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絶版名車

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バイク用タイヤの歴史｜1980年代のスポーツモデルはフロント16インチが流行、そしてバイアスからラジアルへと進化

1980年代はフロント16インチタイヤの採用が流行、そして市販車にもラジアルタイヤが装着され始めた時代だった。16インチタイヤについて、ラジアルタイヤの誕生についてそれぞれ解説する。文：ノア セレン、横田和彦、太田安治
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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スズキ「カタナ」シリーズの魅力とは？ GSX750S、GSX1000S、GSX1100S刀を乗り継いだ横田和彦が語る！

デビューから40年以上が経過したいまでも高い人気を誇るスズキ「GSX1100S刀」。そんな刀の魅力にドップリとハマってしまった横田和彦が、カタナとの思い出を振り返る。文：横田和彦
横田和彦 @ webオートバイ
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カワサキ「GPZ900R」がロングセラーとなった理由｜1984年のデビューから20年間売れ続けた不朽の名車、Ninjaの偉業を解説

ナナハンクラスの軽さにリッタークラスのパワーを兼ね備えた、まさに次世代のビックバイクとして誕生したGPZ900Rは、1984年の登場から2003年までの20年間、ほぼデザインを変えずに販売された。文：中村浩史
中村浩史 @ webオートバイ
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ホンダ「VT250F」1982年｜2ストスポーツに4ストで勝つ！ ホンダの意地と技術が詰まった傑作【絶版名車解説】

一躍250ccスポーツクラスの花形となったヤマハのRZ250だったが、ホンダは当時のWGPマシン・NR500のノウハウを投入した渾身の4ストモデルでこれに対抗する。それがVT250F。形を変えながら長年愛された名機のルーツがここにある。文・写真：オートバイ編集部
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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カワサキワールド モーターサイクル事業70周年特別展示を9月26日より開催！ 第一弾の特別展示は1960-70年代におけるカワサキのアメリカ市場への挑戦の軌跡

川崎重工グループの企業ミュージアム「カワサキワールド」(神戸海洋博物館内)では、2023年9月26日（火）よりカワサキのモーターサイクル事業の70年の歩みを当時の代表的なモデルと共に紹介する特別展示を行います。第一弾の特別展示は、カワサキの海外戦略の大きな転機となった、1960-70年代におけるカワサキのアメリカ市場への挑戦の軌跡です。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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ブライトロジック KZ1000（カワサキ KZ1000）きっちり仕立てた18インチに現行サスを組み合わせる【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ 公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ 外装やステムも変更し全体のイメージも一新する オーリンズサスペンションの日本扱い元であるラボ･カロッツェリア（ 「オーリンズサスペンション装着展示車両の毎回のテーマは、“正立フォークとツインショック”、それから“倒立フォークとモノショック”の組み合わせ。このKZ1000は前者で、ほかの2台が後者でした。ただし、オーリンズサスが付いていれば何でもいいというわけでもなくて、サスペンション本体は展示時点で市販中のものを、その状態（本体無加工）で使うんです。サスペンションメーカーのデモ車ですし」とブ...
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ヤマハ「RZ350」1981年｜爽快な走りでライバルを翻弄した“ナナハンキラー”【絶版名車解説】

RZ250が衝撃をもって迎えられた翌年、今度は排気量をアップしたRZ350が登場。2ストらしい、強烈な伸びのあるパワーと軽量な車体で、当時の大型車と互角に渡り合えるパフォーマンスを発揮し「ナナハンキラー」と呼ばれるのである。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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ホンダ「VT250F」に課せられた使命｜打倒2スト・RZ250は果たされたのか？【1980年代の熱きバイクシーンを振り返る】

250クラスにライバルが存在しない無敵の「RZ250黄金時代」に、ホンダが送り込んだ刺客が4ストロークのVT250F。レッドゾーン1万2500回転が放つ衝撃のV型2気筒エンジンに魅せられたライダーが続出した。文：中村浩史
中村浩史 @ webオートバイ
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ホンダ「CX500ターボ」｜バイクにターボエンジンを搭載するのが流行った1980年代前半、ライダーもメーカーもターボに浮かれていた!?【太田安治の絶版車回想録 Vol.4】

いまの自動車業界では珍しくもない「ターボエンジン」だが、実は1980年代初頭にターボエンジンを搭載したオートバイが国内4メーカーから発売された時代があったのだ。文：太田安治
太田安治 @ webオートバイ
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T.T.Rモータース CB750F（ホンダ CB750F）プライベート製作の車体まわりを完調エンジンで強化【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ 公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ オーバーホール済みエンジンを積むという好選択 シルバーに濃淡ブルーのストライプというカラーリングやヘッドライト下に配されたオイルクーラー、メガホンタイプマフラーなど、各部の作りからもAMAスーパーバイクの1982年フレディ･スペンサー車を意識したと分かるCB-F。 「オーナーさんは、当店としては新規のお客さんなんです。車両は見ての通りAMAスペンサースタイルで、CRスペシャルキャブレターやメガホンマフラーの装着や、純正流用ベースで作られた足まわりなど、ご自分でいろいろと作業されてたそうです。...
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ホンダ「CBX400F」｜すべてにおいてライバルを圧倒した、当時の史上最強400cc・4気筒【太田安治の絶版車回想録 Vol.3】

当時クラス唯一のDOHC4バルブ並列4気筒エンジンは最強の48PSを叩き出し、大人気モデルになったホンダ「CBX400F」。当時20代だった僕も購入し、「オータのCBX日記」を月刊『オートバイ』で連載していた。文：太田安治
太田安治 @ webオートバイ
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カワサキ「Z650RS」歴史解説｜エンジンとスタイリングのルーツが異なる！ ミドルネイキッドの系譜

カワサキ「Z650RS」の車体のルーツは、2006年に登場した水冷4ストDOHC・649cc直列2気筒の「ER-6n／f」。ただ、「Z650」というネーミングとなると、空冷4ストDOHC・652cc直列4気筒搭載した1976年の元祖“ザッパー”にたどりつく。文：中村浩史
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