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クラスフォーエンジニアリングHAYABUSA（スズキ ハヤブサ）ツーリングからドラッグレースまでを体現する第一世代【Heritage&Legends】
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第1世代+NOSで歴代オーナーのマルチユースに応える
「今はふたり目のオーナーさんが付いていますが、最初のオーナーさんは、ハヤブサでドラッグレースもサーキット走行も楽しみたいって方でした。仙台（ハイランド。2014年に営業終了。ロードコースとドラッグコースの両方が備わっていた）までツーリングを兼ねて行って、土曜日はサーキット走行する。日曜日はマフラーとリヤタイヤをドラッグレース用に換えて、アクスルシャフトをロングホイールベース位置に差し替えてドラッグコースを走っていました。NOS（亜酸化窒素...
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ブライトロジックHAYABUSA（スズキ ハヤブサ）操作系見直しと主要部軽量化で全方位性を高める【Heritage&Legends】
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経年してしまうところに気を付けて要所を押さえる
「このK4は、足まわりをアップデートしたいということでホイールやブレーキまわり、これはキャリパー/ディスク/マスターシリンダーと一式換えて、マフラーも2本出しだったのをチタン集合に換えたんです。全体的に軽くなりますし、いい内容です」とブライトロジック･竹中さん。ベースは2004年型＝第1世代、入庫したのは’21年になってからのことだという。
「それで作業のためにフロントフォークを外してみると、ステムの動きが渋かった。ガチガチで、まっすぐ走らない...
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ケイファクトリーHAYABUSA（スズキ ハヤブサ）フルカスタムにもライトにも向くパーツを速攻充実化！【Heritage&Legends】
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ポジション系を先に展開しマフラーは予約受付中
2021年2月に発表、国内でも4月から販売を始めた第3世代スズキ・ハヤブサ。ケイファクトリーは、集中的な採寸作業やパーツ形状検討等を行い、その発売からわずか1週間でこの形＝ほぼフルカスタムと言える第3世代ハヤブサ･カスタムを製作した。前述のような自社開発パーツのそれぞれを見せるだけでなく、この車両を1台のカスタムマシンとして見た時の魅力も一緒に作り込もうと、前後サスペンションやカーボン製フロントフェンダーなども備えているのも特徴となっている。
そ...
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テクニカルガレージRUN HAYABUSA（スズキ ハヤブサ）走行7万km超えを感じさせないカーボン･ハヤブサ【Heritage&Legends】
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軽量＆スムーズないい状態を知った上で維持していく
テクニカルガレージRUNによるフルカーボン仕立ての、スズキ・ハヤブサ。エンジンやフレームはノーマルを生かしつつ、サスペンションやブレーキを上質化し、ポジションもオーナーに合わせるという手法はTG-RUNのバージョンアップ･コンプリートのメニューを踏襲しつつ、外装のカーボン化やβチタニウム製64チタンボルト等も合わせて、より軽量化を進め、それに合わせたセッティングが施される。
その上での大きな特徴は、既に7万4000km超を走行していることか。...
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レッドモーターHAYABUSA（スズキ ハヤブサ）ハヤブサの限界と柔軟さを知り多彩なチューンで生かす【Heritage&Legends】
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ストリートもレースも自在なパワー調整が出来るターボ
「このハヤブサはオーナーの原田康次郎さんが、第2世代が出てすぐ買ったものでした。当初は純正のオレンジ色でしたね。今はレーサーに見えますけど、ウインカーとミラーを戻してナンバーを付ければ、公道も走れるんですよ」。レッドモーターの中村圭志さんは言う。確かにサスもあり、タイヤもパターンありのリヤ190幅だ。
「それでJD-STERドラッグレースに参戦して、タイムを詰めるステップとしてパワーアップと、それを受け止めるようにローダウン、ロングホイール...
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