絶版名車 - webオートバイ (54ページ目)

＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編②

「名車列伝part01」1983年スズキRG250Γ編はたくさんの方にご覧いただいたようで、ありがとうございます。そこで、少なからずの人たちが「感想」をお寄せ下さったんですが Γ編の本文中に出てきた「あるモデル」に、やはり皆さん興味があるようです。それがホンダNSR250R。 2ストローク250ccモデルが続きます、NSR250R編の第2回です。「同時開発」から「うりふたつ」へ 1980年、ヤマハRZ250からスタートしたと言っていい、2ストローク250ccスポーツのマーケット。ホンダも「4ストロークメーカー」と呼ばれながらも、そこから一歩踏み出してMVX250F、そしてNS25...

中村浩史 @ webオートバイ

絶版名車 TZR250 NSR250R 250cc 雑学

油冷のスペシャリストがオイルクーラーを新作｜テクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」

月刊『ヘリテイジ＆レジェンズ』が各社の注目の新製品を紹介します。今回はテクニカルガレージRUN「TG-RUN×OVER Classics 油冷エンジン用オイルクーラー」をピックアップ！

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ゼファー」1989年｜ネイキッドブームの火付け役になった扱いやすい400ccロードスター【絶版名車解説】

1980年代も終盤にさしかかると、ライダーたちが熱狂したレプリカモデルの人気は徐々に下降線をたどり、ブームの終焉が見え始めていた。それと入れ替わるように、ジワジワと人気を伸ばしていったのがゼファー。そして日本はネイキッドブームへと舵を切っていく。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ヤマハ「V-MAX」1985年｜唯我独尊！圧倒的迫力のパフォーマンスクルーザー【絶版名車解説】

とかくレプリカモデルばかりがクローズアップされがちな1980年代後半だが、時代を超えた名車はこの時代にも数多く登場している。ヤマハから1985年に登場したVMAXもそのひとつ。海外仕様として長く愛され、後に国内市販もされた、魅力あふれる「力の神様」である。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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MOTOTECH GSX750S（スズキ GSX750S）油冷&ユニットプロリンクサスで大幅進化した3型カタナ【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ手元のパーツで組んだとは思えない高い完成度と巧みな手法 1100でも750でも、空冷カタナへの油冷エンジン搭載は、手頃な高出力化の手法として活用されてきた。この3型750カタナも一見同様に思えるが、少し事情が違う。ガレージモトテックの杉山さんに内容を聞こう。「まず、3型カタナ（GSX750S3）に乗られていたお客さんがバイクを降りられて、持っていたパーツやフレームごと車両を当店で譲り受けて保管していたんです。その後、Team KAGAYAMAがカタナでTOTハーキュリーズに参戦する時（20...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ZXR750」1989年｜高い戦闘力を見せつけたカワサキの自信作【絶版名車解説】

サーキットユースを視野に入れた本格的なレプリカモデルが登場する中、レプリカには消極的だったカワサキが送り込んだスーパーバイクがZXR750。最先端技術を投入して高い戦闘力を誇った1台だ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編①

「名車列伝part01」1983年スズキRG250Γ編はたくさんの方にご覧いただいたようで、ありがとうございます。そこで、少なからずの人たちが「感想」をお寄せ下さったんですが、 Γ編の本文中に出てきた「あるモデル」に、やはり皆さん興味があるようです。それがホンダNSR250R。 2ストローク250ccモデルが続きますが、Part02はNSR250R編といたしましょう。若い連中の情熱を摘み取るつもりはないホンダはもともと、4ストロークエンジンメーカーだと言われてきた歴史があった。嘘かまことか、ホンダの創業者、故･本田宗一郎さんが4ストロークのメカニズムこそエンジンだと言っていたと...

中村浩史 @ webオートバイ

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ヤマハ「FZR750R」（OW01）1989年｜鈴鹿8耐を制したワークスYZFのDNAを与えられたスペシャルモデル【絶版名車解説】

プロダクションレースのベースマシンとして誕生したのがFZR750R、通称OW01。ワークステクノロジーを惜しみなく注ぎ込んだ逸品で、当時はとびぬけて高い価格も話題となった「幻のマシン」だ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ブルドック Z1（カワサキ Z1）現代版Zと言える機能向上&スマートさを作り込んだ1台【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ最後に乗るバイクとして選ばれるコンプリートZの魅力「ゼファー1100のコンプリートを持っておられるお客さんから“最後に乗るバイクとして、自分でやりたい仕様で作ってほしい”とオーダーをいただいて仕立てた車両なんですよ」こう、ブルドック･和久井さんが説明してくれるZ1。そのオーダーには“その１＝しっかり全部手を入れる”や“その２＝今所有しているゼファー1100コンプリート（ビキニカウル仕様）に近いイメージにしたい”という内容も含まれていた。その1に関しては、ブルドック製コンプリートカスタムの...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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カスタムファクトリー刀鍛冶 GSX1100S（スズキ GSX1100S）TOTハーキュリーズを走る中でさらに進化する油冷カタナ【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ GSX-Rディメンションに好きな形と油冷エンジンをドッキング「今回はいくつかの変更を行いました。フレームは作り替えて外装も変わったし、操作系も換えていますね。でも、それぞれがうまく機能した上に噛み合ってくれて、3位という結果と58秒台（58秒972）というラップタイムも達成できました」こう言うのは、カスタムファクトリー刀鍛冶の石井さん。ツクバサーキットで行われるテイスト・オブ・ツクバ。そのハーキュリーズクラス用に油冷エンジンをオリジナルフレームに積み、GSX1100Sルックをドッキングさせ...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ZXR400」1989年｜レプリカ戦線に本格参入した意欲作！【絶版名車解説】

カワサキ「ZXR400」特徴高いポテンシャルでライバルをゴボウ抜き各社がレプリカモデルを続々と登場させていたのを横目に、GPZ400R、GPX400Rというスポーツツアラーを展開していたカワサキも、1988年のZX-4でレプリカ路線についに参入。翌1989年には、ライバル達を凌駕する戦闘力を備えた、ワークスレーサーと同じ車名のZXRを投入した。クラス初採用の倒立フォーク、フレッシュエアをエアクリーナーに送るK-CAS採用のエンジンはサーキット走行を重視した特性。さらにSP仕様はクロスミッションにハイカム、FCRキャブレターの一人乗り専用モデルで、街乗りなどまったく考えていない割り切...

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ホンダ「VFR750R」（RC30）1987年｜ワークステクノロジーを凝縮した究極のレーサーレプリカ！【絶版名車解説】

スーパーバイクレースでの戦力増強を目指すホンダは、無敵のワークスマシン・RVFの技術をフルに投下した「究極のレーサーレプリカ」を造ることを決断する。当時としては異例中の異例であるこのプロジェクトで誕生したのがVFR750R・通称RC30。今なお語り継がれる、究極のロードゴーイングレーサーである。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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