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ホンダ「NSR250R」（MC18後期・1989年）を解説｜前期型の登場から約13カ月でビッグマイナーチェンジ
ホンダを代表するオートバイの1台、当時登場したレーサーレプリカの中でも代表格としても挙げられるホンダ NSR250R。その性能は他を凌駕するものがあり、当時はもちろん、今もなお多くのファンを持つ。ここでは1989年に大幅なマイナーチェンジを受けたMC18・後期型を解説していく。文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、松川 忍、南 孝幸／協力：Bikers Station、H&L PLANNING▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NSR250R」（MC18後期・1989年）（16枚）
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ホンダ「NSR250R」［MC18］歴史解説｜ライバルに先駆けコンピュータ制御を導入、今もマニア垂涎の「ハチハチ」（1988年）
ホンダ「NSR250R」［MC18］の特徴・歴史
より軽快なイメージにチェンジ ポテンシャルを向上した2代目
1987年、NSR250Rの投入で、ライバルのTZRと同じステージに立ったホンダの250cc2ストレプリカ。鈴鹿4時間耐久レースを頂点とするアマチュアレース人気もピークを迎えようとする中で、さらなるポテンシャルアップを狙い、翌88年には早くもフルモデルチェンジが実施された。
改良の目玉となったのは、一般市販二輪車としては世界初となるコンピュータ制御式PGMキャブレターの採用だ。
これはキャブレターのジェットニードル部分に通じる専用の空気通路を設け、エンジン回転数とスロットル開度に...
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