Vストローム1050

【まさか】スズキ『Vストローム1050XT』は『Vストローム650XT』より32kgも重いのに、動きが軽いって!?【SUZUKI V-Strom1050XT 比較インプレ・レビュー中編】

男らしさのカタマリ『Vストローム1050XT』を650で走った直後に乗ってみたら……すぐにわかった。驚きました。だって1050のほうが『重いのに軽い』んですもの。

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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スズキ「Vストローム1050」【1分で読める 2021年に新車で購入可能なバイク紹介】

スズキ「V-STROM 1050」税込価格:143万円 2020年モデルでVストローム1000がモデルチェンジし、車名もVストローム1050へ変更された。「冒険の達人」をコンセプトに、どんな状況でも快適にツーリングをしたいという要望に応えて開発されている。完成度の高い1036cc水冷Vツインは電子制御スロットルを新採用、さらに吸排気系も見直してパワーアップしながら良好な燃費性能を維持し、最新の排ガス規制・ユーロ5にも対応。ドライブモードやトラクションコントロールを統合した電子制御システム・S.I.R.Sによって扱いやすさもさらに向上している。スタイリングはかつての従来型をベースに、...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキが「Vストローム1050XT」「Vストローム1050」の2021年モデルを発売！ニューカラーを採用、XTは4色の設定に

「どこまでも走りたい」「山岳路でも自由にマシンを扱いたい」というライダーの要望に応え、長距離ツーリングをスポーティで快適に楽しめることを目指して開発された、スズキのスポーツアドベンチャー・Vストロームシリーズ。その最上級モデル「Vストローム1050/XT」の2021年モデルが3月16日に発売された。

小松信夫 @ webオートバイ

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スズキ「Vストローム1050/XT」ヒストリーガイド【名車の歴史】アドベンチャーバイクブランド「Vストローム」の血統

大人気のアドベンチャーモデルだが、その先駆けとなったモデルのひとつがVストローム。最新型の1050に至るまで、Vストロームは代々「使い勝手のいいアドベンチャーツアラー」というコンセプトを貫いている。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「Vストローム 1050/XT」【1分で読める！現行バイク特徴紹介 2020】

スズキ「V-STROM 1050/XT」／価格(税込）：143万円/151万8000円スズキのアドベンチャーツアラー、Vストローム1000が2020年モデルでVストローム1050にモデルチェンジ。「冒険の達人」をコンセプトに、電子制御スロットルの新採用とさらなる印象的なフロントマスクを獲得した。スポークホイールとクルーズコントロールやヒルホールドコントロールを装備した上級モデル、XTも引き続きラインナップ。もちろん特別色を採用している。主なスペック ●水冷4ストDOHC4バルブV型2気筒 ●総排気量：1036cc ●内径×行程：100×66㎜ ●圧縮比：11.5 ●最高出力：10...

アドベンチャーズ編集部 @ webオートバイ

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懐かしいデザインと最新の電子制御装備の融合がもたらす、スズキ・Vストローム1050XTの世界観【試乗インプレ・車両解説 2020】

スズキ「Vストローム1050XT」試乗インプレ（濱矢文夫) メインステージはストリート。ロードを極める意欲作！角形デザインのLEDヘッドライトに独特のフロントフェンダーのクチバシスタイルはDR750Sのスタイリングを手掛けたデザイナーによるもの。80年代から90年代にかけて盛り上がっていたパリ・ダカール・ラリーと、それを走ったスズキワークスレーサーのレプリカ的モデル、DR750／800SというDRビッグシリーズを彷彿とさせる造形だ。さらに砂漠を疾走したものと似たカラー。懐かしい姿で帰ってきた。 Vストローム1000から1050になっても、DOHC4バルブ90°V型2気筒エンジンの排気量...

アドベンチャーズ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「Vストローム1050XT」のメカニズム＆ディテール紹介！最新の電子制御装備と進化したエンジンを徹底解説

スズキ「Vストローム1050XT」のスタイリングスズキ「Vストローム1050XT」各部装備・ディテール解説スズキ「Vストローム1050XT」電子制御装備・エンジン・メカニズム解説先進の電子制御「S.I.R.S」採用!! まとめ：オートバイ編集部／写真：赤松孝、南孝幸スズキ「Vストローム1050」「Vストローム1050XT」主なスペックと価格 ※《》内はXT 全長×全幅×全高 2265×870《940》×1515《1465》mm ホイールベース 1555mm 最低地上高 165《160》mm シート高 855《850》mm 車両重量 236《247》kg エンジン形式水冷4ス...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「Vストローム1050XT」【試乗インプレ・車両解説】（2020年）新型Vストロームの走り心地をチェック！

往年の名車・DR-BIGを思わせるスタイルに生まれ変わったVストローム1050/XTが発売された。今回の新型は電子制御の大幅アップデートやエンジンの進化で、その乗り味にも磨きがかけられているという。そのパフォーマンスを試乗チェック！

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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スズキ「V-STROM 1050/XT」を徹底解説！〈後編〉450以上のパーツを一新、パワーアップしたエンジンや電子制御装備もチェック

スズキのアドベンチャーツアラー、Vストロームシリーズの旗艦が大きく進化を遂げEICMA2019で世界初公開された。車名も新たに「1050」となってフルモデルチェンジ。往年の名車「DR-BIG」のテイストを感じさせるスタイリングに、最新テクノロジーと快適装備を充実させて大きく進化したこのモデルを前編・中編・後編に分けて徹底解説しよう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「V-STROM 1050/XT」を徹底解説！〈中編〉アドベンチャーにふさわしい旅装備の数々

スズキのアドベンチャーツアラー、Vストロームシリーズの旗艦が大きく進化を遂げEICMA2019で世界初公開された。車名も新たに「1050」となってフルモデルチェンジ。往年の名車「DR-BIG」のテイストを感じさせるスタイリングに、最新テクノロジーと快適装備を充実させて大きく進化したこのモデルを前編・中編・後編に分けて徹底解説しよう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「V-STROM 1050/XT」を徹底解説！〈前編〉現行の「1000」と何がどう変わったの？概要とカラーバリエーション紹介

スズキのアドベンチャーツアラー、Vストロームシリーズの旗艦が大きく進化を遂げEICMA2019で世界初公開された。車名も新たに「1050」となってフルモデルチェンジ。往年の名車「DR-BIG」のテイストを感じさせるスタイリングに、最新テクノロジーと快適装備を充実させて大きく進化したこのモデルを前編・中編・後編に分けて徹底解説しよう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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新型Vストローム1050は『〇〇みたいに楽しめる』って本当か？直撃取材で聞いてみた！＠第5回Vストロームミーティング2019

EICMA2019（ミラノショー）で発表されたばかりの新型Vストローム1050が、11月10日（日）に行われた第5回Vストロームミーティング2019で日本初公開！いちばん『知りたかった部分』をエンジニアの人に聞いてみました！実際に跨って足着きもチェック！そして、このデザインは誰が考えた？

北岡博樹 @ webオートバイ

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