2ストローク

ホンダ「NSR250R」［MC28］歴史解説｜1990年代レプリカブームの落ち込みの中、更なる進化を求めた4代目NSR（1993年）

1990年代、人気を集めていたTT-F3などのレースが終了しロードレースブームが沈静化を始める中、ホンダNSRはさらなる進化を遂げていた。1993年に登場したNSR250R［MC28］を紹介しよう。

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スズキ「AX100」｜すでに2023年モデルまで登場！メキシコでたくましく生き続ける堅牢でリーズナブルな空冷2スト・ビジバイ【小松信夫の気になる日本メーカーの海外モデル Vol.64】

日本が誇る二輪車メーカー4社は世界各地で高い評価を得ている。そして日本市場では正規販売されていない機種が海外では数多く展開されてもいる。この連載では、そんな知る人ぞ知るモデルをフィーチャー。今回はスズキ製空冷2ストローク車の最新機種!?文：小松信夫

小松信夫 @ webオートバイ

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2ストローク250ccの新型スポーツバイクが日本上陸！ヴィンス「ドゥエチンクアンタ」＆ランゲン「ツーストローク」

世界中から楽しさと優れたデザインを兼ね備える、広く知られていない「本当に遊べる」オートバイを見つけ出し、日本に紹介・販売してきたモータリスト合同会社。そのモータリストが新たに取り扱うことを発表したのが、一部オフロードモデルを除けば、すっかり姿を消したと思われていた2ストロークエンジンを搭載する本格ロードスポーツ。イタリアのヴィンスが開発した「ドゥエチンクアンタ」と、イギリスはランゲン・テクノロジーの「ツーストローク」だ。

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ホンダ「NSR250R SP」［MC21］歴史解説｜2500台限定、プロダクションレース向けの強化型NSR（1990年）

ホンダ「NSR250R SP」［MC21］の特徴・歴史プロダクションレースを念頭に置いたマシンの登場 80年代、90年代のレーサーレプリカブームの大きな要因として、ロードレース人気があった。2スト250cc、4スト400ccの市販車をベースに、改造は制限されたマシンで争われるプロダクションレースでは、ベースマシンのポテンシャルがリザルトに直結するクラス。その成績がオートバイの売り上げに少なからず影響し、メーカーとしても無視できなかった。そんな状況の中で、あらかじめレース向けの装備を搭載したモデルが生まれた。いわゆるSP仕様だ。最初にその類のマシンを市販したのはヤマハ。1987年4月...

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ヤマハ「RZ250」が生んだもの｜1980年代のレーサーレプリカ・ブームとは？【バイクの歴史】

オートバイ界にとっての1980年代とは現在につながる技術的要件が一気に実用化へと歩を進めた時代だった。水冷エンジン、カウリング、アルミフレーム、キャストホイールにラジアルタイヤ──。その80年代の扉を力強く開け放ったのがヤマハが「最後の2ストローク」として開発した2ストスーパースポーツ、RZ250。発売日は80年8月5日。オートバイ界の1980年代は、この日に幕を開けた。文：中村浩史／写真：森浩輔

中村浩史 @ webオートバイ

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ホンダ「NSR250R」［MC18］歴史解説｜ライバルに先駆けコンピュータ制御を導入、今もマニア垂涎の「ハチハチ」（1988年）

ホンダ「NSR250R」［MC18］の特徴・歴史より軽快なイメージにチェンジポテンシャルを向上した2代目 1987年、NSR250Rの投入で、ライバルのTZRと同じステージに立ったホンダの250cc2ストレプリカ。鈴鹿4時間耐久レースを頂点とするアマチュアレース人気もピークを迎えようとする中で、さらなるポテンシャルアップを狙い、翌88年には早くもフルモデルチェンジが実施された。改良の目玉となったのは、一般市販二輪車としては世界初となるコンピュータ制御式PGMキャブレターの採用だ。これはキャブレターのジェットニードル部分に通じる専用の空気通路を設け、エンジン回転数とスロットル開度に...

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【インプレ】ヤマハ「YZ125」｜17年ぶりにフルモデルチェンジした2ストローク・モトクロッサー

ヤマハの新しいモトクロッサーは、レースで勝つための最新技術を投入。全面新設計でパワーアップした2スト125cc水冷単気筒エンジンをはじめ、新しいエンジンに合わせてマウントブラケットを新作しバランスを調整したアルミフレームやサスペンション、そして次世代YZシリーズのパイオニアとなる機能的でレーシーなスタイリングが与えられて、新世代を担う2スト・モトクロッサーへと生まれ変った。文：小松信夫、ゴーグル編集部／写真：柴田直行

ゴーグル編集部 @ webオートバイ

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ホンダ「NSR250R」［MC21］歴史解説｜フレームから足回りまで全面刷新、鈴鹿4時間耐久を2ストロークで初制覇（1990年）

ホンダ「NSR250R」［MC21］の特徴・歴史フルモデルチェンジでポテンシャルの引き出しやすくなった MC18の型式ながら、5角断面スイングアームや新型ロングチャンバー、前後ラジアルタイヤなどを採用し、エンジン制御も点火時期、空燃比、RCバルブ作動、オイル吐出量を総合的にコントロールするPGM‐Ⅱに進化した89年モデルを経て、1990年2月、MC21型にフルモデルチェンジ。エンジンはシリンダーやシリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフトといった主要パーツは新設計されている。それまでのNSRは他の追随を許さないポテンシャルを備えていることに疑いの余地もなかったが、全ての人がそ...

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ヤマハ「RZV500R」歴史解説｜2ストロークV4エンジンを搭載、ワークスレーサーYZR500のレプリカモデル（1984年）

現在は2ストロークモデルを楽しむのは難しい時代だが、バイクの歴史を振り返るとその存在はとても大きい。輝かしい歴史を持つヤマハ製2ストロークにスポットを当ててみよう。この記事では1984年に登場したRZV500Rを紹介する。

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【絶版名車インプレ】ヤマハ「TZR250」（1KT）多くのライダーから愛されたヤマハ初の250㏄レプリカ【Heritage&Legends】

クラストップの戦闘力を誇っていた期間は1～2年。だがヤマハ初の2ストローク250㏄レーサーレプリカとして1985年秋に登場したヤマハのTZR250は、峠道やサーキットに通うライダーだけのものではなかった。初心者やツーリング好きからも愛される、万能スポーツバイクだったのだ。文：中村友彦／写真：富樫秀明／取材協力：レッドバロン※本企画はHeritage&Legends 2020年10月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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ヤマハ「TZR250」歴史解説｜ハンドリングのヤマハを決定づけた、2ストロークレプリカの革命児（1985年）

現在は2ストロークモデルを楽しむのは難しい時代だが、バイクの歴史を振り返るとその存在はとても大きい。輝かしい歴史を持つヤマハ製2ストロークにスポットを当ててみよう。この記事では1985年に発売開始したTZR250を紹介する。まとめ：オートバイ編集部

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ヤマハ「DX250」歴史解説｜日本人のために作った初の本格250㏄モデル（1970年）

現在は2ストロークモデルを楽しむのは難しい時代だが、バイクの歴史を振り返るとその存在はとても大きい。輝かしい歴史を持つヤマハ製2ストロークにスポットを当ててみよう。この記事では「DX250」を紹介する。

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