RIDE

GSX Brand Family クロニカル『SUZUKI GSX-R1000』#RIDE

1984年の初代400以来、GSX−Rは「サーキットでの勝利」を追求して進歩を続けてきた。GSX−R30年の歴史の中、レースカテゴリーの栄枯盛衰、レギュレーションの変更などを経て、現在最高峰モデルとして君臨するのがGSX−R1000。市販スーパースポーツの最高峰・スーパーバイク世界選手権や鈴鹿8耐で活躍するようになるまでの、その誕生の経緯を確認してみよう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

SUZUKI RIDE gsxr1000 gsxr1100 gsxr スズキスーパースポーツバイクオートバイ webオートバイ

GSX Brand Family クロニカル『SUZUKI HAYABUSA』#RIDE

圧倒的な動力性能と唯一無二の個性公道最速を目指して一世を風靡したスズキ製スポーツバイクのフラッグシップモデル、GSXーR1100が1998年に姿を消したのと入れ替わるように、1999年にデビューしたのがGSX1300Rハヤブサだ。この当時、ZZR1100やCBR1100XXブラックバードといった、最高速300km/hに限りなく近い高速性能を誇るメガスポーツたちが人気を集めるようになっていた中で、先行するライバルたちを上回ることを至上命題として開発されていったハヤブサ。「アルティメイトスポーツ」というコンセプトからも分かるように、まさに「究極の」スポーツバイクとして、最高速度300k...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

HAYABUSA SUZUKI RIDE gsx1300r ハヤブサオートバイバイク gsx1300bk bking webオートバイ

1100とは異なる進化を遂げたナナハン・カタナたちの運命『SUZUKI GSX750S』

当時世界のライダーをカタナ・ショックが襲ったが、もちろん日本のライダーも例外ではない。そんな日本国内向けに開発された750カタナは、オリジナルの1100カタナとはひと味違ったスタイルを与えられた。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

GSX750S KATANA SUZUKI RIDE webオートバイ

ライバルたちに対抗してスズキ初の400㏄４気筒ユニットを搭載『SUZUKI GSX400F』（1981年）

それまでのGS/GSXシリーズで2気筒エンジンの熟成が進み、完成度が高ったゆえ、続々と4気筒を引っさげて台頭してくるライバル勢に対し、スズキが出した答えが、このGSX400Fシリーズだった。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

GSX400F SUZUKI RIDE 絶版名車 webオートバイ

最強のGSXはコイツだっ！『SUZUKI GSX-RR』#RIDE（2015年）

2019年シーズンのMotoGPでは、早くも1勝を挙げるなど、絶好調のスズキGSX-RR。その、誕生の流れを解説。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

RIDE SUZUKI gsxrr gsvr motogp スーパースポーツオートバイバイク webオートバイ

バイクにも「当たり年」がある？　「K5」が傑作と呼ばれる理由『SUZUKI GSX-R1000』

ワインに「当たり年」があるように、スポーツバイクにも語り継がれる「傑作」が生まれる年がある。スズキが誇る伝統のスーパースポーツ、GSX-R1000の場合、「K5」と呼ばれる、2005年式のマシンがそうだと言われている。登場から10年が過ぎた今でも、GSX-R1000の最高傑作と多くのファンが呼ぶ、このマシンの魅力について探っていこう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

RIDE SUZUKI gsxr gsxr1000 スーパースポーツオートバイバイク webオートバイ

“スーパーネイキッド”って、何がスゴい??「SUZUKI GSX-S1000 ABS」（2015年）

GSXシリーズの起源であるGSX750Eの誕生から35年が経ち、様々なモデルが生み出されてきたGSXシリーズにアグレッシブなハイスペックスポーツモデルが新たに加わった。それが、GSX-S1000 ABS、GSX-S1000F ABSだ。GSX-R1000の中でも評価の高いK5エンジンを搭載しつつ、軽快なハンドリングを約束してくれるアップハンドルの組み合わせは、海外メディアからも高い評価を受けた。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

RIDE SUZUKI gsxs1000 スーパーネイキッド webオートバイ

写真で振り返る！ “ケルンの衝撃”を生んだプロトタイプとカタナたち『SUZUKI GSX1100S KATANA』#RIDE

1980年のケルンショーで発表された衝撃の一台優れた性能を持ちながら、デザインがいささか野暮ったいと評されていたGSX1100E。スズキは、来たるべき80年代のフラッグシップモデルのデザインをターゲットデザイン社に託すことを決定した。その時のターゲットデザイン社の渉外担当だったのが、かの有名なハンス・A・ムートだ。わずか半年あまりでプロトタイプは完成。80年夏、当時の西ドイツで開催されたケルンショーで発表されたGSX1100S・KATANAプロトタイプ。それまで見たことがない斬新なデザインと、日本刀をイメージさせる直接的なネーミングとカラーリングで登場した。ショー会場では人だ...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

SUZUKI GSX1100S KATANA RIDE カタナ webオートバイ

冬こそ疾走れ！星空までの100mile『SUZUKI HAYABUSA SPECIFICATION』#RIDE

清少納言は、枕草子の一段でおっしゃった。春はあけぼの、夏は夜。秋は夕暮れ、冬はつとめて。そうか、夜は夏、か。月の頃はさらなり、やみもなほ、ほたるの多く飛びちがひたる──。けれど、オートバイ乗りはそうじゃない。早朝の頃合いがいい季節だって、疾走れ、夜へ！疾走りたい気持ちとオートバイがあれば、僕らはどこへだって行けるのだ。

中村浩史 @ webオートバイ

SUZUKI RIDE hayabusa ハヤブサ gsx1300r スズキバイクオートバイ webオートバイ

レア写真で振り返る！名車の40年、蘇るカタナ伝説「SUZUKI GSX1100S KATANA」

80年代のフラッグシップとして生まれたカタナ GS1000の後継機であるGSX1100Eが当時最強スペックを搭載しつつも、その野暮ったいデザインで人気を獲得できずにいたが、既にスズキは80年代の新たなフラッグシップモデルを生み出すべく、デザインをターゲットデザインに託すことを決定していた。発売当時世界最高の111PSをマークしたエンジンを搭載していた1100カタナであったが、81〜82年頃というのは、日本のオートバイがどんどん性能向上を果たしていた時代だ。カウリングが認可され、アルミフレームもラジアルタイヤも実用化されようとしていた。 82年暮れには、ホンダが水冷V4のVF750Fを...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

SUZUKI GSX1100S KATANA RIDE カタナスズキ webオートバイ

オリジナル「カタナ」を振り返る『SUZUKI GSX1100S KATANA』

ニューカタナのデビューでオリジナルがまた脚光を浴びる──。

中村浩史 @ webオートバイ

SUZUKI KATANA RIDE カタナ gsx1100s スズキ webオートバイ

月刊『オートバイ』最新号は4月1日発売!!　スズキKATANA VS カワサキZの新世代対決をお見逃しなく！

新たな時代を切り開く2台のマシンを徹底解説！『オートバイ』最新号が全国の書店及びオンラインストアで発売開始しました！巻頭特集は、いまもっともホットな話題でしょう。スズキ新型KATANAです！直接のライバル車となるであろうカワサキ「Z900RS」との対決企画も行ないました！ KATANAは、インプレから細部カットの掲載はもちろん、開発者インタビューまで行ない、徹底的に解説。深く知りたい方におすすめの内容です。続いて第二特集。 3月は新型車の発表＆発売ラッシュでした。東京モーターサイクルショー2019で初公開されたモデルを中心に最新機種を詳しくご紹介しております。そして、ツーリング...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

オートバイ RIDE 5月号 2019 KATANA Z カタナバイクバイク雑誌おすすめ

続きを読む

This article is a sponsored article by
''.