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K-2プロジェクト HAYABUSA（スズキ ハヤブサ）フラッグシップに共通する要素を施した上質車【Heritage&Legends】
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スポーツ性を高めながら普段使いの良さも強める
ZX-14Rには、ZZR1400や1100、ZX-12Rといった、歴代のカワサキ･フラッグシップの歴史がバックグラウンドとして存在する。300km/hを出せるポテンシャルを持ちつつ、安定感が高く、普段使いもスムーズに出来ることはその最たるもの。K-2プロジェクトは2001年の開店以来、そんなカワサキの旗艦を多く手がけてきた。これはそのK-2によるハヤブサだが、同店の車両としては、スズキ車は異例な気もする。
「オーナーさんは元々、当店のZZR140...
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テクニカルガレージRUN ハヤブサ（スズキ ハヤブサ）サーキットも走れるGTという方向に振ったコンプリート【Heritage&Legends】
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ハヤブサが秘めるポテンシャルを引き出す作り込み
テクニカルガレージRUNが手がけるバージョンアップ･コンプリートによる現行Hayabusa。市販状態から、オーナーの使い方や希望に合わせてTG-RUNが吟味したパーツを組み込みつつ、車両の性能を最高に引き出す。先にこのグッドルッキンバイクのページ（リンクはこちら）でも同じHayabusaをベースにしたコンプリートを紹介していて、パーツ使いは近しいものがあるが、オーナーの希望によって走りの質やルックスも変わっている。
先に紹介した車両ではバーハン...
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タバックスエンジニアリング Z1（カワサキ Z1）アルミハンドメイドの美しさを保ち続ける希少な1台【Heritage&Legends】
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車両の各部に溢れ出るオリジナリティをキープ
まぶしいホワイトに紺の火の玉パターン。ゴジラマーク入りのマフラーに独特のアルミパーツ……。見る人が見ればすぐそれと気づくだろうZ1。そう、タバックスエンジニアリングによる1台だ。
「19歳でZ1を買って、しばらくしてイベントでタバックスのZを見たんです。何だこれ?! って思って。それである時に八尾市（大阪府。タバックスがあった）を走ってたらそのZが置いてある。それでここだ! って押しかけて。お店の中にはハンドメイドのアルミパーツやフレーム、Zもあっ...
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クラスフォーエンジニアリング ZX-14R（カワサキ ZX-14R）必要な加工とオーバーホールの上にチューニング【Heritage&Legends】
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ベースの良さを生かすメンテナンスで速さを打ち出す
この車両は1441ccの純正排気量にNOSを組み合わせた340ps仕様で、JD-STER･プロオープンクラスに参戦し2022年ランキング3位となった石森秀樹さんのZX-14R。14Rでのチューニングの参考になる1台で、’22年のベストETは8.742秒（1/4マイル≒402.1m）となっている。ライバルは市販車での関係同様にスズキ･ハヤブサだが、この車両ではどんな手が入っているかをクラスフォーエンジニアリングの横田さんに説明してもらった。
「...
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K-2プロジェクト Ninja ZX-14R（カワサキ ニンジャZX-14R）乗り手や環境の変化に合わせて楽しみ方も調整する【Heritage&Legends】
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リスクは抑えつつ機能と遊び心を高めるパッケージ
K-2プロジェクトで扱いの主流と言えるカワサキ旗艦、ZX-14Rのカスタムだ。主な経緯と内容を同店･北村さんに聞こう。
「オーナーさんはこれ以前にZZR600に乗っていて、アクシデントに遭われたんです。ZZR600を修理するにもパーツがないので、メジャーでパーツもあって楽しみ幅も広がると考えてZX-14Rに乗り換えられました。
ベースは純正でオーリンズリヤショックやブレンボキャリパーを備えた“ZX-14Rハイグレード”でしたが、フロントブレーキキ...
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テクニカルガレージRUN Hayabusa（スズキ ハヤブサ）アルティメットスポーツの快適性を引き上げる作り込み【Heritage&Legends】
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バーハンドルで普段乗りもサーキットも楽しめる内容
「バイクは基本的には大量生産の工業製品。市販状態では、大多数の人が無理なく乗れる、そして最大限にコストを抑えた中で作られた安全な乗り物です。それをユーザーが望む形に変身させます」
テクニカルガレージRUNの代表･杉本さんがいう“望む形”とは、以前にも何度か紹介してきた“TG-RUNバージョンアップ･コンプリート”のことだ。同社で吟味したパーツを使いつつ、市販状態のバイクから最高の性能を引き出す。最高の性能とは、動力性能だけでなく安全と快適さも...
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HANGAI SPL. GSF1200S（スズキ GSF1200S）サーキットからツーリングまで楽しめるオールラウンダー【Heritage&Legends】
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外装変更も含めたフルカスタムの王道を行く1台
1989年のゼファー（400）に始まる国内ネイキッドブーム、1990年の国内750cc超車両販売自主規制の解除という流れを受けて大きなブームとなった1990年代のビッグネイキッド。
ホンダはCB1000SF（1992年）、ヤマハはXJR1200（1994年）、カワサキはゼファー1100（1993年）と丸目＋空冷直4エンジン＋鉄フレームに2本ショックのオーソドックス･ネイキッドを送り出す。スズキも1996年、待望のネイキッドを発売する。GSF1200...
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