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【新車】2025モデルで『SV650X』がスポーティに変身!? 現代版カフェレーサーの価格と発売日は？【スズキのバイク！の新車ニュース！】

カフェレーサースタイルの650cc大型バイク『SV650X』が一気にスポーティな雰囲気に!? これはこれでアリなのでは？

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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オフロードに興味ない人が『Vストローム800DE』に乗ったらどう感じる？ → たぶん最高のツーリングバイク！【SUZUKI Vストローム800DE インプレ・レビュー⑤ まとめ編】

オフロード志向が強いリアル・アドベンチャーの『Vストローム800DE』が実は「普通のツーリングバイク」としてすごく優秀だという理由はここまでお伝えしてきた通り。でもオフロードを走らなかったら「宝の持ち腐れ」になるのでは？

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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【核心】Vストローム800DEが『一般道のツーリング』で疲れない理由は「前輪がアレだから」に違いない……【SUZUKI Vストローム800DE インプレ・レビュー④ ハンドリング編】

前回は徹底してVストローム800DEの『足つき性』について追い込みましたが、ここで本題に戻ります。Vストローム800DEが『普通のツーリングバイク』として優秀な理由。その核心がこちらです！

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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あの油冷系注力ショップからリプレイスパーツが続々登場！エムテック「GSX-R1100（’86-’87）用メインハーネス」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はエムテック「GSX-R1100（’86-’87）用メインハーネス」をピックアップ！

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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バイクの足つき性で『これなら大丈夫！』と思える判断の基準。Vストローム800DE「シート高855mm」を例として……買って後悔しないために！【SUZUKI Vストローム800DE インプレ・レビュー③ 足つき性編】

バイクというのは時に残酷なまでに『体格』を要求してきます。シート高855mmの『Vストローム800DE』もそういうバイクなのでしょうか……

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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飯田レーシングファクトリー GS1200SS（スズキ GS1200SS）油冷車で今狙いたい内容とイメージに合う要素を好混成【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズモチーフ車の完成度を投影する中にクラシック感を追加油冷モデルを中心に多くの車両の整備やカスタムを手がける飯田レーシングファクトリー。GS1200SSへの作業依頼も多く、この車両もそうした1台。ベース車＝GS1200SSが元々のモチーフとした、1980年の鈴鹿8時間耐久レースウイナー･ヨシムラGS1000Rのイメージをきちんと伸ばしつつ、作動性や操作性を高めるべき部分にはそれに合わせたパーツを使い、オイルクーラーの大型化などの手も入っている。この手法、同店のGS1200SS･デモ車1号機で...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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オフロードガチ勢っぽい『Vストローム800DE』が「GSX-8R」や「Vストローム800」よりもロングツーリングに強い理由【SUZUKI Vストローム800DE インプレ・レビュー② 高速道路編】

スズキの新型800シリーズの中でいちばん『普通のツーリング向き』なのは、実のところVストローム800DEだと思っていてまして……その理由がこちらです！

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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新型800ccシリーズで『普通のツーリングバイク』としていちばん優秀なのって実はガチ系の『800DE』なんじゃないか？【SUZUKI Vストローム800DE インプレ・レビュー① シリーズ比較編】

2024年にフルカウル『GSX-8R』が登場し、新型直列2気筒エンジンを搭載した800シリーズが出揃った感がありますが……私（北岡）はふと思いました。実はこの4モデルでいちばん『普通のツーリングバイク』ってガチ系オフロードのアレじゃないのか？

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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250ccバイク『Vストローム250SX』の「足つき性」が激変！合わせ技で約45mmもシート高を下げるおすすめ方法って？【スズキのバイク！の耳よりニュース】

スズキの250アドベンチャー「Vストローム250SX」が気になっているけど、足つき性がちょっと心配……そんなライダーに試してみて欲しい「シート高を下げる2つのおすすめ方法」をご紹介します！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

スズキのバイクパーツ＆カスタム 250cc スズキ SUZUKI Vストローム250SX

フルサイズならではの走りが楽しい！カドヤ・深野将和社長が愛するスズキ「GSX-R125」はレースシーンでも大活躍

原付二種との楽しみ方は人それぞれ。老舗レザー製品メーカーのカドヤ・深野将和社長も125ccバイクを存分に楽しんでいるひとりだ。どのような使い方をしているのか話をうかがった。文：オートバイ編集部／写真：松川忍※この記事は、月刊『オートバイ』2024年12月号の付録「ALL125ccバイヤーズガイド」に掲載したものを一部編集して公開しています。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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プロト KATANA（スズキ KATANA）スタイリッシュ＆機能向上をボルトオンパーツで構成【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ世界のパーツを扱う企業の面とオーナーの気持ちを表現現行KATANAのマットステラブルーメタリックをベースにしたカスタム。2024年9月のKATANAミーティング2024出展に合わせてプロトが手がけた車両で、同ミーティングに続いて10月のGSX-S/Rミーティングにも“激情版プロトの刀無限改造車編”のボードとともに展示された。同社の立ち位置、そして製作を担当した吉田さんの気持ちが重なってこうまとめたという背景を聞くと、ちょっと興味深くなってくる。まずはPLOT（プロト）のKATANAとい...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイクカスタムニュース SUZUKI KATANA プロト大型バイク Heritage&Legends

スズキが250ccバイクの『ジクサーSF250』や『Vストローム250SX』に新型『油冷エンジン』を搭載する理由はたぶんだけど……【スズキのバイク！の耳よりニュース】

2020年に登場した『ジクサー250』＆『ジクサーSF250』でスズキのラインナップに復活した「油冷エンジン」。現在は『Vストローム250SX』にも採用されていますが、現代の油冷エンジンはどこが魅力？

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

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