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昭和の名車解説

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ホンダ「VT250F」1982年｜ホンダの意地と技術が詰まった傑作Vツインスポーツ！【昭和の名車解説】

ホンダ・VTシリーズの始祖となる「VT250F」は1982年6月に発売された。以降、V型2気筒エンジンを搭載した250ccモデルは長年に渡って生産され続けた。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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今なお神々しさを放つ1970年代名車の魅力に迫る【宮崎敬一郎の回想コラム】

星の数ほどの新車が登場する中で、CB、Zといった1970年代の名車たちは、今なお揺るがぬ存在感と神々しさを放っている。50年近い時を経ても色褪せぬ、濃厚なテイストと魅力はどこから生まれるのだろうか。文：宮崎敬一郎
宮崎敬一郎 @ webオートバイ
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ヤマハ「TZR250」1985年｜“ハンドリングのヤマハ”を体現した切れ味鋭い走り！【昭和の名車解説】

ヤマハ「TZR250」は1985年（昭和60年）に発売された。2ストロークエンジンを搭載したレーサーレプリカは、峠でもサーキットでも鋭い走りを見せつけていた。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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スズキ「GSX-R（400）」1984年｜衝撃の高性能と軽さでクラスの常識を覆した傑作！【昭和の名車解説】

1983年に世界選手権耐久レースを制したGS1000Rのスタイリングを市販車に落とし込んだGSX-R。メカニズム面でもレーサーレプリカにふさわしい画期的な機構が数々投入された。
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ホンダ「NSR250R（MC18）」1988年｜圧倒的なパフォーマンスでライダーを虜にした“ハチハチ”【昭和の名車解説】

1980年代後半には最盛期を迎えていたレプリカブームだが、その熱狂の渦の中心にいたマシンがホンダ・NSR250R。1988年登場の2型は、その圧倒的な動力性能で最強の名を欲しいままにし、サーキットや峠を席捲していくのである。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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スズキ「GSX-R750」1985年｜世界中のサーキットで旋風を巻き起こしたスーパーマシン【昭和の名車解説】

1984年（昭和59年）のドイツ・IFMAケルンショーで公開され、国内では1985年に発売された「GSX-R750」。世界選手権耐久レースなどで活躍したワークスマシン開発で培われた技術を反映したナナハンのレーサーレプリカだ。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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ホンダ「VFR750R」1987年｜ワークスの技術をフル投入した異例づくめの究極レプリカ！【昭和の名車解説】

TT-F1クラスにホンダが投入したワークスレーサー・RVFの技術をそのまま市販車にぶち込んだ「究極のレプリカ」がVFR750R、通称RC30。その内容だけでなく、販売価格も販売方法も異例づくめだった異色の1台だ。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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カワサキ「GPZ900R」1984年｜“Ninja伝説”の始まりとなった世界最速の超弩級スポーツ！【昭和の名車解説】

1980年代を代表する名車のひとつが、初代ニンジャことGPZ900R。世界最速を目指し「次世代のZ1」として開発された革命児は、登場から40年以上が過ぎた今なお、世界中のライダーを虜にしている。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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スズキ「RG250Γ（ガンマ）」1983年｜レプリカブームを先導したアルミフレームの意欲作【昭和の名車解説】

1983年（昭和58年）に発売されたスズキの「RG250Γ（ガンマ）」。発表と同時に爆発的な人気を博し、レーサーレプリカ全盛時代をリードした一台だ。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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ホンダ「CBX400F」1981年｜最先端技術を満載して爆発的にヒットしたスーパースター【昭和の名車解説】

各社とも当時の花形・400ccクラスに4気筒スポーツを投入していたが、中でもダントツの存在感と人気を誇ったのがCBX400F。ホンダが満を持して投入した、美しさと速さを兼備したスーパースターだ。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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ヤマハ「RZ250」1980年｜持てる技術を惜しみなく注いだヤマハ渾身の2ストスポーツ【昭和の名車解説】

環境問題で当時2ストロークエンジンの存続が危ぶまれる中、逆風を吹き飛ばすかのように颯爽と現れたのがRZ250だった。ヤマハが技術の粋をフル投入したこの傑作が、後のバイクブームのきっかけとなっていく。
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カワサキ「Z1000R」1982年｜AMAスーパーバイク選手権の栄光を記念した特別な“ローソンレプリカ”

空冷Zシリーズの中でも強い存在感を放っているZ1000R、通称ローソンレプリカだ。AMAスーパーバイク選手権でのタイトル獲得を記念したこのモデルが、いわゆる「レーサーレプリカ」の最初のモデルだった。
webオートバイ編集部 @ webオートバイ
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