R。同じ車両を複数揃えてスペアや部品取りというのではなく、...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車カスタム HONDA 250cc レーサーレプリカ NS250R Heritage&Legends

【絶版名車解説】カワサキ「ZXR400」1989年｜400ccレーサーレプリカ戦線に後発参戦したハイスペックマシン

レプリカブームの中、GPZ400Rのヒットで「独自路線」を決め込んでいたカワサキも、TT-F1、F3のワークスマシンのDNAを持つレプリカ・ZXR400を投入。カワサキらしく、最強・最速を狙うハイスペックマシンだ。文：オートバイ編集部、太田安治

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI 400cc ZXR400 レーサーレプリカ webオートバイ歴史系譜

【絶版名車解説】スズキ「GSX-R」1984年｜400ccスポーツ界に革命を起こしたレーサーレプリカブームの火付け役！

アルミフレームや集合マフラーなど、最先端技術や素材を惜しみなく投入、驚異の軽さで世界をアッと言わせたスズキ・GSX-R。圧倒的な高性能で、この後に訪れるレプリカブームの火付け役となった名車だ。文：オートバイ編集部、太田安治

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 SUZUKI 400cc GSX-R レーサーレプリカ webオートバイ歴史系譜

【絶版名車解説】ヤマハ「FZR400R」1989年｜ヤマハ自慢のテクノロジーを惜しみなく投入した意欲作

ホンダCBR400RRのライバルと言えばヤマハのFZR400R。45度前傾の「ジェネシス」エンジンを搭載し、F3を戦うワークスマシン・YZF400やGPマシン・YZR500で培った技術を惜しみなくフィードバックして造り上げられた意欲作だ。文：オートバイ編集部、太田安治

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 YAMAHA FZR400R 400cc レーサーレプリカスーパースポーツ webオートバイ歴史系譜

【絶版名車解説】ホンダ「CBR400RR」1988年｜軽量・コンパクト・ハイパワー！ “RR”の名を冠した初のレーサーレプリカ

1988年に発売されたホンダ「CBR400RR」。クラストップのハイパワーに先進的なアルミフレームを組み合わせた、RRシリーズの嚆矢となったモデルだ。文：オートバイ編集部、太田安治

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 HONDA CBR400RR レーサーレプリカスーパースポーツ 400cc 動画 webオートバイ歴史

TOKOI SPL. RZV500R（ヤマハ RZV500R）1984年の平忠彦YZR500を市販V4モデルで追い求める【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズレーサーとカスタムの中間的に車両を楽しんでいくレーサーレプリカブームが一気に膨らんだ1980年代。その象徴のひとつと言えるのが、“リアルWGP500レプリカ”の市販化だった。世界GPを走る2ストローク500ccマシンを排気量も気筒数もレプリカし、ストリートへと再現してほしい。そう望むユーザーとそれに応えるようにして、車両メーカーもいくつかのモデルを送り出した。ヤマハRZV500RはYZR500のレプリカとして。スズキRG500ΓはRGΓのレプリカとして。RG400ΓやホンダNS400R（3...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクカスタム絶版名車 YAMAHA 大型バイク RZV500R レーサーレプリカ Heritage&Legends

ヤマハ「FZR750」インプレ（2023年）｜1980年代のレーサーレプリカにいま乗って感じたこと

1980年代中盤、日本のオートバイマーケットに「レーサーレプリカ」ブームが吹き荒れていた。アルミフレーム、フルカウルでなければオートバイに非ずライバルたちより1kgでも1gでも軽くレース結果も市販車の販売台数に直結していたような――。もう35年も前、日本にはそんな恐竜がうようよと棲みついていたのだ。文：中村浩史／写真：富樫秀明

中村浩史 @ webオートバイ

バイク試乗インプレ絶版名車 YAMAHA 大型バイク 750cc FZR750 レーサーレプリカ webオートバイ

【インプレ】スズキ「GSX-R1000R」は街乗りや高速道路でも楽しめるのか？スーパースポーツの歴史を振り返りながらGSX-Rの魅力を再検証（2022年）

街のバイクショップで手に入るというのに、最高出力200PSオーバー、その最高速は場所さえ許せば300km/h！それでも、ストリートランでも楽しめる誰にでも厳しく、楽しいスーパースポーツ。その源流にGSX-Rがあった。文：中村浩史／写真：赤松孝

中村浩史 @ webオートバイ

バイク試乗インプレ新車ニュース SUZUKI スーパースポーツレーサーレプリカ GSX-R1000R 大型バイク webオートバイ

ヤマハ「RZ250」が生んだもの｜1980年代のレーサーレプリカ・ブームとは？【バイクの歴史】

オートバイ界にとっての1980年代とは現在につながる技術的要件が一気に実用化へと歩を進めた時代だった。水冷エンジン、カウリング、アルミフレーム、キャストホイールにラジアルタイヤ──。その80年代の扉を力強く開け放ったのがヤマハが「最後の2ストローク」として開発した2ストスーパースポーツ、RZ250。発売日は80年8月5日。オートバイ界の1980年代は、この日に幕を開けた。文：中村浩史／写真：森浩輔

中村浩史 @ webオートバイ

バイク 250cc YAMAHA RZ250 絶版名車歴史雑学 2ストロークレーサーレプリカバイク用語

ホンダ「NSR250R」歴史解説＆車両紹介｜レプリカの域を超えた公道走行可能な市販レーサー

相次ぐスーパースポーツが登場し、スポーツ一辺倒な進化が続いた80年代。HY戦争を勝ち抜いたホンダもただ手をこまねいて見ているだけではなかった。「ここまでやるのか、新しいNSRは…」。レーサーレプリカブームはいよいよ先鋭化という、出口なき局面へ突入していく。

中村浩史 @ webオートバイ

バイク絶版名車 HONDA 250cc NSR250R カルチャーレーサーレプリカ webオートバイ

【RG-Γ伝】Vol.6「レプリカブームを牽引した250ガンマの最終型」RG250Γ SP（VJ23A）-1996〜1999- 〜当時の貴重な資料で振り返る栄光のガンマ達〜

この分野に対するスズキの強いこだわりを感じさせた250ccГの最終型話題と販売の双方で我が国のオートバイ市場を牽引してきた250㏄レーサーレプリカだったが、嗜好の変化や規制の強化などから1990年代中盤になると勢いが衰え、ホンダとヤマハは細かな仕様の見直しやカラー変更のみで年式を重ねていった。そんな状況にあってスズキは、まさかの全面刷新を敢行。1996年のことである。日本において、250㏄を超える2サイクルモデルは1999年で販売をほぼ終えたから、これは大英断だったといえる。すべてが新設計され、エンジンはワークスレーサーと同じ70度にシリンダー角を変更。車体ではフレームを刷新、湾曲...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイバイク絶版名車 SUZUKI RG250Γ 2スト日本のバイク遺産希少車レーサーレプリカ

【プレイバック80’s】「Suzuki RG400Γ」GPレーサーを忠実に再現したヨンヒャク・ガンマ（1985年）

ワークスレーサーRG‐Γの血を色濃く受け継ぐレプリカ 80年代半ばに登場した3台のGP500マシンレプリカ、スズキRG400/500Γ、ヤマハRZV500R、ホンダNS400Rの中で、最もレプリカ度が高いのが Γ（ガンマ）だろう。 1984年にRG500Γが、翌年に排気量のみをダウンしたRG400Γが登場したが、共にスクエア4レイアウトでロータリーディスクバルブというエンジンの基本構造はもちろん、500㏄モデルのボア╳ストローク、二軸クランクの配置などクランクケースの設計、さらに市販車では珍しいカセット式ミッションなど当時現役のGPレーサーであったRG500Γとの共通が多い。そのほかの...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

絶版名車 SUZUKI webオートバイオートバイバイク 400cc スーパースポーツレーサーレプリカプレイバック80’s 希少車

続きを読む

This article is a sponsored article by
''.