250cc - webオートバイ (62ページ目)

KTM「250アドベンチャー」【1分で読める 2021年に新車で購入可能なアドベンチャーバイク紹介】

KTM「250 ADVENTURE」税込価格：72万9000円 KTMアドベンチャーシリーズの最小排気量モデル。スモールデュークシリーズの250と390の関係と同じく、兄貴分の390アドベンチャーと車体やタイヤサイズは基本的に共通で、エンジンが248.8ccになっている。ただしKTMらしく活発な走りは失われていない。 ▶▶▶詳しくはこちら【インプレ】KTM「250アドベンチャー」（2021年） - webオートバイカラーバリエーション【アンケート】あなたはどのカラーが好きですか？お好きなカラーをポチっとお選びください。投票後、集計結果をご覧いただけます。オレンジブラックエ...

アドベンチャーズ編集部 @ webオートバイ

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ヤマハ「DX250」歴史解説｜日本人のために作った初の本格250㏄モデル（1970年）

現在は2ストロークモデルを楽しむのは難しい時代だが、バイクの歴史を振り返るとその存在はとても大きい。輝かしい歴史を持つヤマハ製2ストロークにスポットを当ててみよう。この記事では「DX250」を紹介する。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ベネリ「TRK251」【1分で読める2021年に新車で購入可能なアドベンチャーバイク紹介】

Benelli「TRK251」税込価格：54万8900円 2021年に日本に再上陸した、イタリアの老舗メーカー・ベネリ。現在は株式会社プロトが正規輸入販売を行っている。「TRK251」はそんなベネリの250ccアドベンチャーツアラー。独特なスタイルで快適性にも優れる車体に、レオンチーノ250と共通の力強く扱いやすい単気筒エンジンをトレリスフレームに搭載。大容量のタンクや大型キャリアなど、ツーリング向け装備も充実。 ▶▶▶詳しくはこちら【インプレ】ベネリ「TRK251」（2021年） - webオートバイカラーバリエーション【アンケート】あなたはどのカラーが好きですか？お好きな...

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ごまかしは通用しない!? 250ccスポーツバイクとして『ジクサーSF250』が正しい操作を求めてくる！【SUZUKI GIXXER SF250／快適仕様インプレまとめ編】

ノーマルのリアサスの設定を『自分仕様』に調整してみたら、ジクサーSF250の快適さが爆上がり！でもそうしたら、スポーティに走らせる時の『操りかた』がちょっと変わった!?

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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乗り心地重視にした『ジクサーSF250』でツーリングしてみた結果→さらに初心者におすすめできる250ccバイクになったのでは？【SUZUKI GIXXER SF250／快適仕様インプレ後編】

ノーマルのリアサスペンションを設定変更だけで快適さUPに成功！街乗りは良かったけど、そのままツーリングしてみたらどうなる？

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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スズキの『ジクサーSF250』ってすっごくおすすめの250ccのバイクなんだけど……1個だけ気になる部分があるので真剣に向き合ってみた【SUZUKI GIXXER SF250／快適仕様インプレ前編】

スズキのジクサーSF250って素晴らしいと思ってます。バイクで走る楽しさを知る第一歩として、バイクを操る基本を知る教材として。だけど一個だけ気になるところが……これ、私（北岡）だけなんでしょうか？

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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【乗り心地UP】費用0円でスズキ『ジクサーSF250』を快適250ccツーリングバイクにできないかやってみた！【SUZUKI GIXXER SF250／快適仕様インプレ中編】

体重が軽すぎるせいか、若干ジクサーSF250の乗り心地を固く感じる……それを解決するため、ちょっと実験してみました！

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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「バイクのキャディラック」と呼ばれたスズキの250cc！ 2ストローク2気筒エンジンを積んだ『ツインエース 250TA』【スズキのバイク今昔辞典 Vol.004／コレダツインエース 250TA（1960年）】

今となってはなかなか見ることが難しくなった貴重な「スズキの歴代バイク」を紹介する連載企画。そんなスズキの歴代バイクを振り返りながら、もし「今のバイクに例えるなら…？」と、編集部岩瀬が独断と偏見で選んでみたいと思います。今回は、1960年に発売された『コレダツインエース 250TA』です！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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【重要!】明日・11月1日のMAX ZONE miniは予定通り開催です！

受付開始は8：30ごろから、33-34番ピット前の屋外にて行います今回も沢山のエントリー、誠にありがとうございました！明日・11月1日のMAX ZONE mini 最終戦ですが、予定通り開催といたします。富士スピードウェイを舞台に、自慢のカスタムマシンで、でっかいホームストレートを舞台に挑む最高速チャレンジ企画。思いっきり楽しみましょう！受付開始は午前8時30分ごろから、準備ができ次第34番ピットにて開始いたします。走行スタートは午前11時からとなります。使用できるピットは29～33番です。皆様時間に余裕をもってご来場ください。 ※ピット内の電源、およびエア、トイレは使用可能ですが ...

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そのまま？後継？廉価版？セロー生産終了後も販売中！ヤマハ・セロー250の「そっくりさん」たち【小松信夫の気になる日本メーカーの海外モデル Vol.26】

日本が誇る二輪車メーカー4社は世界各地で高い評価を得ている。そして日本市場では正規販売されていない機種が海外では数多く展開されてもいる。この連載では、そんな知る人ぞ知るモデルをフィーチャー。今回は世界中に散らばったヤマハ・セロー250の遺伝子を追いかけてみよう！文：小松信夫

小松信夫 @ webオートバイ

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ヤマハ「DT-1」歴史解説｜レースで勝てる性能を持ち、公道も楽しめる2ストローク250ccオフロードバイク（1968年）

現在は2ストロークモデルを楽しむのは難しい時代だが、バイクの歴史を振り返るとその存在はとても大きい。輝かしい歴史を持つヤマハ製2ストロークにスポットを当ててみよう。この記事では、オフロードモデルの名車として現在も語り継がれる「DT-1」を紹介する。

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ホンダ「NS250R」歴史解説｜アルミフレームに量産車世界初の水冷2ストVツインエンジンを搭載（1984年）

1983年発売のMVX250Fが思うように結果を出せず、後継機の開発が急がれる中で誕生した「NS250R」。量産車世界初の水冷2ストロークVツインエンジンを搭載している。

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