特選コラム

「ABS」は密かに進化してるって本当?「IMU」ってそもそも何なの?　どうなる未来の電子制御!【現代バイク用語の基礎知識2019】

最新のスーパースポーツなどに採用される「IMU」とはどんな機能を持つのか？また、コーナリング中のブレーキ制御に加え、軽量コンパクト化も進むABSの世界も技術進化が著しい。そんな最新技術について詳しく知りたい！ということで「IMU」や「ABS」を開発・製造しグローバル展開する「Bosch」に聞いてみました。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイバイク特選コラム ABS IMU 電子制御 BOSCH バイク用語太田安治

高速出口を乗り過ごした…でも大丈夫！〈特別転回証明書〉で指定区間を無料になるんです！

高速道路の出口を乗り過ごしたときに「特別転回証明書」を発行してもらうことで、本来請求される料金を免除してもらえる制度がある。※Webモーターマガジンの人気企画【くるま問答】より

モーターマガジン情報局 @ webオートバイ

Webモーターマガジンくるま問答高速道路カルチャー雑学特選コラム ETC webオートバイ

運転免許証の番号、12桁の意味。最後のひと桁でアレがわかっちゃう！

クルマの運転をするときだけでなく、さまざまな場面で提示する機会の多い運転免許証。そこには12桁の数字、免許証番号が記載されている。ここにいくつかの意味が隠されていたので紹介していこう。※Webモーターマガジンの人気企画【くるま問答】より

モーターマガジン情報局 @ webオートバイ

Webモーターマガジンくるま問答免許証カルチャー雑学特選コラム webオートバイ

ヤマハ第1号モデルって知ってる？【日本バイク100年史 Vol.004】〜世界に誇る歴代国産車たち〜（1954-1958年）＜Webアルバム＞

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイ限定公開オートバイバイク絶版名車カルチャー特選コラム日本バイク100年史

【日本バイク100年史 Vol.003】世界に誇る歴代国産車たち（1954-1958年）＜Webアルバム＞

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイバイク絶版名車希少車特選コラム日本バイク100年史

【日本バイク100年史 Vol.002】世界に誇る歴代国産車たち（1909-1955年）＜Webアルバム＞

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイバイク絶版名車バイク用語希少車特選コラム日本バイク100年史

【日本バイク100年史 Vol.001】世界に誇る歴代国産車たち（1909-1955年）＜Webアルバム＞

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイバイク絶版名車特選コラム MOTORCYCLE 希少車日本のバイク100年史

【梅日和】夏休みツーリングでビーナスラインへ！【第18回】

元SKE48の梅本まどかちゃんがお送りする連載コラム「梅ひよ」。今回は、ビーナスラインへツーリングに行ったお話です。

梅本まどか @ webオートバイ

バイク梅本まどか HONDA 梅日和オートバイ女子部月刊オートバイ webオートバイ特選コラムツーリング

【ヒットモデル解説】カワサキ「W650」は1999年にひとつの革命を起こした。新たなムーブメントを生んだ名車を振り返る

1999年、メーカーは違えどもSR的な世界がやってきた 1999年に登場したカワサキ「W650」は、当時のオートバイたちの中にあって、確実に異質だった。この頃のヒットモデルといえば、ビッグバイクではホンダCB1300SFやカワサキZRX1100、ヤマハXJR1300らのビッグネイキッドに、ミドルクラスではヤマハ・ドラッグスター400やTW200――人気モデルが特定のカテゴリーに定まらない、そんな時期だったのかもしれない。 W650は、発売されると、ランキング初登場の2月に、いきなり販売台数ベスト10の5位にランクインした。 ZRX1100がトップ、2位にCBR1100XX、3位がXJR...

中村浩史 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI W650 特選コラムカルチャー大型バイク RIDE webオートバイ

ジャジャ馬と呼ばれた“マッハシリーズ”の最小排気量モデル「250SS MACH Ⅰ」-1972〜1975年- 【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史編

350ccのマッハⅡを基にボアダウンしたマッハの末っ子 1969年に北米市場で販売を開始した、498.8㏄（60×58.8㏄）空冷２サイクル並列３気筒を搭載するマッハⅢ（H1）は、販売において大成功を収め、これを受けてカワサキは３気筒シリーズを構築することを決意。250㏄、350㏄、750㏄の排気量を加え、マッハⅠ／Ⅱ／Ⅳの愛称を与えた。 250㏄はS1、350㏄はS2の型式名を持ち、H1とは異なるフレームを新たに設計。また250㏄／マッハⅠは、350cc／マッハⅡをベースに排気量を縮小、車体や各部の装備はほぼ同じだとされた。排気量でいえば、250SSはA1、350SSはA7の後継機種...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイバイク絶版名車 250cc カルチャー特選コラム KAWASAKI 250SS MACH

失われた5年を取り返す消失と復活の1990年代【花の90年代組】

ひとつの大きな時代が終わり、ものごとが少しずつ正常な状態に戻って行った—オートバイ業界の1990年代って、そんな時期だったんじゃないだろうか。爆発したエネルギーが収束して、溢れ出た流れの下から、新しい芽吹きが始まった、そんな時代。 67年生まれの僕にとって、90年っていうのは23歳からの10年間。いちオートバイ乗りとして、時代の真っ只中にいたし、実はすでにこの仕事を始めていたから、実感があるどころか、リアルタイムで経験してきた。思えば90年代の幕開けは、レーサーレプリカブームの終わりと同時にやって来た。レプリカブームっていうのは、正確にいつからいつ、と定義できるものではないけれど、僕は...

中村浩史 @ webオートバイ

花の90年代組特選コラム

数えきれないほどのモデルに乗った2人が語る、俺の忘れられない1台【太田安治】

あんなに魅せられていたZ2のことはすっかり忘れてしまった 73年に免許を取った僕が最初に魅せられたオートバイはカワサキの750RS。燃料タンクの艶っぽい曲線美、当時は珍しかった黒塗装のエンジン、マルチシリンダーを誇示するような4本マフラーの光沢。群を抜いて美しい。アイドルのレベルじゃなくて、ミスコンの世界大会優勝者みたいなもんだから、手に入れたときは泣きそうなほど嬉しかった。それから何台も乗り継ぎ、技術や知識が少しづつ蓄積されるにつれて、機能や性能への関心が強まった。水平対向4気筒エンジンのホンダGL1000、並列3気筒のヤマハGX750、「4サイクルマッハ」と呼ばれたカワサキZ650...

太田安治 @ webオートバイ

絶版車オブ・ザ・イヤー特別編 cb750fc 特選コラム

Continue reading

オートバイ

j百鬼百景

This article is a sponsored article by
''.