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スズキの大型バイクで一番売れてる『SV650』の歴史を知ってる？安定人気の「SV」シリーズについて調べてみた！【スズキのバイク！の豆知識！SUZUKI SV650 歴史編】

スズキのミドルクラスネイキッドスポーツ『SV650』の歴史を紹介！昔と今でちょっとカタチは違うけど、中身は変わらないライトウェイトスポーツだった！

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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スズキ「ハヤブサ 25周年特別仕様車」を解説｜世界に誇る“アルティメットスポーツ”のスペシャルモデル！

スズキが世界に誇る威風堂々のアルティメットスポーツ、ハヤブサが2024年で誕生から25周年を迎えるが、それを記念した特別仕様車が抽選販売されることとなった。文：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「GSX1100Sカタナ」1981年｜80年代を代表する1台！独創性に満ちた記憶に残る名車【絶版名車解説】

スズキ「GSX1100Sカタナ」特徴圧倒的な個性でライダーを今なお惹きつける名車 1980年、ドイツ・ケルンで開催されたIFMAショーで世界中に衝撃を与えたモデルこそがスズキGSX1100Sカタナ。工業デザイナーのハンス・ムート率いるドイツのターゲットデザイン社が、その名の通り日本刀をイメージしてデザインした、未来的、先鋭的なスタイルが大きな話題となった。スズキは1979年に、空冷DOHC4バルブユニットでトップレベルのパフォーマンスを実現したGSX1100Eを投入していたが、スタイリングがオーソドックス過ぎて市場の反応は今ひとつ。よりインパクトのあるデザインが求められていたのだ。シ...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【完全復活】4年ぶりで真夏開催なのに『隼駅まつり2023』に2300台もバイクが集結するってスゴくない？【スズキのバイク！のイベントニュース／第13回隼駅祭り】

4年ぶりに真夏の開催となった隼駅まつり。今年はバイクが2300台＆参加者2600人も集まって、イベントとして完全復活でした！

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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Vストローム1050DEが『スズキのツーリングバイクの最高峰』になったと感じる最大の理由【SUZUKI　V-STROM1050DE／試乗インプレ・レビュー④ ツーリング編】

ワインディングもダート走行も、これまでのVストローム1050シリーズとは大きく違うキャラクターで攻めてきた1050DE。このバイクは『旅バイクの本質』を体現しているかもしれません。

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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重戦車『Vストローム1050DE』で林道に突撃！足つきツンツン＆重量級バイクでオフロードってマトモに走れるの？【SUZUKI　V-STROM1050DE／試乗インプレ・レビュー③ ダート編】

さぁ、やってきましたオフロードの時間です！重量252kgの巨体とシート高880mmで足つきはツンツン。うーん、無事に帰ってこれる気がしない……

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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新たな武器を手に入れた？ Vストローム1050DEの走りに『Vストローム650』乗りはたぶんトリコになる。【SUZUKI　V-STROM1050DE／試乗インプレ・レビュー② ワインディング編】

ダート走行の走破性を高めるべく21インチのフロントホイールを装備したVストローム1050DEですが、その兼ね合いでハンドリング特性がずいぶん変わってる!?

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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新型『Vストローム1050DE』に大誤算!? 足つきを含めて実際にツーリングをしてみた感想がこちらです【SUZUKI　V-STROM1050DE／試乗インプレ・レビュー足つき編】

スズキのアドベンチャーバイク最上級モデルのVストローム1050DEに挑戦！しようと思ったけど……どうしようコレ!?

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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オオノスピード KATANA（スズキ KATANA）初期型で開発したパーツをコンバートし新型の性格も知る【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズメーカーの考え方にも注目してパーツや車両を作る「II型のⅠ型仕様ですね（笑）」と、このKATANAを前にしてオオノスピード･大野さん。「II型（M2）が出たからⅠ型（M0）とどう違うのかなって車両を買ったら、純正シルバーはSUZUKIロゴが赤から黒に変わってて、うちのコンプリートのカラーと同じ。それならパーツ移植したらすぐコンプリートになるぞって、M0に付けていた（開発した）パーツをこっちに移植したんです。 M2では電気系はいろいろ変わっているけれど、足まわりなどはだいたいM0そのままで...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクカスタム SUZUKI KATANA 大型バイクネイキッドオオノスピード Heritage&Legends

49年前に国内4メーカーの技術者が語った、オートバイ未来予想図

今から約半世紀前、国内4メーカーの技術陣は二輪界の近い将来についてどのような展望を持っていたのか。当時の談話を、要約してここに紹介したい。（文中敬称略）まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

歴史雑学 HONDA YAMAHA SUZUKI KAWASAKI webオートバイ

【絶版名車解説】スズキ「GV1400 カバルケード」1985年｜専用エンジンを搭載したゴージャスツアラー

スズキ「GV1400 カバルケード」の歴史完成度が高い一代限りモデル国内4メーカーの中で、ビッグバイクの4ストローク化が最も遅かったスズキは、1978年になってようやく、アメリカ＆ヨーロッパ市場向けに空冷4気筒エンジンのGS1000を発表。GS1000Sなどのスポーティバージョンの活躍でアメリカでのシェアを広げることに成功したが、より広くアメリカ市場に向けた商品としてゴージャスツアラーの開発をスタート。そして1982年に登場したのが、ビッグカウルを装着したGS1100GK。しかし、まだGSX1100にカウルを後付けしたようなスタイルだったためか、1984年発表のアメリカンGV120...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 SUZUKI GV1400 カバルケードツアラー大型バイク webオートバイ

テクニカルガレージRUN GSX1100S（スズキ GSX1100S）前後18インチ化とステム変更でより理想型に近づく見本【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ必要条件をクリアしさらにバランスを高め選択肢を拡大 GSX1100Sカタナというモデルの価値を理解し、今ストリートで楽しむ。そのために不可欠な部分にアップデートを施す。これはカスタムでの話ではなく、ノーマルスペックの車両であってもだ。前後18インチ化したコンプリートカスタムの“フルメタル･ハガネ”はじめ多くのカタナを手がけてきたテクニカルガレージRUNでは、その経験から、そうした提案をしてくれる。具体的にはフロントブレーキ（マスター/キャリパー/パッド/ディスク）、前後サスペンション（フロン...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクカスタム絶版名車 SUZUKI GSX1100S カタナ大型バイクネイキッドテクニカルガレージRUN Heritage&Legends

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