試乗インプレ - webオートバイ (41ページ目)

人生初、2日間で1700km走って感じた『GSX-S1000GT』とロングツーリングの魅力【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ／⑦まとめ編】

2日間の総走行距離が1681.7kmに及んだ『GSX-S1000GT』での青森弾丸ツーリング。はじめはどうなることかと不安だったツーリングも終わってみれば得るものが多くあったように感じました。『GSX-S1000GT』で長距離を走って見つけたロングツーリングの魅力って？

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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『GSX-S1000GT』でのツーリングも終盤戦！東京まで残り600kmを駆け抜ける！【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ／⑥高速復路編】

津軽岩木スカイラインの通行止めに加え、八幡平アスピーテラインも霧に襲われた今回の青森ツーリング。悔やんでも日付が変わる前に東京に帰還しなければなりません！残り600km強、無事にたどり着けるのか……？

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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ツーリング2日目は八幡平アスピーテラインへ！存分に『GSX-S1000GT』の走りを堪能！……するハズが……【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ／⑤八幡平アスピーテライン編】

北海道を視界に収める目標を達成した1日目。2日目は青森県を後にし秋田県・岩手県を跨ぐ八幡平アスピーテラインに向かいます。『GSX-S1000GT』でのスポーツライディングを楽しもうと思ったら今度は……？

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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GSX-S1000GTと津軽半島を寄り道しながら北上！竜泊ラインを抜け竜飛崎で目標完遂！【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ／④メロンロード・竜飛崎編】

個人的大本命・津軽岩木スカイラインを豪雨により阻止され、そもそもの目的である北の大地を拝むため竜飛崎へと歩を進める津軽半島。せっかくなので道中寄り道していきます！

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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到着したらまさかの大雨⁉ だけど『GSX-S1000GT』はウェット路面でも強さを見せた！【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ／③雨の青森到着編】

約700kmの高速道路を乗り切り辿り着いた青森県弘前の地。しかし到着した矢先にまさかの……。

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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『GSX-S1000GT』で青森へ向け出発！高速道路で「SUZUKI mySPIN」が大活躍！【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ／②高速往路編】

『GSX-S1000GT』を相棒にチョイスし、たくさん食べて寝て気合十分！意気揚々と乗り出した高速道路で“あの機能”が大活躍⁉

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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どうしてこうなった⁉ 『GSX-S1000GT』で目指す1泊2日1700kmの青森ツーリング開幕！【GSX-S1000GTで行く青森ツーリングインプレ／①寸劇編】

「北海道に行きたい」がいつの間にか「青森に2日で行って来い」に⁉ 1泊2日で青森を目指す強行軍。選ぶバイクはアレしか無い！

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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ロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」インプレ｜走る楽しさが詰まった爽快ミドルクルーザー！

コンチネンタルGT650やINT650に採用されている空冷ツインユニットを持つ、クルーザーシリーズのフラッグシップ・スーパーメテオ650がついに日本上陸。その走りっぷりの良さはクルーザーの枠を超えたもので、日本の道との相性も抜群！文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南孝幸

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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【インプレ】ハスクバーナ・モーターサイクルズ「ノーデン901エクスペディション」｜冒険心を高めてくれるヘビーデューティー仕様！

オンオフ問わず、あらゆる道を走破できる本格アドベンチャー・ノーデン901に、さらなるヘビーデューティー仕様の「エクスペディション」が加わった。240mmというロングストロークを誇る足まわりや数々の快適装備を加えた、ロングトラベルの頼もしい相棒だ。文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南孝幸

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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BMW「G310GS」インプレ（2023年）GSの名は伊達じゃない！細やかな気遣い仕様は、乗り手を選ばない

現行BMWのラインナップ中でも手軽でベーシックなネイキッドスポーツ・G310Rをベースに、アドベンチャースポーツとして開発されたGSシリーズの最小排気量モデル。G310Rと同様に普通二輪免許で乗ることのできるモデルであり、前方吸気・後方排気レイアウトの312cc水冷単気筒エンジンや、軽量で扱いやすい車体の基本構造などはG310R譲り。そこに独特なスタイリング、快適なポジション設定、安定性重視のフロント19インチホイールなど、GS的なエッセンスを取り入れて、バランスの良い軽量アドベンチャーツアラーに変身させている。2021年のモデルチェンジで、ライドバイワイヤやアンチホッピングクラッチを採...

アドベンチャーズ編集部 @ webオートバイ

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モトクロス専用チェーンに換装したら、意外な副産物を得た

エンジンの出力をタイヤに伝えるという、とても重要な仕事をドライブチェーンは担当している。見落としがちではあるものの、もっとも「フリクションロス」を考えるべきパートだ RKチェーン GC520MXZ4 チェーンが暴れないか。ジャンプの着地に耐えうるか。摩耗が激しくないかオートバイは回転体の集まりだ。エンジンのピストン運動を、クランクで回転運動に変えてからはバランサー、ウォーターポンプ、ギヤボックス、クラッチ、ドライブ、チェーン、タイヤと多くのパーツを「回す」ことで成り立っている。回転する以上、そのどれにも摩擦があり、そういった個々の回転体のブレやフリクションのロスが少ないことが結果的にそ...

稲垣正倫 @ off1

モトクロス試乗インプレパーツ

“未舗装路を100%保証するーーー”土の匂いがするVストローム250SX

スズキが国内発表したVストローム250SX。世界的にみても珍しいことに、日本では既存のVストローム250も継続販売されるため、一見すると旧型と新型を併売するようにも見える。しかし、実のところはそうではない。「新型」「旧型」と考えるのがそもそもの間違いなのだ。ではなぜスズキが250ccのVストロームを両方ともラインナップに残したか、というとこの2台は全く性質の異なるバイクだからだ。なお、Vストローム250がGSX250Rをベースに開発されているのは有名な話だが、Vストローム250SXはジクサー250をベースにしている。どちらもオンロードモデルをベースに持つゆえ、オフロードだけでなくオンロ...

伊井覚 @ off1

ツーリング試乗インプレ

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