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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編　最終回

「名車列伝part02」ホンダNSR250R編 最終回はNSR250Rの時代の終わりと同時にレーサーレプリカブームも終焉を迎えたころのお話。レーサーレプリカブームを飲み込んだのは「ネイキッド」ブーム。1psでも多く1gでも軽く、という高性能競争はいつでもどこでも誰にでも楽しめるオートバイ探しへと向かったのです。
中村浩史 @ webオートバイ
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月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』2024年1月号（Vol.55）発売！ 巻頭特集は「カワサキZスペシャル2023」

月刊誌『ヘリテイジ＆レジェンズ』2024年1月号が全国の書店で11月28日に発売！ オンライン書店でもお買い求めいただけます。▶▶▶無料の試し読みはこちら 『ヘリテイジ＆レジェンズ』2024年1月号
ヘリテイジ＆レジェンズ 編集部 @ webオートバイ
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ライター

構造変更を伴うユーザー車検に挑戦！ スズキ「GSX750S」レストア日記｜〈ハチ黒の愉快爽快キャブ車三昧〉

前回、苦労の末に装着したGSX750Sの純正ハンドル、通称「耕うん機ハンドル」の装着編を紹介した。そして今回はユーザー車検に挑戦！ しかも構造変更という難関が……果たして車検に合格することはできるのか!?文：黒田健一／写真：南 孝幸
黒田健一 @ webオートバイ
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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編③

名車列伝part01 1983年スズキRG250Γ編は たくさんの方にご覧いただいたようで、ありがとうございます。 そこで、少なからずの人たちが「感想」をお寄せ下さったんですが Γ編の本文中に出てきた「あるモデル」に、やはり皆さん興味があるようです。 それがホンダNSR250R。 2ストローク250ccモデルが続きますが、Part02はNSR250R編といたしましょう。 「レーサーレプリカブーム」絶頂から終焉へ 90年に新型NSR250R＝MC21が発売された頃は、実は市販モデルとしてのレーサーレプリカブームは、いよいよ陰りを見せ始めていた。ひとつモデルが発売されると、それに負けじとニュ...
中村浩史 @ webオートバイ
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スズキ「RG250Γ」誕生当時の衝撃｜1983年にデビューしたレーサーレプリカブームの火付け役となった一台

量産車として世界初のアルミ角形パイプフレーム「AL・BOX」の採用や、クラス最強の45PSを発生する水冷2ストエンジンを搭載するなど、すべてが規格外だったRG250Γ（ガンマ）。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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Zのベースたる数値を拾い出し車体からエンジン､パーツまでもアップデートするコンプリート｜ブルドック【Heritage&Legends】

自然な立ち姿の中にハイスペックなカスタムを施し、Z本来のオールラウンド性を現代的に楽しめるように作られるブルドックのコンプリートカスタム車、GT-M（Genuine Tu-ning Ma-chine）。手がけてきた多くの車両からZ本来の各部数値を拾い出して車両本来の状態を作る。その上で現代のスペックを採り入れる。そうしてより完成度を高め、Z自体にもフィードバックを行う。さらに先を見据える手法に注目してみよう。
ヘリテイジ＆レジェンズ 編集部 @ webオートバイ
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スズキ「GSX-R400」1988年｜フルモデルチェンジで新設計フレームとグレードアップした4気筒エンジンを搭載【絶版名車解説】

スズキ「GSX-R400」特徴 レースポテンシャルを求めて大きく進化！ 衝撃的なデビューを果たした、1984年の初代GSX-Rだったが、1980年代後半に入ると目まぐるしい進化を遂げていくことになる。1986年には角目ヘッドライトを持ち、新冷却システムと新フレームを採用した2代目が登場。翌年には市場の要望で丸目2灯のスタイルに戻し、吸排気系などを見直した3代目がデビュー。 そして1988年には、本格的なアルミツインチューブフレームを採用したこの4代目が誕生するのである。 エンジンは完全な水冷に戻した新設計で、コンロッドをクロモリ製とするなど、力の入った内容。翌1989年にはリアホイールを...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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国内発売予定！　カワサキメグロS1 ～ではメグロってなんだ？

ジャパンモビリティショー2023で世界初公開された 空冷4ストローク単気筒のカワサキメグロS1。 2024年で創業100周年を迎えるメグロブランドだが では「メグロ」ってなんだ？ あらためて、おさらいいたします。 西の小排気量メーカーが重量車ブランドを吸収合併 現在私たちが「カワサキ」と呼んでいるオートバイメーカーは、巨大グループ企業が独立合併を繰り返して成立した「川崎重工業株式会社」の「モーターサイクル＆エンジンカンパニー」を指す。 そのルーツは明治11年（1878年）、川崎正蔵が東京築地の官有地に設立した「川崎造船所」。その後は神戸に移転し、製鉄、機関車や貨客車、橋桁を製造する川崎造...
中村浩史 @ webオートバイ
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飯田レーシングファクトリー GS1200SS（スズキ GS1200SS）クラシック&レーシーイメージに軽さと乗りやすさを作る【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ 公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ 油温にもコンパクトさにも配慮し好ルックスも獲得する シングルシートスタイルや丸目デュアルヘッドライトによって’80年代初頭の耐久レーサーの雰囲気を持たせたGS1200SS。この車両はそのGS1200SSだが、5本スポークのゲイルスピードTYPE-GP1Sホイールやフロントのサンスター・ネオクラシックディスク＋ニッシン4ピストンキャリパーなどでその耐久の雰囲気を強めた印象がある。 オーナーによれば「クラシックさを残しつつレーシーに」がコンセプトということで、それは前述のように既に満たされている...
ヘリテイジ＆レジェンズ 編集部 @ webオートバイ
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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編②

「名車列伝part01」1983年スズキRG250Γ編は たくさんの方にご覧いただいたようで、ありがとうございます。 そこで、少なからずの人たちが「感想」をお寄せ下さったんですが Γ編の本文中に出てきた「あるモデル」に、やはり皆さん興味があるようです。 それがホンダNSR250R。 2ストローク250ccモデルが続きます、NSR250R編の第2回です。 「同時開発」から「うりふたつ」へ 1980年、ヤマハRZ250からスタートしたと言っていい、2ストローク250ccスポーツのマーケット。ホンダも「4ストロークメーカー」と呼ばれながらも、そこから一歩踏み出してMVX250F、そしてNS25...
中村浩史 @ webオートバイ
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油冷のスペシャリストがオイルクーラーを新作｜テクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はテクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」をピックアップ！
ヘリテイジ＆レジェンズ 編集部 @ webオートバイ
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カワサキ「ゼファー」1989年｜ネイキッドブームの火付け役になった扱いやすい400ccロードスター【絶版名車解説】

1980年代も終盤にさしかかると、ライダーたちが熱狂したレプリカモデルの人気は徐々に下降線をたどり、ブームの終焉が見え始めていた。それと入れ替わるように、ジワジワと人気を伸ばしていったのがゼファー。そして日本はネイキッドブームへと舵を切っていく。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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