月刊オートバイ

カワサキ「KLE250アネーロ」で向かった福島県の秘湯（1993年）／『バイク界の逸話』（船山理）より

月刊『オートバイ』で、かつて副編集長を務めた船山理氏が語る、当時の知られざるエピソードをまとめた『バイク界の逸話』（モーターマガジン社）が好評発売中です。今回はその中から、カワサキ「KLE250 アネーロ」でツーリング企画を行なったときのお話を紹介します！

船山理 @ webオートバイ

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カワサキ「Ninja400」を徹底解説！日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】

2018年2月にニューモデルとして発売されたNinja400は、250ccの車体に400ccのエンジンを搭載し、軽量・コンパクトかつパワフルで大ヒット。250ccと400ccの歴史を振り返りながら、このマシンの特徴を解説する。※月刊オートバイ2019年4月号掲載「現行車再検証」より

中村浩史 @ webオートバイ

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【新型アフリカツインインプレッション②】オフロードをとことん楽しめるもうひとつのアフリカツイン!＜CRF1100L AFRICA TWIN編＞

2モデルをラインアップする新型アフリカツインの「もうひとつの顔」がこのスタンダード。アドベンチャーというより、ビッグオフローダーとしての走りを楽しめる造り込みがなされているモデルだ。先のアドベンチャースポーツとは違った楽しさを、早速試乗して味わうことにしよう。

三橋淳 @ webオートバイ

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【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈エンジン&メカニズム編〉

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。ZX-25Rの4気筒ユニットのパワーがどれほどのものなのかも気になるところだが、それ以外のメカニズムもクラストップレベルでまとめられている。ライバル4車のメカにも注目だ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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〈試乗インプレ〉インディアン「スカウトボバートゥエンティ」クイックな走りも楽しめる、見た目以上に扱いやすいクラシック・ボバー

インディアンの人気モデル、スカウトボバーに新たに加わったのがこの「トゥエンティ」。前後ワイヤーホイールやエイプバーなどを採用し、クラシカルで上質な雰囲気に仕立てた、魅力あふれるニューモデルだ。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈装備・メーター・足つき性編〉

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。各車の装備と機能を見てみよう。最後発となるZX-25Rは、クラスを超えた充実装備で、まさにハイテク満載。LEDヘッドライトは序の口で、電子制御デバイスにパワーモードも備えるのだ！これに対する4車もなかなかの充実装備だぞ！

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ヤマハ「セロー250 ファイナルエディション」と「ツーリングセロー」を解説！各部の詳細と足つき性をチェック

スペシャルコラム：太田安治「スペックには表れない魅力を備えたトレール」初代セローが登場した1985年当時、僕は33馬力の２ストエンジンを搭載したヤマハ「DT200R」に乗っていた。 20馬力のセローに乗る友人と一緒に林道に入ればセローは遅れる一方。しかし道が荒れるに従って差は縮まり、ゴロゴロの石が転がるガレ場やヌタヌタの泥濘地ではホイールスピン連発で前に進まないDTを横目に、セローの友人はペタペタと足を着きながら何事もないかのように走り抜けていく。数値だけでは判らない「トラクション」と、二本の足の威力を思い知らされた。最近はカワサキ「KLX250」で林道を楽しんでいるが、かつての...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈スタイリング編〉

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。Ninja ZX-25を中心に各社自慢のマシンたちのスタイリングを見ていこう。いずれも流麗なフルカウルではあるが、それぞれにこだわりと個性があって面白いぞ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ホンダ「CB1000R」960kmロングラン・インプレ！街・峠・高速道路での実力はいかに？実燃費も公開【現行車再検証】

1969年のナナハン、1979年の750F。そして1992年のスーパーフォアときて、2018年に誕生した、まったく新しいCB。2眼メーターもない、テールカウルもないこれが、この先のホンダスポーツの軸になる——。（※月刊オートバイ2019年2月号掲載「現行車再検証」より）

中村浩史 @ webオートバイ

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スズキ「Vストローム1050/XT」を詳解！進化したポイントを解説

スズキ自慢のアドベンチャーツアラー、Vストロームの旗艦が新たに「1050」となってフルモデルチェンジした。最新技術で進化した機能と装備に加え、往年の名車「DR-BIG」調のスタイリングで、このクラスに新たな旋風を巻き起こしそうな1台だ！

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク新車ニュース SUZUKI V-STROM 1050/XT 月刊オートバイ webオートバイ

トライアンフ「タイガー900」シリーズを簡単解説！フルモデルチェンジとなった3気筒ミドルアドベンチャーツアラー

排気量アップ＆新フレーム、全5モデルをラインナップ個性的なスタイルと独特な並列3気筒エンジンが魅力のミドルアドベンチャーツアラーとして、2010年の登場以来親しまれてきたトライアンフ・タイガー800だが、2020年モデルでついにフルモデルチェンジ。タイガー900へと生まれ変わることが2019年の12月に発表された。タイガー800はデビューからフレームやエンジンが基本的に受け継がれてきた。しかしタイガー900では、エンジン排気量を888㏄にまでアップして力強さを増すと同時に最新排ガス規制のユーロ5もクリア。フレームも新設計で、スタイリングもアグレッシブさをプラス。IMUを活かした最新...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイク新車ニュース TRIUMPH タイガー900 MOTORCYCLE 月刊オートバイ webオートバイ

〈試乗インプレ〉Kawasaki「Ninja ZX-14R HIGH GRADE」有終の美を飾る、カワサキ最強のメガスポーツ

あふれるトルクを活かす懐の深い走りは色褪せない ZX-14Rには「歴史」がある。ルーツは 2006年に登場したZZR1400。その前のZX-12Rから好敵手ハヤブサとの最強最速バトルを繰り広げ、その力と姿によって強烈な存在感をアピールしてきた。今なら300㎞/hを越える最高速を誇るバイクは山ほどある。でも、その大半リッタークラスのSSだ。ライダーは目を三角にして伏せ、車体を気合いでホールドして全開にすることでその速度域に到達する。でも、かつてのZZR1400は、ちょっと頭を下げ、のんびりと全開にするだけで、平和に300㎞/hを越える力があった。これはZX-14Rでも同じ。むしろ、もっ...

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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