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カワサキ新型「Z900」「Z900 SE」が登場！ 2025年モデルはLED3眼ヘッドライトを採用、電子制御装備も充実

カワサキのアッパーミドルクラスのストリートファイター「Z900」がアップデートを受け、2024年10月に海外で発表された。IMUを新採用して進化した電子制御ライディングアシストを装備、充実の進化を遂げて、上級グレードのSEも登場している。まとめ：オートバイ編集部

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ストライカーワークス Z900RSカフェ（カワサキ Z900RSカフェ）すぐ買えるのが特徴の販売用製作済みコンプリート車【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ市販車同様の感覚で買えてマッチングのしやすさもありカラーズインターナショナルが展開するストライカーブランドパーツ。そのサポートショップとして活動するストライカーワークスが、2024年中盤からコンプリートカスタム車を扱っている。ショップオリジナルとしてSZ-024（024は’24年製作車）などのオーダーコンプリート車両も製作するストライカーワークスだが、このSZ製作にはは依頼者側にベース車（Z900RSシリーズ）の用意が必要だ。対してここに紹介する車両は900RS CAFEをベースに、Z90...

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ちょい古『CB1300SF』だって“らしさ”は変わらない！何をしてもすべてに感動する!?【人気バイクのインプレRevival／CB1300 スーパーフォア（2018）後編】

日本が世界に誇るビッグバイクの決定版 CB1300スーパーフォア。その2018年モデルのインプレッションをリバイバル。乗ると染み入る素晴らしさ。ゆっくり走っても、まっすぐでも、コーナリングしても、何をしても感動する！▶▶▶『チョイフル！』の公式Ｘ（旧Twitter）はこちら！

北岡博樹＠チョイフル！編集部 @ choifull

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大型バイクの王様！憧れ『CB1300SF』も中古車なら……買える!?【人気バイクのインプレRevival／CB1300 スーパーフォア（2018）前編】

これぞビッグバイク！という貫禄。大排気量ならではのパワー。尋常じゃない扱いやすさ。どれをとっても、まさに『ホンダらしさ』の塊。それがCB1300スーパーフォアですが……新車はなかなか手が届かない!? でも「ちょい古」の中古車なら……▶▶▶『チョイフル！』の公式Ｘ（旧Twitter）はこちら！

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大型バイクの王道『CB1300SF（2017～2024）』の中古車価格や相場はいくら？予算が許せば2017年モデル以降を狙いたい理由とは？【チョイフル！おすすめ中古バイク価格リサーチ／2024年10月版】

日本を代表するビッグネイキッド『CB1300SF』は中古だといくらで買える？ 2024年10月時点での中古車実勢価格やバイク選びの特徴をリサーチします。▶▶▶『チョイフル！』の公式Ｘ（旧Twitter）はこちら！

チョイフル！編集部 @ choifull

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ホンダ「CB125R」は2024年モデルで採用された装備がすごい！街乗りだけでなくスポーツ走行も楽しみたい人におすすめの一台

原付二種とは思えない装備を数々採用するホンダ「CB125R」。その進化の変遷と、現行モデルの注目ポイントを見ていこう。まとめ：オートバイ編集部／写真：ホンダ、南孝幸

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人気の海外メーカーKTMの250ccネイキッドバイク『250デューク』なら国産車とは違ったスタイリング＆スポーツ性能を楽しめる！【チョイフル！中古選びの参考書／KTM 250 DUKE（2019）】

2015年に国内販売された海外メーカー「KTM」の『250デューク』。2017年に仕様変更を受けた250デュークの2019年のインプレを振り返る！▶▶▶『チョイフル！』の公式Ｘ（旧Twitter）はこちら！

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30万円代多数残存！スポーツ性能で選ぶ250cc中古ネイキッドバイクならKTM『デューク250（2017～2021）』も狙い目か？【チョイフル！オススメ中古バイク価格リサーチ／2024年12月版】

日本国内でも人気の海外メーカー「KTM」の250ccスポーツネイキッド『250デューク』の2017～2021年モデルの中古車はいくらで買える？ 2024年12月時点での中古車実勢価格やバイク選びの特長をリサーチします！▶▶▶『チョイフル！』の公式Ｘ（旧Twitter）はこちら！

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バグースモーターサイクルゼファー750（カワサキゼファー750）850cc仕様などお勧めメニューで進化する快走バージョン【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズその都度の最新仕様を採り入れるフルコンプリート車多くの車両を扱う中でゼファーシリーズがひとつの軸となっているバグースモーターサイクル。とくにゼファー750では排気量拡大メニューを用意し、今の定番は850cc化にまで進んだ。この車両はその都度のバグースの最新仕様を取り入れながら約10年進化を続け、バグース･ゼファー750の見本のように仕上がったフルコンプリートカスタム車だ。ゼファー750といえば純正で738ccの空冷2バルブエンジンを持ち、コンパクトな車体と元からの前後17インチにφ41m...

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ライディングの基本が学べる一台!? スズキ「GSX-S125 ABS」はMT車を運転する喜びを存分に味わえる！

前後17インチホイールを採用したスズキ「GSX-S125 ABS」は、原付二種ながら便利さだけではなく、“走り”をめいっぱい楽しめるスポーツネイキッドだ！まとめ：オートバイ編集部／写真：南孝幸

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走りはほとんど『スーパースポーツ』だったCB1000Rの初期モデル。ツーリングは短期決戦型がおすすめ？【人気バイクのインプレRevival／CB1000R 2018～2020 ③ ツーリング編】

ワインディングで走らせたら、とんでもなくエッジが効いていたCB1000Rですが、やっぱりバイクはツーリングできないと……とボクは思います。という訳で軽く日帰りツーリングへ出発。パワフルすぎて疲れるかも？という自らの疑問に答えが出ました！▶▶▶『チョイフル！』の公式Ｘ（旧Twitter）はこちら！

北岡博樹＠チョイフル！編集部 @ choifull

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歴代デモ車やエンジン全バラから見るゼファーのポイントの推移とこれからの展望｜しゃぼん玉【Heritage&Legends】

ゼファーシリーズには多くのデモ車を製作し、カスタムへの提案を行ってきたしゃぼん玉。その提案は今どう捉えているのだろう。そして多くの車両が整備やカスタムに入庫する中で、手を入れるべきポイントは変わっているのか。また、新しい作業やパーツはどうか。かつてのデモ車やエンジン全バラ作業を改めて見ながら、これからの展望も教えてもらった。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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