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伝統と最新のスーパーカタナ『SUZUKI GSX1100S KATANA』#RIDE（2015年）

空冷時代のGSXのキングといえば、やはりカタナを置いて他にない。これまで幾多の名作とよべるチューンドカタナが生まれているがブライトロジックが、今までの常識をブチ破った！
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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徹底的なこだわりでカタナ・スタイルを見事に再現「SUZUKI GSX400S/250S」#RIDE

汎用性の高さに様々なユーザーから支持を集めた スズキ創業70周年を記念して90年に限定生産されたGSX1100Sアニバーサリーモデルは、スズキも予想しなかったほどの大きな反響を得る。 時を同じくして、中型クラスではゼファーの登場に端を発するネイキッドブームが巻き起こっており、対抗馬の投入も急務であった。 そこでスズキはカタナを中型クラスにシリーズ展開することを決定。その第一弾として1991年5月に250が送り出される。 全体のフォルムからカウル下のスポイラーまで、GSX1100Sのデザインを250ccサイズで再現。 エンジンはバンディット系の水冷4気筒ユニットで、大容量エアクリーナーや2...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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GSX Brand Family クロニカル 『SUZUKI GSX-R1000』#RIDE

1984年の初代400以来、GSX−Rは「サーキットでの勝利」を追求して進歩を続けてきた。GSX−R30年の歴史の中、レースカテゴリーの栄枯盛衰、レギュレーションの変更などを経て、現在最高峰モデルとして君臨するのがGSX−R1000。市販スーパースポーツの最高峰・スーパーバイク世界選手権や鈴鹿8耐で活躍するようになるまでの、その誕生の経緯を確認してみよう。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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GSX Brand Family クロニカル 『SUZUKI HAYABUSA』#RIDE

圧倒的な動力性能と唯一無二の個性 公道最速を目指して一世を風靡したスズキ製スポーツバイクのフラッグシップモデル、GSXーR1100が1998年に姿を消したのと入れ替わるように、1999年にデビューしたのがGSX1300Rハヤブサだ。 この当時、ZZR1100やCBR1100XXブラックバードといった、最高速300km/hに限りなく近い高速性能を誇るメガスポーツたちが人気を集めるようになっていた中で、先行するライバルたちを上回ることを至上命題として開発されていったハヤブサ。 「アルティメイトスポーツ」というコンセプトからも分かるように、まさに「究極の」スポーツバイクとして、最高速度300k...
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1100とは異なる進化を遂げたナナハン・カタナたちの運命『SUZUKI GSX750S』

当時世界のライダーをカタナ・ショックが襲ったが、もちろん日本のライダーも例外ではない。そんな日本国内向けに開発された750カタナは、オリジナルの1100カタナとはひと味違ったスタイルを与えられた。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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ライバルたちに対抗してスズキ初の400㏄４気筒ユニットを搭載『SUZUKI GSX400F』（1981年）

それまでのGS/GSXシリーズで2気筒エンジンの熟成が進み、完成度が高ったゆえ、続々と4気筒を引っさげて台頭してくるライバル勢に対し、スズキが出した答えが、このGSX400Fシリーズだった。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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最強のGSXはコイツだっ！『SUZUKI GSX-RR』#RIDE（2015年）

2019年シーズンのMotoGPでは、早くも1勝を挙げるなど、絶好調のスズキGSX-RR。その、誕生の流れを解説。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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バイクにも「当たり年」がある？　「K5」が傑作と呼ばれる理由『SUZUKI GSX-R1000』

ワインに「当たり年」があるように、スポーツバイクにも語り継がれる「傑作」が生まれる年がある。スズキが誇る伝統のスーパースポーツ、GSX-R1000の場合、「K5」と呼ばれる、2005年式のマシンがそうだと言われている。登場から10年が過ぎた今でも、GSX-R1000の最高傑作と多くのファンが呼ぶ、このマシンの魅力について探っていこう。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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“スーパーネイキッド”って、何がスゴい??「SUZUKI GSX-S1000 ABS」（2015年）

GSXシリーズの起源であるGSX750Eの誕生から35年が経ち、様々なモデルが生み出されてきたGSXシリーズにアグレッシブなハイスペックスポーツモデルが新たに加わった。それが、GSX-S1000 ABS、GSX-S1000F ABSだ。GSX-R1000の中でも評価の高いK5エンジンを搭載しつつ、軽快なハンドリングを約束してくれるアップハンドルの組み合わせは、海外メディアからも高い評価を受けた。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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写真で振り返る！ “ケルンの衝撃”を生んだプロトタイプとカタナたち『SUZUKI GSX1100S KATANA』#RIDE

1980年のケルンショーで発表された衝撃の一台 優れた性能を持ちながら、デザインがいささか野暮ったいと評されていたGSX1100E。 スズキは、来たるべき80年代のフラッグシップモデルのデザインをターゲットデザイン社に託すことを決定した。 その時のターゲットデザイン社の渉外担当だったのが、かの有名なハンス・A・ムートだ。 わずか半年あまりでプロトタイプは完成。80年夏、当時の西ドイツで開催されたケルンショーで発表されたGSX1100S・KATANAプロトタイプ。 それまで見たことがない斬新なデザインと、日本刀をイメージさせる直接的なネーミングとカラーリングで登場した。 ショー会場では人だ...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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冬こそ疾走れ！星空までの100mile『SUZUKI HAYABUSA SPECIFICATION』#RIDE

清少納言は、枕草子の一段でおっしゃった。春はあけぼの、夏は夜。秋は夕暮れ、冬はつとめて。そうか、夜は夏、か。月の頃はさらなり、やみもなほ、ほたるの多く飛びちがひたる──。けれど、オートバイ乗りはそうじゃない。早朝の頃合いがいい季節だって、疾走れ、夜へ！疾走りたい気持ちとオートバイがあれば、僕らはどこへだって行けるのだ。
中村浩史 @ webオートバイ
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レア写真で振り返る！ 名車の40年、蘇るカタナ伝説「SUZUKI GSX1100S KATANA」

80年代のフラッグシップとして生まれたカタナ GS1000の後継機であるGSX1100Eが当時最強スペックを搭載しつつも、その野暮ったいデザインで人気を獲得できずにいたが、既にスズキは80年代の新たなフラッグシップモデルを生み出すべく、デザインをターゲットデザインに託すことを決定していた。 発売当時世界最高の111PSをマークしたエンジンを搭載していた1100カタナであったが、81〜82年頃というのは、日本のオートバイがどんどん性能向上を果たしていた時代だ。 カウリングが認可され、アルミフレームもラジアルタイヤも実用化されようとしていた。 82年暮れには、ホンダが水冷V4のVF750Fを...
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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