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［サウンド動画］マフラー交換で「扱いやすいエンジン特性」を実現！『r's gear WYVERN Real Spec Single』
400X '16〜'18／'19〜
かってリプレイスマフラーへの交換といえば最高出力アップが目的だった。
だが中排気量以上の車両で、まして公道で最高出力発生回転数まで回すことはほとんどない。
アールズギア代表であり、開発を担当している樋渡氏はワークスライダーとしてレーシングマシンの開発にも携わったが、当時から「扱いやすいエンジン特性」を重視していたという。
『リアルスペック』を装着した400Xに試乗して最初に感じたのは、通常の加速時やクルージング中に使う回転域での力強さ。
特に3000回転台のトルクが大きく引き上げられているので、3速の守備範囲が広がり、加減速の多い市街地でも乗りやすい。...
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『SSTR 2019』モデルの朱香さんが見事完走！ 〜Sunrise Sunset Touring Rally 2019 Report〜＜前編＞
千里浜に4000人以上のライダーが集まるSSTRって!?
朱香のブログ「Shuka」
朱香さんのブログです。最近の記事は「ナビカーズ（画像あり）」です。
日の出と共に走り出し、夕日が沈むまでにゴールするツーリングイベント「SSTR」。
サンライズ•サンセット•ツーリング•ラリーと名付けられたこのイベントは、冒険家の風間深志さんがダカールラリーのような感動を日本でも皆で味わってほしいと、7年前に開催したツーリング型のラリーイベントなんです。
バイク雑誌やSNSなどでその楽しさが次第に広まり、今では4000人以上ものライダーが参加する一大イベントになりました。
まずはSSTRがどんなルールの...
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フロントを19インチ化し、大型スクリーンも装備！【HONDA 400X】
インジェクションシステムの最適化で、レスポンスも向上！
ミドルクラスのクロスオーバーモデル「400X」が、フロントマスクや大型スクリーン、タンクシュラウドなどのデザインを一新してモデルチェンジ。フロントホイールが19インチに大径化され、悪路の走破性もアップ。
価格は81万1080円、発売日は2019年3月22日となっている。
主要諸元
●全長×全幅×全高：2140×825×1380㎜
●ホイールベース：1480㎜
●シート高：800㎜
●車両重量：196kg
●エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒
●総排気量：399㏄
●ボア×ストローク：67.0×56.6㎜
●圧縮...
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アドベンチャースタイルの2台を比較その特性の違いを明らかにする！【HONDA 400X ABS/NC750X ABS】（伊藤真一）
※オートバイ2016年10月号より
お互いにまったく違う個性を持ったツインエンジン
今回は400XとNC750Xという、ホンダのミドルクラス・アドベンチャー系モデルを比較試乗してみました。どちらも、本格的オフロード走行もOKのデュアルパーバスモデルというより、アドベンチャー的スタイリングと乗り味を楽しむツアラー、と言った方がいいでしょう。ホンダのラインアップの中でも、ロードスポーツモデルとして区分されています。
そうそう、いきなりちょっと個人的な話ですが、じつは今、本気で欲しいと思っているバイクの一台がNC750Xなんです。なので今回の試乗では、どちらかというと750Xに少々肩入れ気味の...
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ホンダ 400X ABS、NC750X ABS （テスター・伊藤真一 氏）
【オートバイ2016年10月号より抜粋】
今月はホンダの400Xと、NC750Xが主役。いずれも乗りやすさに定評のあるモデルだが、その理由はどこにあるのか？ 具体的に迫っていこう！ それはさておき、25歳の沙織ちゃんを前にやや頬が緩みがちな、伊藤さんの表情にもご注目ください。
お互いにまったく違う個性を持ったツインエンジン
今回は400XとNC750Xという、ホンダのミドルクラス・アドベンチャー系モデルを比較試乗してみました。どちらも、本格的オフロード走行もOKのデュアルパーバスモデルというより、アドベンチャー的スタイリングと乗り味を楽しむツアラー、と言った方がいいでしょう。ホンダのライ...
