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CBR1000RR-Rにドライカーボン外装を装着したら激進化！ホンダが純正アクセサリーパーツを追加ラインナップ

走りを極めるこだわり外装パーツを受注生産で販売へ 2020年3月20日に発売されたCBR1000RR-R FIREBLADE/SP。このハイエンドスポーツモデルをよりレーシーにする「ドライカーボン製外装部品」が6月16日に発表されました。車体の軽量化とレーシングなイメージを高める効果を持つ、追加されたカーボンパーツは全4種。いずれも受注生産品となります。フロントフェンダー、エアボックスカバー、ハガー、アンダーカウルをこのカーボンパーツに換装したCBR1000RR-R FIREBLADE SPがこちら。マットブラックのドライカーボンの存在感が際立ち、よりいっそうレーシーなスタイリング...

西野鉄兵 @ webオートバイ

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同じ価格で手に入る特別色！スズキ「GSX-R1000R ABS」100周年記念カラーを徹底解説

創立100周年を迎えたスズキが特別なGSX-R1000R ABSを発売した。今シーズンのMotoGPマシンと同様に、1960年代にサーキットに旋風を巻き起こした、ブルーとシルバーのカラーリングを採用している。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「Ninja ZX-25R」の装備をチェック！初の屋外撮影で分かった各部ディテールを詳解

初の屋外撮影を行なう機会がついに訪れた。そこではもちろん各部装備も撮影。市販車にかなり近いと噂されている今回の撮影車両の気になる細部を解説しよう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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初の屋外撮影に成功！カワサキ「Ninja ZX-25R」最新情報｜間近で見て分かったことと、気になる詳細を徹底レポート！

4月にはインドネシアでワールドプレミア、日本では秋に発売、と言われ、首を長くして待ってきたニンジャZX-25Rだが、世界中を襲った新型コロナウイルスの影響でイベントが軒並み中止となり、ワールドプレミアも延期に。しかし、発売に向けたカウントダウンは着々と進行しているようで、ついに屋外での撮影に成功！早速じっくり見ていきましょう！

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スズキ「GSX-R125 ABS」いま日本で買える"原付二種モデル"はコレだ！【最新125cc大図鑑 Vol.019】

いま125ccの原付二種モデルが大人気！誰にでも扱いやすくコンパクトで、維持費や保険もリーズナブル、二段階右折や車検も不要で、クルマと同じ法定速度で乗れる。そんな、最高の相棒になってくれる2020年の最新125モデルを日替わりでご紹介！

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「GSX-R125 ABS」いま日本で買える"原付二種モデル"はコレだ！【最新125cc大図鑑 Vol.018】

いま125ccの原付二種モデルが大人気！誰にでも扱いやすくコンパクトで、維持費や保険もリーズナブル、二段階右折や車検も不要で、クルマと同じ法定速度で乗れる。そんな、最高の相棒になってくれる2020年の最新125モデルを日替わりでご紹介！

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ドゥカティ「スーパースポーツS」の魅力。特徴を徹底解説！ゴーグル2020年5月号はDUCATI大特集！

スーパースポーツが開拓したオールラウンダーとしての真髄 1970年代からモデルチェンジを繰り返し、ドゥカティのラインアップの中での立ち位置を変えながら生産されていたスーパースポーツは、2006年で一旦その姿がカタログ上から消えた。そして2017年、10年あまりのブランクを経て再びその名を冠したモデルとしてデビューしたのが現行スーパースポーツのはじまりだ。ストリートで求められるスポーツ性能を‼ スーパーバイクシリーズにも似た流麗なフルカウルをまとった、伝統のトレリスフレームを中核とするスリムで軽量な車体に搭載されるLツインエンジンは、水冷のテスタストレッタ 11°で排気量937cc、最高...

ゴーグル編集部 @ webオートバイ

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ドゥカティ「パニガーレV4 R」の〈レゴ〉がメカメカしくてかっこいい！実物との比較写真をあり！

「ドゥカティ・パニガーレV4 R LEGO Technic」が誕生ドゥカティが本国イタリアで、「パニガーレV4 R」のLEGOブロック製品を発表しました！スーパースポーツモデル「パニガーレV4 R」を再現するのに使用したブロック数は646個。完成時のサイズは長さ32cm・高さ16cm・幅8cmとなります。様々な速度やライディング・テクニックをシミュレーションできるギアボックスを搭載しているとのこと。フロントとリアの精巧なディスク・ブレーキに加えて、リアルな動きを伝えるステアリングとサスペンションも装備されています。注目は、カウルに備わった「ウイングレット」。実車同様、黒い羽根が左...

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【MotoGP創成期】SUZUKI GSV-R（2006）徹底解剖<No.04>「990㏄最終型を継承し、完成度を維持した800cc GSV-R」

完全新設計の2006年型は好走し、第14戦オーストラリアGPでクリス・バーミューレンが2位入賞。800ccとなってさらに開発が進められた2007年には、ついに第5戦フランスGPでバーミューレンによって初優勝。ランキングでも、J.ホプキンス：4位、C.バーミューレン：6位と、2名ともがベスト6に入った。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【MotoGP創成期】SUZUKI GSV-R（2006）徹底解剖<No.03>「990㏄時代最後の2006年型GSV-R」

800cc化されて２シーズン目を迎えようとしているモトGPでは、ホンダの採用により、日本製４車がニューマチックバルブに足並みを揃えた。この技術の流れをリードし、いち早く実戦投入したのはスズキだった。そして、800cc初年度には、前年型の排気量を縮小したといえるマシーンでついに優勝。ターニングポイントにおける先進と抑制のバランスが見事である。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【MotoGP創成期】SUZUKI GSV-R（2006）徹底解剖<No.02>「990㏄時代最後の2006年型GSV-R」

800cc化されて2シーズン目を迎えようとしているモトGPでは、ホンダの採用により、日本製４車がニューマチックバルブに足並みを揃えた。この技術の流れをリードし、いち早く実戦投入したのはスズキだった。そして、800cc初年度には、前年型の排気量を縮小したといえるマシーンでついに優勝。ターニングポイントにおける先進と抑制のバランスが見事である。

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【MotoGP創成期】SUZUKI GSV-R（2006）徹底解剖<No.01>「990㏄時代最後の2006年型GSV-R」

800cc化されて２シーズン目を迎えようとしているモトGPでは、ホンダの採用により、日本製４車がニューマチックバルブに足並みを揃えた。この技術の流れをリードし、いち早く実戦投入したのはスズキだった。そして、800cc初年度には、前年型の排気量を縮小したといえるマシーンでついに優勝。ターニングポイントにおける先進と抑制のバランスが見事である。

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