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SHIN SPL. GPZ900R（カワサキ GPZ900R）憧れのニンジャをマーベリックレプリカに仕立てる【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ取材協力：車両オーナー・シンさんタイミング良く入手でき味わいもルックスも堪能 ’24年10月の「SUGO 2FUN AUTUMN/VINTAGE」のパドックイベントのひとつとして、現地で自薦エントリーして来場者の皆さんに投票いただく形で行われたカスタムバイクコンテスト“バイクビルドオフ”。ここでは都合9台がエントリーしてエントリー開始から午後まで車両を展示/投票受け付け。その展示中にも見ていく人たちから「マーヴェリックだ」「トップガンだ」という声が多数聞かれたシンさんのA7ニンジャが、堂々...

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バイクカスタム絶版名車 KAWASAKI GPZ900R Ninja 大型バイクスポーツツアラー Heritage&Legends

カワサキ「Ninja H2 SX SE」2025年モデル発売！ボディカラーを変更し、価格は改定

カワサキモータースジャパンは2025年3月1日、大型スポーツツアラー「Ninja H2 SX SE」の2025年モデルを全国のカワサキプラザで発売した。▶▶▶写真はこちら｜「Ninja H2 SX SE」2025年モデルの全体・走行シーン（18枚）

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カワサキ「GPZ900R」1984年｜“Ninja伝説”の始まりとなった世界最速の超弩級スポーツ！【昭和の名車解説】

1980年代を代表する名車のひとつが、初代ニンジャことGPZ900R。世界最速を目指し「次世代のZ1」として開発された革命児は、登場から40年以上が過ぎた今なお、世界中のライダーを虜にしている。

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最適ポジションを目指すニンジャ乗りのためのセパハン専用カウル｜マジカルレーシング「GPZ900R用アッパーカウルTYPE2」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はマジカルレーシング「GPZ900R用アッパーカウルTYPE2」をピックアップ！

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ギルドデザイン製スイングアームで「ALPHA INDUSTRIES JAPAN」のカワサキGPZ900Rをさらにパワーアップ!!

ミリタリー好きな人にはもちろん、ストリートでも人気ウエアとして、MA-1を中心に老若男女問わず高い支持を得ているブランド「ALPHA INDUSTRIES JAPAN（アルファインダストリーズジャパン）」と月刊『オートバイ』がコラボ企画として展開、製作したカワサキGPZ900R。今回の記事では、残っていたカスタムのひとつでもあるリアの足まわり、スイングアームの交換、完成した姿を紹介していく。文・写真：山ノ井敦司

山ノ井敦司 @ webオートバイ

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スーパー400ccバイク『ZX-4RR』で峠道を「1速」で走ってみたらドン引きした→もはや排気量が小さい『ZX-10R』なのでは？【Kawasaki Ninja ZX-4RR インプレ・レビューまとめ編】

意外にも扱いやすい？というか、初見ではすこし「大人しい」くらいだと感じたZX-4RRですが……ギアを1速にして峠を走ってみたところ……軽く引きました。文：北岡博樹／写真：岩瀬孝昌

北岡博樹 @ webオートバイ

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400ccスーパースポーツ『ZX-4RR』の実態はこう！本当の武器は「最高速」とか「パワー」じゃないみたい……【Kawasaki Ninja ZX-4RR インプレ・レビュー後編】

おそるべしZX-4RR……もはやこのバイクに対して『400ccだから』という油断はありません。そうして乗り込んだワインディングで……文：北岡博樹／写真：岩瀬孝昌

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【嘘だろ】カワサキの400ccバイク『ZX-4RR』って「ローギア1速の最高速は何キロ」だと思う？高速道路で実験してみた結果……【Kawasaki Ninja ZX-4RR インプレ・レビュー中編】

本気のスーパースポーツとはいえ排気量は400ccだし……だけど実際に走り始めてみたら、乗って5秒で『秘めた性能』を感じさせられて……ちょっと興味が出てので実験してみたところ……冗談だろ!?文：北岡博樹／写真：岩瀬孝昌

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大型バイクに乗ってるけどカワサキの400ccバイク『ZX-4RR』に叩きのめされた話→スペックと初見のギャップが激しいから気をつけろ！【Kawasaki Ninja ZX-4RR インプレ・レビュー前編】

ひょんなことで久々にカワサキのバイクに乗ることになりました。そうは言っても400ccだし何とかなるだろ……と高を括っていたら返り討ちにあったお話です。文：北岡博樹／写真：岩瀬孝昌

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メンテナンスと気遣いでニンジャらしさを生かし末長く乗るようにする｜ブルドッカータゴス【Heritage&Legends】

乗った時の面白みが濃いニンジャ。その上でどこかを変えると印象の変わり具合も分かり、次の魅力を作るモデルでもある。そんなニンジャの楽しみを長く維持できればと、ブルドッカータゴスはノーマルからステップアップできる多くのニンジャパーツを用意し、メンテナンスノウハウを持ち、忘れがちなポイントを気付かさせてくれる。今行いたいメンテを軸に、聞いてみよう。※本企画はHeritage&Legends 2024年7月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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レコードブレイカーは夢の中｜パワービルダーが製作した歴代最速のカワサキ「GPZ900R」の凄みに触れる

筑波サーキットを57秒台で周回するGPZ900Rニンジャが存在する。それを20世紀に語ったら一笑されて信じてもらえなかっただろう。とてつもない速さを身に着けたニンジャを製作した、パワービルダー代表の針替氏にインタビュー。そして乗った。最速になってもまだ上を目指し進化をし続ける怪物ニンジャにせまる。文：インタビュー・濱矢文夫／写真：鈴木広一郎／試乗インプレ：山口銀次郎／撮影協力：パワービルダー、モグラハウス

ミスター・バイクBG編集部 @ webオートバイ

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MCジェンマ GPZ900R（カワサキ GPZ900R）フルオプション版フレーム加工に余裕のエンジンを積む【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズエンジン仕様の選択によっても高められる扱いやすさ GPZ900Rニンジャの前期16/18インチ、後期17/18インチという純正のディメンションを前後17インチタイヤが履けるように変更し、現代化する。そのためにスイングアームピボット位置を下げることを主とした「JCG-N」というフレーム加工を提案するMCジェンマ。その加工はというと、純正スチールダイヤモンドフレームのスイングアームピボット部の下に部材を追加して強度を確保した上で、ピボット位置を20mm下げることが基本。水平も出し、進行方向に対...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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