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【レビュー】ホンダ「CRF250ラリー」1200km走行インプレ｜初期型オーナーが感じた2023年型・旧型のちがいと、根本的な魅力

全国各地を駆けまわり、風景写真の作品を撮ることをライフワークとしているフォトグラファーの関野温氏。旅の相棒にホンダ「CRF250ラリー」を選んだのは、初期型が発売されてから数カ月後の2018年のことだった。以来、日常生活や取材時にも使いこんでいる。そんな関野氏が2023年型の「CRF250ラリー」に試乗した。実走1247km、泊まりがけのロングツーリングで分かった新旧モデルのちがいや、このバイクが持つそもそもの特長について語る。写真：関野温／以下、文：関野温

関野温 @ webオートバイ

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高速道路の『ジクサー250』で困ったことが……これは2023モデル特有の弱点かもしれない【SUZUKI GIXXER 250／試乗インプレ・レビュー中編】

街をちょっと乗っただけでもわかるジクサー250（2023モデル）の進化の片鱗。これは急いでワインディングへ行かねば！と高速道路に飛び乗ってみたのですが……

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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今から2023モデルの『ジクサー250』をベタ褒めするぞ？ 250ccとかネイキッドとか……このバイクの魅力はそこじゃなくてもっとシンプル！【SUZUKI GIXXER 250／試乗インプレ・レビュー前編】

今年（2023）4月に兄弟車ジクサーSF250に乗って感動。そして同系エンジンのVストローム250SXの発売。だけどある意味、最強なのはネイキッド『ジクサー250』なのかもしれない……

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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ヤマハ「XSR125」速報インプレ｜原付二種とは思えない高級感！テスター太田安治が見て乗って感じたことをレビュー

2023年12月8日に発売予定のヤマハ「XSR125」。発売を前にメディア向け試乗会が千葉県の茂原ツインサーキットで行なわれた。ベテラン・テスターの太田安治氏がさっそくテスト！試乗直後に話をうかがった。実際に乗ってみて新たに分かったことがたくさんあったという。談：太田安治／写真：南孝幸／まとめ：webオートバイ編集部

太田安治 @ webオートバイ

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ホンダ「CL250」初乗りレビュー｜グラビアアイドル坂元誉梨さんが初めてのバイクにCL250を選んだワケとは？

普通自動二輪免許を取得したばかりのグラビアアイドル・坂元誉梨さん。初めての愛車に選んだのは、ホンダの新型車「CL250」でした。なぜCLをチョイスしたのか、またCLの魅力に関して伺いました。談：坂元誉梨／文：中村浩史／写真：松川忍※この記事は月刊『オートバイ』別冊付録「RIDE」2023年11月号で掲載した記事を一部編集し、公開しています。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【比較インプレ】ホンダ「CT125・ハンターカブ」VS「クロスカブ110」（2023年）｜ツーリング性能・使い勝手・タンデムのしやすさまで徹底チェック

ホンダの「CT125・ハンターカブ」と「クロスカブ110」は、アクティブ感満載の大人気カブシリーズ。それだけにいざ買うとなると、どちらを選択しようか悩んでしまう人も多いことだろう。そこで毎度お馴染みのノアと横田の凸凹コンビがズバッとお悩み解決します！さらに連載企画「原二で下道放浪記」で1年間クロスカブ110をイジり倒してきたオートバイ誌・黒田も特別参加！文：ノアセレン、横田和彦、オートバイ編集部・黒田／写真：南孝幸

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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今度こそ扱えるヨンゴーに、新型YZ450FXレビュー

ヤマハのモトクロッサーYZ450Fは、2023モデルでフルモデルチェンジした。その類い希なコンパクト感と扱いやすさに、例年を圧倒するセールスを記録しているという。それをベースとした新型YZ450FXにもユーザーの期待は高まっている。クロスカントリーのベテラン達にとっての本命になり得るのか FXシリーズの今 JNCCの最終戦であるAAGPのエントリーリストをみてみると、YZ250FXの参加台数は80台。全422台中だからおおよそ1/5を占めることになる。モトクロッサーを含めたYZシリーズ総数で見ると190台にも登り、JNCC参加者のほぼ半数をヤマハ車が占めていることになる。ラウンドによって...

稲垣正倫 @ off1

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KTM「1290 スーパーアドベンチャーR」レビュー｜大柄な車格に秘められた優れた運動性能！

ホワイトをベースにオレンジをハイライトとして使用したスポーティなグラフィックに変更された2023年モデル。軽量なクロームモリブデン鋼管フレームに、最高出力160PS、最大トルク138Nmを発揮するLC8エンジンを搭載。SPORT、STREET、RAIN、OFFROADのライドモード、リーンアングルセンサー付コーナリングABS、コーナリングトラクションコントロール、クルーズコントロールなど、豊富な電子制御装置に加えて、WP製フルアジャスタブルサスペンション、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールにブロックタイプのタイヤ、エンジンガードを装備し、卓越したオフロード走破性を備える...

アドベンチャーズ編集部 @ webオートバイ

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「デュアル・エクスプローラー」ってそういうことか！『Vストローム800DE』はアスファルトと同じような感覚でダートが走れちゃう車体の完成度が最強だ！【個人的スズキ最強説／ SUZUKI V-STROM 800DE 試乗レビュー③ 未舗装路編】

長距離移動のツーリング性能はもちろん、ワインディングを楽しむコーナリング性能まで、オンロード性能は文句無しの仕上がりだったVストローム800DE。今回はいよいよ未舗装路での走破性をテスト！……なんですが、大型アドベンチャーバイクでダート走行って一般ライダーでも本当に楽しめるの⁉︎

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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フロント21インチでもVストロームらしい万能力は健在！『Vストローム800DE』は大径ホイールでもワインディングがスポーツバイクのように走れるんだが⁉︎【個人的スズキ最強説／ SUZUKI V-STROM 800DE 試乗レビュー② 高速道路＆ワインディング編】

未舗装路での走破性を高めたフロント21インチは、ツーリング性能やコーナリング性能を“やや犠牲にしている”のでしょうか？……いやいや、むしろVストローム800DEの旋回力はスポーツバイクのように曲がってくれるんです……。

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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オンロード目線から観る『Vストローム800DE』をツーリングで楽しむためのトリセツ【個人的スズキ最強説／ SUZUKI V-STROM 800DE 試乗レビュー① 解説編】

「未舗装路走行ありきのフロント21インチで開発され、Vストロームシリーズ最長となる前後220mmのサスペンションストローク量を確保した『Vストローム800DE』ですが、シートも高そうだし普通のツーリングが楽しめるのかどうかちょっと心配です……

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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ハーレーダビッドソン「CVO ロードグライド」「CVO ストリートグライド」インプレ｜史上最強のVVTユニットを誇る究極のCVO・2モデルに一気乗り！

ハーレーダビッドソンの最高級プレミアモデル、CVO（カスタム・ヴィークル・オペレーションズ）の最新2モデルに試乗！空冷最大の1977cc・VVTユニットを搭載する究極のモデルを、富士スピードウェイで存分に楽しんできたぞ！文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：柴田直行

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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