特選コラム

冬ツーリングの防寒対策にネックウォーマーは必須？（梅本まどか）【梅日和第22回】

元SKE48の梅本まどかちゃんがお送りする連載コラム「梅ひよ」。今回は、「憎しみから愛へ…。私とネックウォーマー」というお話です。

梅本まどか @ webオートバイ

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「反射材」で防げる事故がある。バイクやクルマにおける効果的なリフレクターの貼り方とは？【柏秀樹持論・第2回】

反射材への意識が低い日本。海外はもっと進んでいる。反射材は事故抑止や事故時の2次災害抑止力として自分の身を守るという意味では結構大事なパーツ。それぐらいは誰でもなんとなく知っているだろう。でも、ここではもう少し掘り下げてみたい。まず下の写真をご覧いただきたい。これは海外で撮影したもので、①はライトを当てないで写したもの。②はライトを当てた写真。とても同じものと思えないほど、ナンバープレートの反射処理で被視認性（見えやすさ）の差が生まれるということだ。これは再帰性反射とか回帰性反射と言われるもので、反射材は前方へ届く光の強さで反射の度合いが変わるので一般的なテールランプよりも、だん...

柏秀樹 @ webオートバイ

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〈新連載！柏秀樹持論〉「燃費」はバイクの性能において重要なチェックポイントと考える【第1回】

燃費性能そして航続距離「D.T.E.」は海外では大きな評価基準燃費なんて気にして走ってんじゃねーよ！と言う方がいる一方で燃費はとても気にする、と言う方もいる。そのどちらでもない方もいるだろうが、私は気にする方だ。バイクでもクルマでも好きで乗るんだったら、自分の価値判断でいい。燃費志向か、そうではないかは自分で考え、自分で行動をとればいい。ここは良い悪いの話ではなく価値判断のことを少し。なんで私は燃費志向か。ロングランするからだ。大きな都市とその近郊ならガソリンスタンドはそこそこあるけれど、人がいないところを走ってリザーブランプが点灯するとちょっと心配が始まり、それが定休日だったり...

柏秀樹 @ webオートバイ

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「ABS」は密かに進化してるって本当?「IMU」ってそもそも何なの? どうなる未来の電子制御【現代バイク用語の基礎知識】

最新のスーパースポーツなどに採用される「IMU」とはどんな機能を持つのか？また、コーナリング中のブレーキ制御に加え、軽量コンパクト化も進むABSの世界も技術進化が著しい。そんな最新技術について詳しく知りたい！ということで「IMU」や「ABS」を開発・製造しグローバル展開する「Bosch」に聞いてみました。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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高速出口を乗り過ごした…でも大丈夫！〈特別転回証明書〉で指定区間を無料になるんです！

高速道路の出口を乗り過ごしたときに「特別転回証明書」を発行してもらうことで、本来請求される料金を免除してもらえる制度がある。※Webモーターマガジンの人気企画【くるま問答】より

モーターマガジン情報局 @ webオートバイ

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運転免許証の番号、12桁の意味。最後のひと桁でアレがわかっちゃう！

クルマの運転をするときだけでなく、さまざまな場面で提示する機会の多い運転免許証。そこには12桁の数字、免許証番号が記載されている。ここにいくつかの意味が隠されていたので紹介していこう。※Webモーターマガジンの人気企画【くるま問答】より

モーターマガジン情報局 @ webオートバイ

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【梅日和】夏休みツーリングでビーナスラインへ！【第18回】

元SKE48の梅本まどかちゃんがお送りする連載コラム「梅ひよ」。今回は、ビーナスラインへツーリングに行ったお話です。

梅本まどか @ webオートバイ

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【ヒットモデル解説】カワサキ「W650」は1999年にひとつの革命を起こした。新たなムーブメントを生んだ名車を振り返る

1999年、メーカーは違えどもSR的な世界がやってきた 1999年に登場したカワサキ「W650」は、当時のオートバイたちの中にあって、確実に異質だった。この頃のヒットモデルといえば、ビッグバイクではホンダCB1300SFやカワサキZRX1100、ヤマハXJR1300らのビッグネイキッドに、ミドルクラスではヤマハ・ドラッグスター400やTW200――人気モデルが特定のカテゴリーに定まらない、そんな時期だったのかもしれない。 W650は、発売されると、ランキング初登場の2月に、いきなり販売台数ベスト10の5位にランクインした。 ZRX1100がトップ、2位にCBR1100XX、3位がXJR...

中村浩史 @ webオートバイ

バイク絶版名車 KAWASAKI W650 特選コラムカルチャー大型バイク RIDE webオートバイ

ジャジャ馬と呼ばれた“マッハシリーズ”の最小排気量モデル「250SS MACH Ⅰ」-1972〜1975年- 【心に残る日本のバイク遺産】2サイクル250cc史編

350ccのマッハⅡを基にボアダウンしたマッハの末っ子 1969年に北米市場で販売を開始した、498.8㏄（60×58.8㏄）空冷２サイクル並列３気筒を搭載するマッハⅢ（H1）は、販売において大成功を収め、これを受けてカワサキは３気筒シリーズを構築することを決意。250㏄、350㏄、750㏄の排気量を加え、マッハⅠ／Ⅱ／Ⅳの愛称を与えた。 250㏄はS1、350㏄はS2の型式名を持ち、H1とは異なるフレームを新たに設計。また250㏄／マッハⅠは、350cc／マッハⅡをベースに排気量を縮小、車体や各部の装備はほぼ同じだとされた。排気量でいえば、250SSはA1、350SSはA7の後継機種...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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失われた5年を取り返す消失と復活の1990年代【花の90年代組】

ひとつの大きな時代が終わり、ものごとが少しずつ正常な状態に戻って行った—オートバイ業界の1990年代って、そんな時期だったんじゃないだろうか。爆発したエネルギーが収束して、溢れ出た流れの下から、新しい芽吹きが始まった、そんな時代。 67年生まれの僕にとって、90年っていうのは23歳からの10年間。いちオートバイ乗りとして、時代の真っ只中にいたし、実はすでにこの仕事を始めていたから、実感があるどころか、リアルタイムで経験してきた。思えば90年代の幕開けは、レーサーレプリカブームの終わりと同時にやって来た。レプリカブームっていうのは、正確にいつからいつ、と定義できるものではないけれど、僕は...

中村浩史 @ webオートバイ

花の90年代組特選コラム

数えきれないほどのモデルに乗った2人が語る、俺の忘れられない1台【太田安治】

あんなに魅せられていたZ2のことはすっかり忘れてしまった 73年に免許を取った僕が最初に魅せられたオートバイはカワサキの750RS。燃料タンクの艶っぽい曲線美、当時は珍しかった黒塗装のエンジン、マルチシリンダーを誇示するような4本マフラーの光沢。群を抜いて美しい。アイドルのレベルじゃなくて、ミスコンの世界大会優勝者みたいなもんだから、手に入れたときは泣きそうなほど嬉しかった。それから何台も乗り継ぎ、技術や知識が少しづつ蓄積されるにつれて、機能や性能への関心が強まった。水平対向4気筒エンジンのホンダGL1000、並列3気筒のヤマハGX750、「4サイクルマッハ」と呼ばれたカワサキZ650...

太田安治 @ webオートバイ

絶版車オブ・ザ・イヤー特別編 cb750fc 特選コラム

なぜか1KT（YAMAHA TZR250）には無性に乗りたくなった【2スト熱狂時代!!】

ボクが免許を取った頃、すでにスポーツバイクの頂点にはCB750FourやZ2があった。だが、まだまだ2サイクルが主流だった。70年代中頃から後半のことだ。高校生の頃は単純だ。小さな排気量でも高級な大型4サイクルバイクに負けないハイスペックがキラリと輝いて見えた。ヤマハならRD250/400。スズキならGT250から750のツインやトリプル。カワサキなら250から750まで各クラスに獰猛なSS/KHシリーズモデルが用意されていた。この中でも車検の無い上限排気量である250クラスというのはお金のない学生、特に高校生には現実味のある最上級機種だ。エンジンの構造がシンプルだから、その分製造コス...

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

2スト熱狂時代!!tzr250 1kt 特選コラム

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