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ホンダ「リード125」いま日本で買える"原付二種モデル"はコレだ！【最新125cc大図鑑 Vol.005】

いま125ccの原付二種モデルが大人気！誰にでも扱いやすくコンパクトで、維持費や保険もリーズナブル、二段階右折や車検も不要で、クルマと同じ法定速度で乗れる。そんな、最高の相棒になってくれる2020年の最新125モデルを日替わりでご紹介！

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ホンダ「PCX」いま日本で買える"原付二種モデル"はコレだ！【最新125cc大図鑑 Vol.004】

いま125ccの原付二種モデルが大人気！誰にでも扱いやすくコンパクトで、維持費や保険もリーズナブル、二段階右折や車検も不要で、クルマと同じ法定速度で乗れる。そんな、最高の相棒になってくれる2020年の最新125モデルを日替わりでご紹介！

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ホンダ「CT125 ハンターカブ」いま日本で買える"原付二種モデル"はコレだ！【最新125cc大図鑑 Vol.003】

いま125ccの原付二種モデルが大人気！誰にでも扱いやすくコンパクトで、維持費や保険もリーズナブル、二段階右折や車検も不要で、クルマと同じ法定速度で乗れる。そんな、最高の相棒になってくれる2020年の最新125モデルを日替わりでご紹介！

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【重要】5月29日開催予定　MAX ZONE mini 開幕戦　開催延期のお知らせ

緊急事態宣言を受け、開幕戦開催を再度延期いたしますいつもMAX ZONE mini にたくさんのエントリーをいただき、誠にありがとうございます。本来ならば、第２戦の募集告知をしているタイミングですが、新型コロナウイルス感染拡大に伴う緊急事態宣言、および外出自粛要請を受け、残念ですが、5月29日に開催予定としておりました、MAX ZONE mini 2020開幕戦は開催を再度延期とさせていただきます。苦渋の決断ですが、さまざまな選択肢を検討し、関係各所と協議を重ねた末の結論です。開催を楽しみにされている皆様には大変申し訳ございませんが、なにとぞご理解とご協力をお願いいたします。今後...

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ホンダ「モンキー125/ABS」いま日本で買える"原付二種モデル"はコレだ！【最新125cc大図鑑 Vol.002】

いま125ccの原付二種モデルが大人気！誰にでも扱いやすくコンパクトで、維持費や保険もリーズナブル、二段階右折や車検も不要で、クルマと同じ法定速度で乗れる。そんな、最高の相棒になってくれる2020年の最新125モデルを日替わりでご紹介！

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ホンダ「CB125R」いま日本で買える"原付二種モデル"はコレだ！【最新125cc大図鑑 Vol.001】

いま125ccの原付二種モデルが大人気！誰にでも扱いやすくコンパクトで、維持費や保険もリーズナブル、二段階右折や車検も不要で、クルマと同じ法定速度で乗れる。そんな、最高の相棒になってくれる2020年の最新125モデルを日替わりでご紹介！

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【速さの品格。】直４大型の革新「SUZUKI GSX-R750」＜ミスター・バイクBG＞

革新的な仕様と、レースでの圧倒的な強さ。伝説的な昔話が多くなりがちな初期型油冷GSX-R750だが、今の時代にライディングしても魅力的だ。いや“今だからこそ”である。

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webオートバイオートバイバイクバイク雑誌モーターマガジン社新刊情報ミスターバイクBG SUZUKI GSX-R750R

【MotoGP創成期】KAWASAKI Ninja ZX-RR（2006）徹底解剖<No.02>「カワサキワークスMotoGP参戦時代のZX-RR」

モトGP初年度の2002年にスポット参戦、2003年からフルシーズンを戦うも上位グループに届かなかったカワサキワークス。しかし、中野選手が加入した2004年から急速に力をつけ、最終年の2006年には完全新設計のマシンで上位に食い込む。

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【MotoGP創成期】KAWASAKI Ninja ZX-RR（2006）徹底解剖<No.01>「中野真矢も乗ったカワサキのワークスマシン」

モトGP初年度の2002年にスポット参戦、2003年からフルシーズンを戦うも上位グループに届かなかったカワサキワークス。しかし、中野選手が加入した2004年から急速に力をつけ、最終年の2006年には完全新設計のマシンで上位に食い込む。

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【MotoGP創成期】SUZUKI GSV-R（2006）徹底解剖<No.04>「990㏄最終型を継承し、完成度を維持した800cc GSV-R」

完全新設計の2006年型は好走し、第14戦オーストラリアGPでクリス・バーミューレンが2位入賞。800ccとなってさらに開発が進められた2007年には、ついに第5戦フランスGPでバーミューレンによって初優勝。ランキングでも、J.ホプキンス：4位、C.バーミューレン：6位と、2名ともがベスト6に入った。

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【MotoGP創成期】SUZUKI GSV-R（2006）徹底解剖<No.03>「990㏄時代最後の2006年型GSV-R」

800cc化されて２シーズン目を迎えようとしているモトGPでは、ホンダの採用により、日本製４車がニューマチックバルブに足並みを揃えた。この技術の流れをリードし、いち早く実戦投入したのはスズキだった。そして、800cc初年度には、前年型の排気量を縮小したといえるマシーンでついに優勝。ターニングポイントにおける先進と抑制のバランスが見事である。

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【MotoGP創成期】SUZUKI GSV-R（2006）徹底解剖<No.02>「990㏄時代最後の2006年型GSV-R」

800cc化されて2シーズン目を迎えようとしているモトGPでは、ホンダの採用により、日本製４車がニューマチックバルブに足並みを揃えた。この技術の流れをリードし、いち早く実戦投入したのはスズキだった。そして、800cc初年度には、前年型の排気量を縮小したといえるマシーンでついに優勝。ターニングポイントにおける先進と抑制のバランスが見事である。

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