ライター
KAWASAKI「KR250/S 」ワークスレーサーKR250ゆずりのタンデムツインエンジン -1984〜1985年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編
レーサーKR250の技術を受け継ぐ公道モデルとして誕生した250ccスポーツ
KR250 （KR250A1）
●全長×全幅×全高：2035×685×1185(mm)
●軸間距離：1360mm
●車両重量：133kg
●エンジン形式：水冷2ストロークロータリーディスクバルブ直列2気筒
●排気量：249cc
●ボア×ストローク：56×50.6(mm)
●最高出力：45ps/10,000rpm
●最大トルク：3.7kg-m/8,000rpm
●燃料タンク容量：18L
●発売当時価格：49万8000円
1978〜81年の4年連続でGP250㏄クラスを制したカワサキだったが、RZ250やMVX25...
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KAWASAKI「KH250」ヤンチャな奴らが愛した“ケッチ”-1976〜1982年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編
伝説の名車“マッハ250”の心臓を受け継ぐ「正統後継車」
250SSに代わる２サイクル並列３気筒モデルとしてデビューしたKH250は、1976年に最初期型が販売された。上がその1976年モデルで、型式はB1となるが、1976年型はこれ以外にも存在する。
A5の型式を持つ機種で、フロントブレーキをB1のようなディスクではなく250SS時代と同様なドラムとする点が異なる。ただし、A5は海外でのみ販売され、我が国における最初のKH250はB1だった。
1978年のB3では、フロントブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクを、金属の丸形から樹脂を挟んだ角形に改め、シートのデザインを改めるなど...
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まさにバイク版のポケモンGO!? スマホで楽しむツーリング✖︎ゲームアプリ「Rev2GO」の配信が開始！
「ツーリング」ｘ「位置情報ゲーム」のSNSゲームアプリ「Rev2GO」
ヤマハからバイクライフがさらに楽しくなるスマートフォンアプリ「Rev2GO（レヴ ツー ゴー）」が、2019年9月6日に配信開始されました！
このアプリは「ツーリング」✖️「ゲーム」で新たなツーリングスポットを開拓できる位置情報ゲームアプリになっているんです。
ツーリングで訪れた場所をチェックインすることで、オススメのツーリングスポットを共有できる「チェックイン情報共有」や、ツーリング仲間で3つのチームに分かれてチームカラーのスポットを増やすゲーム感覚の「陣取りゲーム」、謎解きを攻略してスペシャルカードがゲットできる...
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RZシリーズ Part.2「RZ250R/RR」市販モデル初の可変排気バルブ「YPVS」を搭載したRZの最終形態 -1983〜1988年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編
RZ250の系譜で最終型となる第5世代は、1988年7月に写真の赤×白と青×白を発売。この2台の機種コードNo.は3HM1だが、同年8月に追加されたヤマハブラックでは3HM2と異なる。
RZシリーズの最終型となった1988年デビューの5世代目「RZ250R（3HM1）」
RZ250R（3HM1）1988年
エンジン形式：水冷2サイクル並列2気筒ピストンリードバルブ
総排気量：247cc
点火方式：デジタル進角C.D.I
キャブレター：VM26SS
始動方式：キック式
ミッション：6段リターン
全長/全幅/全高：2070/665/1065mm
タイヤ前：100/80-17(52H)
タイヤ...
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YAMAHA「TDR250」時代が早過ぎた!? 2スト250アドベンチャー -1988年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編
TZR250と同系の水冷並列２気筒をスチールフレームに積むオンオフ両用モデル
1988 TDR250／2YK1
TZR250が2型の2XT1へと移行した1988年、同様なクランクケースリードバルブ水冷並列2気筒を搭載するモデルが登場した。
それはレーサーレプリカでもネイキッドでもなく、トレール車のようにホイールトラベルが大きな車体に、ヘッドライトやラジエターの左右を覆うフレームマウントのカウルを組み合せた、独特な外観の車両だった。
TDR250と命名、2YK1の機種コードNo.を持つモデルは従来のデュアルパーパス車の枠を飛び越えた高性能なアドベンチャーモデルを狙いとしており、それを実現す...
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今年は「苗場」で開催！ 来週9月15日（日）は トライアンフ乗りのための祭典「7th TRIUMPH NATIONAL RALLY」へ行こう！
年に1度のトライアンフの祭典が今年も開催！
2019年9月15日（日）に全国のトライアンフ・ファンのための祭典である、第7回 Triumph National Rally が今年も開催されます！ 過去6回は山梨県清里の「サンメドウズ清里」で開催されましたが、今年は新潟県•苗場に会場を移して「苗場プリンスホテル」での開催となります！
楽しいコンテンツが盛りだくさんのイベント
トライアンフ最新モデル試乗会
最新のトライアンフに乗れる試乗会も開催されます。車両はSpeed Twin、Scrambler 1200はじめロードスター、クラシック、アドベンチャーモデルがラインナップ。気になるニューモ...
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RZシリーズ Part.1「RZ250」ナナハンをも脅かすヤマハ2ストロークの集大成 -1980〜1988年-【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編
TZ250の構成を変えずに公道車としたRZは市場を席巻する人気モデルに発展した
1980 RZ250／4L3
1973年に初期型が登場したRD250シリーズに続く2サイクル250㏄スポーツの系譜が、RZ250である。公開は1979年秋の東京モーターショーで、会場では多くの来場者が姿を見ようとヤマハブースに殺到。二輪専門誌でも大きく取り上げられ、当時のオートバイ業界でたちまち主役となった。
RZ250で特筆すべきは、市販レーサーTZ250と近似したエンジンと車体の構成を持つことと、軽快さや速さを想起させる車体デザインを採用したことである。
先代となるRD250もTZ250と同様に並列2気筒...
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「NS250R」(MC11) ホンダ2スト250の意地とロスマンズカラーの優美 -1984〜1986年- 【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編
レーサーのスタイルを踏襲しつつ、公道モデルに転用したＲならではのフォルム
1984 NS250R（MC11）
全長/幅/高：2005/720/1125mm
シート高：780mm
車軸距離：1375mm
車体重量：161kg（装）
燃料消費率：36.0km/L ※定地走行テスト値
燃料容量：19L
エンジン：水冷2サイクルV型2気筒
総排気量：249cc
最高出力：45ps/9500rpm
最高トルク：3.6kg-m/8500rpm
変速機：常時噛合式6段リターン
タイヤサイズ：前100/90R16(54S)・後110/90R17(60S)
チェーンサイズ：520｜リンク108
発売当時価...
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ジャジャ馬と呼ばれた“マッハシリーズ”の最小排気量モデル「250SS MACH Ⅰ」-1972〜1975年- 【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史 編
350ccのマッハⅡを基にボアダウンしたマッハの末っ子
1969年に北米市場で販売を開始した、498.8㏄（60×58.8㏄）空冷２サイクル並列３気筒を搭載するマッハⅢ（H1）は、販売において大成功を収め、これを受けてカワサキは３気筒シリーズを構築することを決意。250㏄、350㏄、750㏄の排気量を加え、マッハⅠ／Ⅱ／Ⅳの愛称を与えた。
250㏄はS1、350㏄はS2の型式名を持ち、H1とは異なるフレームを新たに設計。また250㏄／マッハⅠは、350cc／マッハⅡをベースに排気量を縮小、車体や各部の装備はほぼ同じだとされた。
排気量でいえば、250SSはA1、350SSはA7の後継機種...
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