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【400ヒーロー列伝・カワサキ・ビモータ編】ビモータ「KB2」（1981）「KB399/ES」（2027）

独創的なフレームにハイパフォーマンスエンジンを組み合わせ、高品質なスポーツバイクを数多く生み出してきたビモータの哲学はいまなお健在。カワサキ製のパワーユニットを搭載する「KB」シリーズも、KB2からKB399へとその思想が受け継がれている。中排気量に宿る高回転の快感と精緻な車体構成が織りなす魅力を、時代を超えて読み解いていく。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ビモータ「KB2」「KB399/ES」
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【400ヒーロー列伝・ビッグ2スト編】スズキ「RG400Γ」（1985）ホンダ「NS400R」（1985）

レプリカブームまっただ中の1980年代において、400ccクラスを彩ったレプリカは精巧なメカを誇った4ストスポーツだけでなく、大排気量の2ストスポーツも人気を集めた。WGPマシン直系のDNAを全身に受け継いだビッグ2ストレプリカたちを改めてここで見ていこう。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「RG400Γ」（1985）ホンダ「NS400R」（1985）
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【400ヒーロー列伝・V4編】ホンダ「VFR400R」（1993）「RVF」（1994）

V4エンジンを搭載するVFR400Rは、59PS規制下の400ccクラスにおいて、直4レプリカ全盛期へ異形レイアウトで挑んだ“もうひとつの主役”だった。文：沼尾宏明、オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「VFR400R」「RVF」
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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）

1984年、F3直系を名乗りながらも、FZ400Rが本気で狙っていたのはサーキットではなく街と峠の日常だった。59PSの4気筒とハーフカウルをまといながらツーリングもこなす「着崩したレーサーレプリカ」を振り返る。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）
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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】スズキ「GSX-R」（1984）「GSX-R400R」（1990）

1980年代レプリカブームが成熟した1990年、スズキはGSX-R400R（GK76A）を投入。TT-F1直系の車体に高回転型直4と倒立フォーク、17インチラジアルタイヤを組み合わせ「乗って速い」を極めた400レプリカ終盤の完成形と言えるモデルだ。文：沼尾宏明、オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「GSX-R」「GSX-R400R」
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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】カワサキ「ZXR400」（1989）「Ninja ZX-4RR 40th Anniversary Edition」（2026）

国内唯一の400cc並列4気筒として登場したZX-4R/RR。その存在は懐古でも例外でもない。かつてのレーサーレプリカ時代を知る者にも、初めて高回転マルチに触れる世代にも響く、“現代に再構築された400”である。ZXR400から連なる系譜をたどりながら、この異色のスーパースポーツが持つ意味を読み解いていく。文：沼尾宏明、オートバイ編集部 写真：赤松 孝、松川 忍、南 孝幸、渕本智信▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ZXR400」「Ninja ZX-4RR」
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片道60kmの“通勤”、スーパースポーツでもできる？ カワサキ「Ninja ZX-4RR」で街乗り・ツーリングレポート

カワサキきっての400cc4気筒スーパースポーツ・Ninja ZX-4RRで、片道60kmの通勤、そして高速道路を走ってみました。愛車に毎日乗りたい！ という人が、本当に気軽に毎日乗れるモデルなのか？ 等身大の視点で見つけたNinja ZX-4RRの「リアルな魅力」をレポートします。文：大冨 涼、写真：南 孝幸、Kawasaki Good Times Journal 編集部※この記事はウェブサイト「Kawasaki Good Times Journal」で2026年5月13日に公開されたものを一部編集し転載しています。
Kawasaki Good Times Journal 編集部 @ webオートバイ
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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】ホンダ「CBR400RR」（1988）／「CBR400R FOUR Eクラッチコンセプト」（2026）

約40年前、400でどこまでレーシングテクノロジーを極限まで追い詰めたCBR400RRの時代から、令和の今、ホンダは新開発の直4・400とEクラッチを組み合わせたCBR400R Fourで、かつての“フォア”の血統を継ぎつつ400直4スポーツの価値観を書き換え、新章を拓こうとしている。文：沼尾宏明、オートバイ編集部 写真：赤松 孝、松川 忍、南 孝幸、渕本智信▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CBR400RR」「CBR400R FOUR」
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【待望の1台！】ホンダ「NX400 E-Clutch」登場！ アドベンチャー×Eクラッチでツーリングはもっと自由になる！

ホンダは2026年5月15日、Hondaは2026年5月15日、「Honda E-Clutch」を搭載した新型クロスオーバーモデル「NX400 E-Clutch」を発表した。発売日は6月18日で、全国のHonda Dreamより販売される。まとめ：松本正雅▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「NX400 E-Clutch」
フト松 @ webオートバイ
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ヤマハ「MT-03 ABS / Touring」【サクッと読める！2026年モデル国産車図鑑】

▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「MT-03 ABS」 YAMAHA MT-03 ABS / Touring 税込価格：68万7500円 / 76万100円 YZF-R25をベースに生まれたネイキッド版・MT-25の排気量を320ccに拡大したのがMT-03。2023年モデルは、マイナーチェンジを受け、令和2年国内排出ガス規制に対応し、アンダーカウルの形状も変更。 また、クイックシフターがアクセサリーパーツとして用意された。YZF-R3と共に発表された2025年モデルはエンジンは欧州の排出ガス規制・ユーロ5+に対応した新仕様。レバー形状を変更したことで5mmハンドル側に近づいた。 さらに軽快な...
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【ついに登場！】ホンダ「CBR400R E-Clutch」“クラッチ操作不要”で扱いやすさを進化させた400フルカウルスポーツ

ホンダは2026年5月15日、新たに「Honda E-Clutch」を搭載した「CBR400R E-Clutch」を発表した。発売日は5月21日、価格は111万1000円で、全国のHonda Dreamにて販売される。まとめ：松本正雅▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CBR400R FOUR E-Clutch」
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ヤマハ「YZF-R3 ABS / 70th Anniversary Edition ABS」【サクッと読める！2026年モデル国産車図鑑】

▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「YZF-R3 ABS」 YAMAHA YZF-R3 ABS / 70th Anniversary Edition ABS 税込価格：72万6000円 / 74万800円 YZF-R25をベースに水冷並列ツインエンジンの排気量を320ccに拡大し、パワーアップを図った小型二輪版のYZF-R3。 2019年のモデルチェンジでスタイリングをレーシーにリファイン。さらにメカニズムも倒立フロントフォークの採用などで進化し、その優れたハンドリングに磨きがかけられた。 2025年型で2019年以来となるスタイリング変更を含むモデルチェンジを遂げ、YZF-R9やYZF-R7を...
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