月刊オートバイ

待望の走行シーンも！カワサキ『Ninja ZX-25R』 video1 配信スタート！

Kawasaki Racing Team、そしてジョナサン・レイ選手とアレックス・ロウズ選手の協力のもと、ヘレス・サーキットを舞台に両ライダーによるNinja ZX-25Rの走行シーンの動画＆写真撮影が行われたというニュースは、先日ツイッターを中心に伝えられていた。今回その模様が、カワサキ公式のフェイスブックページ、ツイッター、YouTubeチャンネルといったSNSにて配信が開始された。ジョナサン・レイ選手とアレックス・ロウズ選手のファーストコンタクトの感想から、ドローンを駆使したド迫力の映像は必見！チャンピオンが駆るNinja ZX-25R、スポーティかつスタイリッシュなNin...

山口銀次郎 @ webオートバイ

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全天候型でしかも歩きやすい！アドベンチャー・ツーリングにちょうどいいアルパインスターズ「ベリーズドライスターブーツ」

月刊『オートバイ』の用品テスター・チーフの太田安治がその特徴をレポート！文：太田安治／モデル：梅本まどか／写真：南孝幸

太田安治 @ webオートバイ

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まさに「目から鱗」のライダー専用メガネ！「ダブルオーグラスギア／ライディングアイウエア」

ライダー専用メガネのパイオニアメガネを使っているライダーは多くの悩みを抱えている。ヘルメットを被ってからメガネを差し込むときにテンプルやリムが変形しないように気を使い、頭の前傾角に合わせてメガネの位置を調整する手間もかかる。テンプルの形状によっては耳や側頭部が押されて痛くなり、フィット性が低下して下側にズレたり、逆に浮き上がってしまうこともある。ほとんどのメガネライダーは「メガネはそういうもの」と諦めているが、その不便さを解消すべく、フレームからレンズにまでこだわり抜いたライダー専用メガネを開発したのが京都市にある『ダブルオーグラスギア』だ。 07年から販売を開始した「ライディングア...

太田安治 @ webオートバイ

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〈試乗インプレ〉ヤマハ「セロー250 ファイナルエディション」／35年愛され続けた「2輪2足」の集大成

たくさんのライダーに愛されてきたロングセラー、ヤマハのセローがついにファイナルを迎え、それを記念したファイナルエディションが2020年1月15日に発売された。35年間にわたる長い歴史を締めくくる1台に試乗しながら、改めてその魅力を再検証してみよう。

太田安治 @ webオートバイ

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試乗距離1460km！カワサキ「Z1000」とことん走ってインプレッション【現行車再検証】

最新モデル、そして絶版車が人気のなか「ちょっと前の最新モデル」って、案外忘れられがち。今回の「ちょっと前の最新型」はカワサキZ1000。スーパースポーツじゃない、ツーリングバイクじゃないZ1000の強烈な魅力は——ワープ力だ！ ※月刊オートバイ2019年11月号掲載「現行車再検証」より

中村浩史 @ webオートバイ

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カワサキ「KLE250アネーロ」で向かった福島県の秘湯（1993年）／『バイク界の逸話』（船山理）より

月刊『オートバイ』で、かつて副編集長を務めた船山理氏が語る、当時の知られざるエピソードをまとめた『バイク界の逸話』（モーターマガジン社）が好評発売中です。今回はその中から、カワサキ「KLE250 アネーロ」でツーリング企画を行なったときのお話を紹介します！

船山理 @ webオートバイ

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カワサキ「Ninja400」を徹底解説！日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】

2018年2月にニューモデルとして発売されたNinja400は、250ccの車体に400ccのエンジンを搭載し、軽量・コンパクトかつパワフルで大ヒット。250ccと400ccの歴史を振り返りながら、このマシンの特徴を解説する。※月刊オートバイ2019年4月号掲載「現行車再検証」より

中村浩史 @ webオートバイ

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【新型アフリカツインインプレッション②】オフロードをとことん楽しめるもうひとつのアフリカツイン!＜CRF1100L AFRICA TWIN編＞

2モデルをラインアップする新型アフリカツインの「もうひとつの顔」がこのスタンダード。アドベンチャーというより、ビッグオフローダーとしての走りを楽しめる造り込みがなされているモデルだ。先のアドベンチャースポーツとは違った楽しさを、早速試乗して味わうことにしよう。

三橋淳 @ webオートバイ

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【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈エンジン&メカニズム編〉

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。ZX-25Rの4気筒ユニットのパワーがどれほどのものなのかも気になるところだが、それ以外のメカニズムもクラストップレベルでまとめられている。ライバル4車のメカにも注目だ。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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〈試乗インプレ〉インディアン「スカウトボバートゥエンティ」クイックな走りも楽しめる、見た目以上に扱いやすいクラシック・ボバー

インディアンの人気モデル、スカウトボバーに新たに加わったのがこの「トゥエンティ」。前後ワイヤーホイールやエイプバーなどを採用し、クラシカルで上質な雰囲気に仕立てた、魅力あふれるニューモデルだ。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈装備・メーター・足つき性編〉

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。各車の装備と機能を見てみよう。最後発となるZX-25Rは、クラスを超えた充実装備で、まさにハイテク満載。LEDヘッドライトは序の口で、電子制御デバイスにパワーモードも備えるのだ！これに対する4車もなかなかの充実装備だぞ！

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ヤマハ「セロー250 ファイナルエディション」と「ツーリングセロー」を解説！各部の詳細と足つき性をチェック

スペシャルコラム：太田安治「スペックには表れない魅力を備えたトレール」初代セローが登場した1985年当時、僕は33馬力の２ストエンジンを搭載したヤマハ「DT200R」に乗っていた。 20馬力のセローに乗る友人と一緒に林道に入ればセローは遅れる一方。しかし道が荒れるに従って差は縮まり、ゴロゴロの石が転がるガレ場やヌタヌタの泥濘地ではホイールスピン連発で前に進まないDTを横目に、セローの友人はペタペタと足を着きながら何事もないかのように走り抜けていく。数値だけでは判らない「トラクション」と、二本の足の威力を思い知らされた。最近はカワサキ「KLX250」で林道を楽しんでいるが、かつての...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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