CBR1000RR-R

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」を伊藤真一さんがツーリングで検証！〈ロングラン研究所 2020 BESTセレクション〉

伊藤真一さんにホンダのバイクを思う存分乗り尽くしてもらい、新たな魅力を発見するロングラン研究所。2020年に印象に残ったというバイクを一台ずつ紹介していきます！語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川忍

伊藤真一 @ webオートバイ

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最新の1000ccスーパースポーツマシンのトレンドとは？最高出力200PS時代に欠かせない電子制御システムの恩恵を解説

ヤマハYZF-R1／R1MとホンダCBR1000RR-R SPを同時に乗り比べた。それぞれのキャラクター、コンセプトの違いを比較しながら、200PSを超える大パワーを誇る最新リッターSSたちの「トレンド」を探ってみる。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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普通のツーリングは1000ccスーパースポーツでも楽しめるのか？ CBR1000RR-R・BMW S1000RR・ドゥカティパニガーレV4S

200PSオーバーは当たり前、というスペックだけを見れば、最新リッタースーパースポーツは手に負えないモンスターマシンのように思える。しかし、今回登場したマシンはいずれもナンバーの付く市販車。では、このマシンたちは公道でも楽しめるのか？

太田安治 @ webオートバイ

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リッターSSバイクのスポーツ性能を比較！ホンダ CBR1000RR-R・BMW S1000RR・ドゥカティパニガーレV4S

CBR1000RR-R、パニガーレV4、S1000RRを同じ条件下で走らせてみてわかった、各車の狙う「走りのキャラクター」を解説する。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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開発ライダーを務めた伊藤真一さんが初の公道試乗！ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」【試乗インプレ・車両解説】

伊藤真一さんが当初から開発に携わってきたCBR1000R-R FIREBLADE。サーキットでは納得がいくまで乗り込んできたが、公道を走るのは、今回が初めて！果たして、その評価は如何に？語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川忍／モデル：大関さおり

伊藤真一 @ webオートバイ

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伊藤真一さんが語るホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」開発インサイドSTORY｜ライダーとして、使える高性能を突き詰めた。レーサーとして、勝てる戦闘力を現実にした。

CBR1000RR-Rの開発ライダーを務めた伊藤真一さん。今回は本人に開発時の話をうかがった。このマシンはどのように造り上げられたのか……知られざるファイアブレード開発秘話を公開！語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川忍

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【ライバル対決】ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」とBMW「S 1000 RR」を比較試乗インプレ（八代俊二）

直4エンジンを搭載するスーパースポーツの中で、CBR1000RR-Rに次いで新しいのがBMWのS1000RR。電子制御技術のアップデートに加え、フレームも一新してコントロール性を重視した意欲作だ。それぞれの武器は何なのか、比較検証してみよう。

八代俊二 @ webオートバイ

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【ライバル対決】ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」とドゥカティ「パニガーレV4S」を比較試乗インプレ（八代俊二）

ホンダCBR1000RR-R FIREBLADE/SPと、最先端のライバルといえるドゥカティのパニガーレV4Sを比較試乗！パニガーレV4Sは、今年のモデルから「R」譲りのウイングレットを装備したフラッグシップだ。両車の違いやいかに⁉

八代俊二 @ webオートバイ

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＜世界耐久選手権＞ル･マン24時間　勝ったのはTSRホンダ！～NewCBR1000RR-Rが世界選手権初優勝！

世界中のスポーツイベントの例にもれず、新型コロナウィルスの感染拡大によって、開催スケジュールが大きく狂わされた世界耐久選手権。当初は2019-2020年シリーズの最終戦の予定だった、７月最終週の（注：今年は東京オリンピックも開催されるはずだったから７月中旬に前倒しの予定でした）鈴鹿８時間耐久が中止となったことで、日本のレースファンの注目もちょっと引けちゃっています、正直なところね。しかし、Show must go on！選手権は続いています。この週末には第40回目となるル･マン24時間耐久が行なわれ、あとはシリーズ最終戦･ポルトガル12時間耐久を残すのみ。とはいえ、その最終戦も、まず...

中村浩史 @ webオートバイ

モータースポーツ世界耐久選手権ル･マン24時間 TSRホンダ YARTヤマハ SERT SRCカワサキ CBR1000RR-R

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」の最先端メカニズムを徹底解説！

レースで勝つために開発されたホンダCBR1000RR-R FIREBLADE/SP。その内部にはどういった最新機構が組み込まれているのか？エンジン、フレーム、足回り、吸排気系のメカニズムを解説する。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」の走行モードとメーター表示スタイルを徹底紹介！

型CBRのメーターが持つ、多彩なモードと表示方法をご紹介しよう。あまりの多機能ぶりで、オーナーはコクピットドリルが必要になりそうだ！

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」各部装備を解説！最新スーパースポーツのディテールを一気見せ！

妥協なき造りに見るホンダの本気度！写真をまとめて見る！12 ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」主なスペックと価格全長×全幅×全高 2100×745×11040mm ホイールベース 1455mm 最低地上高 115mm シート高 830mm 車両重量 201kg エンジン形式水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒総排気量 999cc ボア×ストローク 81.0×48.5mm 圧縮比 13.2 最高出力 160kW(218PS)/14500rpm 最大トルク 113N・m(11.5kgf・m)/12500rpm 燃料タンク容量 16L 変速機形式 6速リターン ...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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