XSR900GP

〈カスタム車インプレ〉フレキシブルな特性を得て適応範囲を大幅に拡大したXSR900 GP｜SP TADAO×NITRON【Heritage&Legends】

1980年代ヤマハレーシングモデルへのオマージュを標榜し’24年の春にデビューした、ヤマハXSR900 GPは、その発売直後1カ月の間で年間計画台数1000台を上回る受注を得て好発進。人気のネオレトロ、カワサキZ900RSに続くモデルとして、バイクファンはもとよりアフターマーケットからも熱い期待を集めた。そこで今回はナイトロン製リヤショックも装備したSP忠男によるXSR900 GPのデモバイクに試乗し、カスタムベースとしての可能性を探ってみよう！※本企画は『Heritage&Legends』2025年3月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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【絶版車インプレ】ヤマハ「FZR750」（1987年）と「XSR900 GP」を乗り比べ！ DNAはたしかに継承されている

フルカウル仕様のナナハンスーパースポーツの一次代を築いたFZR750。そして2024年登場するや否や80年代を知るライダーの心を掴んだXSR900 GPは「おじさんキラー」と呼ばれるほど話題になった。そんな2台をノアが乗り比べ！新橋モーター商会・マルの深掘り装備チェックもお届け。以下、文：ノアセレン、丸山淳大／写真：南孝幸、関野温

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ヤードビルト XSR900 GP“マモラ”（ヤマハ XSR900 GP）レプリカスタイルを生かして当時マシンのイメージを拡大【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズブランクボディの車両へ原寸大でイメージを投影する手に入れたバイクを楽しむ。元から施された仕様やカラーリング自体を楽しむ方法もあれば、カスタムとしてパーツ交換や各部加工、外装やカラーの変更という方法もある。ヤマハは’24年に900ccクラスのニューモデル、XSR900 GPを送り出したが、同時にこれをキャンバスとして楽しむ手法も提案してきた。同社（ヤマハモーターヨーロッパ）がカスタム提案を行う“ヤードビルト･プロジェクト（YARD BUILT PROJECT）”に加えられたのは“XSR900...

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あの頃イメージのXSR900 GPにぴったりのスチール製エキゾースト！スーパーバイク「XSR900GP -Hand Bend- Type-200h」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はスーパーバイク「XSR900GP -Hand Bend- Type-200h」をピックアップ！

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開発者インタビュー「XSR900」から「XSR900 GP」へ（5/5）｜徹底した上質さへのこだわりが随所に光る造りのよさ

XSR900、XSR900 GPともに共通しているのは、ライダーが見て、触れる部分の質感に徹底してこだわっている点。両車ともに、通常であれば新作しないボルト類にまで、デザインを重視して新作しており、所有欲を満たす仕上がりの高さも大きな魅力だ。写真：赤松孝、山口真利、南孝幸／まとめ：オートバイ編集部

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開発者インタビュー「XSR900」から「XSR900 GP」へ（4/5）｜安心してコーナーを楽しめる車体の絶妙なチューニング

スタンダードのXSRにカウルが付いただけのモデルとは思われたくない。目の肥えた大人のライダーをも満足させる質感の追求は、走りのテイストにも向けられている。XSR900 GPは専用のサスペンションと細やかな車体のチューニングが施されているのだ。写真：赤松孝、山口真利、南孝幸／まとめ：オートバイ編集部

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開発者インタビュー「XSR900」から「XSR900 GP」へ（3/5）｜ヤマハでなければできない「本物感」のあるものづくり

パーツのひとつひとつにまで徹底して追求した高い質感と、1980年代のレーサーのテイストを強く感じさせるディテール、そしてベテランライダーをもうならせる上質さ…。XSR900 GPは、ヤマハだから、開発陣の情熱とこだわりがあったから実現できたたモデルなのだ。写真：赤松孝、山口真利、南孝幸／まとめ：オートバイ編集部

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開発者インタビュー「XSR900」から「XSR900 GP」へ（2/5）｜レーシングヘリテージの流れでXSRとともに誕生したGP

1980年代のレーシングマシンに着想を得ることで、ヤマハが紡いできた往年の伝統や設計思想と、最新の技術を重ね合わせ、ヘリテージというコンセプトを単なる懐古趣味ではない、新たな次元へと昇華させた開発陣。そのコンセプトの元、XSR900の開発は進むが、その先にはすでにGPのイメージもあったのである。写真：赤松孝、山口真利、南孝幸／まとめ：オートバイ編集部

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開発者インタビュー「XSR900」から「XSR900 GP」へ（1/5）｜情熱とこだわりの“ストーリー”が生んだ2台のレーシングヘリテージ

XSR900 GPは、2022年デビューのXSR900の外観違いのモデル…と捉える人は多いと思うが、GPは単なるカウル付きのモデルではない。この2台が誕生した背景には、ヤマハのレーシングヘリテージに対する、開発陣の熱い想いが詰まった“ストーリー”があるのだ。この記事から5回に分けて、XSR900とXSR900 GPの開発メンバーの皆さんにお話を伺いながら、その想いに迫っていく。写真：赤松孝、山口真利、南孝幸／まとめ：オートバイ編集部

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“あの頃”のレース管を彷彿させるサイレンサー｜スーパーバイク「オールドスタイルサイレンサー TYPE-OW／TYPE-Y」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はスーパーバイク「オールドスタイルサイレンサー TYPE-OW／TYPE-Y」をピックアップ！

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ヤマハ「XSR900 GP」&「XSR900」でツーリング！中野真矢・山下晃和・ノアセレンの3人が乗り比べ【後編】

XSR900シリーズに共通する駆け抜ける楽しさは同じでも、走りの質が大きく異なるのはスポーツ走行だろう。それぞれのマシンが、あらゆるシーンで完璧なドライビリティを感じられる刺激的なヤマハのノスタルジーを探ってみよう。文：ノアセレン／写真：南孝幸

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ヤマハ「XSR900 GP」とヤマハ「XSR900」のユーティリティやメンテナンス性をチェック！〈目利きのマル〉

同じエンジンの派生車祭りで、見た目だけちゃちゃっと中年ライダー好みにしてハイ終了かと思ったら、XSR900とGPとではかなり造りが異なるので驚き！ GPにハートを鷲掴みにされたが、比べてみるとXSR900 の良さも見えてきて……？新橋モーター商会の店主・丸山淳大が各部を徹底分析！以下、文：丸山淳大／写真：南孝幸

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