Vストローム250

ゆっくりが真骨頂のスズキ『Vストローム250』をガチで走らせたら、どうなるんだろう？【SUZUKI V-Strom250／試乗インプレワインディング編】

Vストローム250は『のんびりこそが真骨頂』と言われて、それを好ましいと感じても、やっぱりその他にも一定以上のパフォーマンスを求めてしまうのがライダーの人情ってやつです。じゃあVストローム250の『のんびり以外』はどんなものか、そこもお伝えしておきます！

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

スズキのバイクバイク試乗インプレ 250cc スズキ SUZUKI Vストローム250

スズキ「Vストローム250 ABS」インプレ（2021年）街乗りもツーリングも快適な250ccアドベンチャー界の人気モデル

250ccアドベンチャークラスで高い人気を誇っているのがスズキのVストローム250。アドベンチャーらしいスタイリング、爽快な吹け上がりのSOHC ツイン、リーズナブルな価格と魅力にあふれたモデルだ。その人気の秘訣を改めて試乗チェックしていこう。文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南孝幸、赤松孝

太田安治 @ webオートバイ

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スズキ「Vストローム250 ABS」【1分で読める 2021年に新車で購入可能なバイク紹介】

スズキ「V-Strom250 ABS」税込価格:61万3800円アドベンチャーツアラー・Vストロームシリーズのエントリーモデルとなる250ccバージョン。低中速域での扱いやすさを重視したパワー特性と極めてスムーズなフィーリングを合わせ持つ、燃費も良好な250cc水冷並列ツインエンジンを、やや大柄なサイズを活かした快適で安定感の高い車体へ搭載。低く設定されたシート高や専用サスペンションの採用によって、良好な足つき性と取り回しやすさも実現していて、ツーリングでの快適性・実用性と街乗りでの扱いやすさも両立されている。以前はABS搭載モデルと非搭載モデルがラインアップされていたが、非搭載...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【朗報】250cc最強の旅バイク『Vストローム250』の純正パニアケースが実質2万8380円おトクに!? キャンプツーリングも余裕です！【SUZUKI／V-Strom250】

これからスズキの『Vストローム250』が欲しいと思っている人は注目！昨年に続き、純正パニアケースの『3ケースセット』がお得に手に入るキャンペーンがスタートしました！

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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下道ツーリング最強の250ccバイク！時速30km台でも気持ちよく走れるのがスズキ『Vストローム250』最大の美点かも？【SUZUKI V-Strom250／試乗インプレ後編】

数ある国産250ccバイクの中でVストローム250がズバ抜けている部分。それは『ゆっくり走れること』じゃないか？と個人的には思っているのですが……

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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維持費やコスパも含めた250ccバイク選びで、スズキ『Vストローム250』の何がおすすめ？【SUZUKI V-Strom250／試乗インプレ前編】

バイク選びって楽しいけど難しい！欲しいバイクがあるけど、現実的には維持費もあるし……そう考えた時、バイクの楽しみかたの主な目的が『ツーリング』ならVストローム250は有力な選択肢になるんじゃないでしょうか？

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

試乗インプレ 250cc スズキのバイクバイクスズキ SUZUKI V-strom250 Vストローム250

スズキ「Vストローム 250/ABS」【1分で読める！現行バイク特徴紹介 2020】

スズキ「V-STROM 250/ABS」／価格(税込）：58万800円/61万3800円 Vストロームシリーズのエントリーモデル。低中速域の扱いやすさを重視した250cc水冷並列ツインエンジン、低シート高や専用サスの採用で良好な足つき性と取り回しやすさを実現。ツーリングでの快適性と街乗りでの扱いやすさを両立させている。 2019年にABS標準装備モデルを追加、2020年にはABS非搭載モデルは生産終了となった。主なスペック ●水冷4ストOHC2バルブ並列2気筒 ●総排気量：248cc ●内径×行程：53.5×55.2㎜ ●圧縮比：11.5 ●最高出力：24PS/8000rpm ●最大...

アドベンチャーズ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「Vストローム250/ABS」いま日本で買える最新250ccモデルはコレだ！【最新250cc大図鑑 Vol.017】-2020年版-

2020年、ますます盛り上がりを見せる250クラスは、ロードバイクはもちろん、アドベンチャーバイクやオフロードマシン、ビッグスクーターまで、あらゆるジャンルが揃ったカテゴリーになっています。普通自動二輪免許で乗ることができ、車検も不要で維持費も安い！そんな最新250ccモデルを日替わりでチェック！

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイ新車オートバイバイク 250cc SUZUKI アドベンチャー Vストローム250

スズキ「Vストローム250」が大人気なワケとは？ベストセラー250ccアドベンチャーバイクの魅力を解説

ロングランでの快適性や使い勝手といった、ツアラーとしての魅力を磨いた250アドベンチャーがスズキのVストローム。スムーズさに定評のあるツインエンジンやアップライトで快適なポジション、リーズナブルな価格設定など、魅力満載のベストセラーモデルだ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「Vストローム250 ABS」500km試乗インプレ／驚くべき実燃費と航続可能距離が明らかに！【現行車再検証】

選択肢も出そろった250㏄アドベンチャー。中でもスズキVストローム250は我が道を往く個性にあふれている。ロードスポーツ転用のアドベンチャーが手にした最大のメリット、「ロングツーリング」にスポットを当てたモデルなのだ。※月刊オートバイ2019年7月号掲載「現行車再検証」より

中村浩史 @ webオートバイ

バイク試乗インプレ SUZUKI Vストローム250 250cc アドベンチャー現行車再検証 webオートバイ

スズキ Vストローム250 ABS②「オートバイの格好良いとは何か」（撮影2017年）【カメラマン柴田直行／俺の写真で振り返る平成の名車】第9回

250で本格的なアドベンチャーを上回る個性オートバイは「格好良い」が一番大事だと思っている。でも格好良いという物差しは、人それぞれ目盛が違う。スーパースポーツが好きって人もいれば、ネイキッドやクルーザーが好きって人もいる。アドベンチャーのワイルドなルックスが気になってる人も増えているだろう。好きになっちゃえば、そのオートバイが一番格好良いってことになるけれど、そのせいかデザインについて解説するメディアは少ない。そんな二輪メーカーでユニークなデザインを連発するのがスズキだろう。俺的にそのスズキの中でも注目したいのが、このVストローム250だ。シリーズの中でも1000や650を...

柴田直行 @ webオートバイ

バイク写真 250cc SUZUKI Vストローム Vストローム250 カルチャー柴田直行俺の写真で振り返る平成の名車 webオートバイ

スズキ Vストローム250 ABS「雨雲を突き抜けた先に」（撮影2017年）【カメラマン柴田直行／俺の写真で振り返る平成の名車】第8回

多少の無理が、得も言われぬ絶景を引き寄せる……こともある今回の写真はモーターマガジン社のムック『アドベンチャーズ』に掲載されたのもの。福島県の猪苗代湖や磐梯山はライダーにはお馴染みのツーリングエリア。アドベンチャーバイクにふさわしい景色の中で極上の撮影できるはずと、このスズキVストローム250のロケ地に設定した。仕事の都合で撮影の前日の深夜に福島市内の宿に入ることになった。寝る前に早起きが好きな編集者と明日の撮影の打ち合わせをする。「磐梯吾妻スカイラインのつばくろ谷で、日の出の時間にシャッター押したい。午前4時に出発な。出発ってのはホテルの部屋のドアを出る時間じゃなくて、Vストの...

柴田直行 @ webオートバイ

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